黎明白川1
根据汽车原理不可以空档滑行，因空档滑行发动机动力无法控制底盘的制动系统
陪练学车郑教练
双离合变速箱可适当空挡滑行-不是所有自动变速器都不能空滑
干式双离合可空滑
湿式双离合无必要
AMT机械自动变速器可空挡滑行
AT/CVT两大变速箱不宜空挡滑行
四大类型的自动变速器只有AT/CVT不建议空挡滑行，原因为两者的润滑系统比较特殊。首先其传动结构是液力变矩器，是通过ATF（变速箱油）作为介质实现“软传动”，行驶中如果切回N挡（空挡）则会造成变矩器失去传动液；而变矩器在巡航驾驶时会通过单向离合器，推动涡轮与泵轮刚性结合传动，以减少液力传动的平顺但是过大的动力损耗。那么在切断的瞬间则会出现涡轮泵轮的磨损，久而久之自然会产生故障或者过大的动力损耗，这是AT/CVT不建议空挡滑行的第一因素。（下图为液力变矩器结构概念与动态特征）
第二因素为AT/CVT变速箱的油泵动力来自液力变矩器，在行驶中推至N挡会导致油泵失去动力，那么随之而来的则是AT变速箱的齿轮失去有效润滑，即使以啮合传动的方式变扭增速也会产生磨损。而CVT变速箱是依靠特殊的带轮钢带滑动摩擦传动，在传动过程中必然会产生磨损，即使在怠速时也需要充分润滑；所以在滑行时失去有效润滑，这种本就很差的机器会更快的损坏。
特殊类型
AMT机械自动变速器可以空挡滑行，因为这就是一台“电控换挡”的手动变速器，结构特点与换挡原理完全与手动变速器相同，区别只是利用电机控制离合器与换挡动作实现RNDM的自动或半自动手动升降。AMT是标准的自动变速器（并不是所谓的半自动），但是换挡速度过慢造成了换挡时有明显的顿挫感，这是AMT的主要缺点；但优点是可以用MT手动变速器的所有驾驶方式，耐用性、空挡滑行、熄火后别挡启动还都可以实现。
DCT干式双离合可以空挡滑行，所谓DCT指dual（双/二），是由两组离合器控制两根输出轴实现换挡的自动变速器，白话的解释这是“AMT×2”。其传动系统与手动变速箱实际相同，N挡为飞轮离合器结合空转，行驶时是飞轮离合器结合并传动给变速器，起步换挡时会出现半联动，那么为什么不能空挡滑行呢？
DCT湿式双离合也可以空挡滑行，虽然这种变速箱多出了ATF的循环流动散热润滑系统，但是油泵的动力往往不通过离合器输出。其油泵大多数是通过双质量飞轮直接为变速器油泵输出动力，也就是指切到N挡时仍能够循环散热，这是为低速驾驶时高频半联动产生的温度过高，实现全时有效散热进行的针对性设计；不过这种设计只出现了少数自主品牌和中高端合资品牌的DCT中。
总结：综上所述并不是所有自动变速器都不能空挡滑行，至少AMT/DCT两大类是可以这么操作的，但是只有干式双离合才有必要。因为AMT和DCT在滑行过程中总能做到平顺，湿式双离合即使起起停停会偶尔出现顿挫也不会很明显，频繁的半联动有油液润滑也不会高温和严重磨损。
但是干式双离合的刚性结合且无润滑无散热则做不到，高频半联动会快速磨损离合器，产生的高温一旦超过200℃则会加速摩擦片的损坏甚至造成换挡功能失灵。所以干式双离合可以在低速时一定程度的空挡滑行，不会影响齿轮组的磨损，对于逐渐成为老司机的用户而言也不会不安全。
说明：其他类型的自动变速器不应该空挡滑行，因为滑行过程中发动机是被车轮反向输出的动力带动的被动运转，也就是无负荷的运行状态；此时ECU会控制发动机自动运转并【减速断油】，发动机滑行时会以零油耗达到省油目的。而空挡滑行则是切断发动机与车轮的动力衔接，发动机需要持续少量喷油维持发动机的不熄火，所以空挡滑行反而费油。那么应该如何操作只有以是否为干式双离合决定了，这是中比CVT更差的自动变速器。
天和Auto
自动变速箱空档滑行是指在汽车在行驶过程中，驾驶员把变速杆放置在“N”档位置，使发动机与驱动轮断开联接，利用车辆惯性行驶的操作方法。这种操作方法，除了会增加行驶的不安全性之外，对变速箱本身也会造成一定的损伤。
自动变速箱可以分为AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱，这几种变速箱在结构上有很大的差异，空档滑行对它们的损伤原理也是不同的。
第一，AT变速箱和CVT变速箱总体结构类似，工作原理也差不多。它们在工作过程中会产生大量的热，这些热量需要由变速箱油散发出去。所以，自动变速箱都有专门的冷却系统，油泵是冷却系统的动力源，依靠油泵将变速箱油循环起来，通过散热器将变速箱的热量散发出去的。
当汽车空档滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的油泵也以一个较低的转速转动，产生的油压也比较低。而此时变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，带动变速箱内部的齿轮及摩擦片也随之高速旋转，从而产生大量的热量。如果油泵的压力较低，变速箱油循环速度慢，变速箱的热量不能及时散去，很容易在变速箱内部产生高温，从而烧损变速箱。
第二，双离合变速箱的散热主要依靠空气的流动，它同样不允许空档滑行。当它空档滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的一轴（动力输入轴）也以一个很低的转速运转，而此时变速箱的二轴（动力输出轴）却在车轮的带动下高速旋转，因此，发动机的一轴与二轴之间产生了很大的转速差。而变速箱的齿轮之间是有调整垫片的，这个转速差作用在调整垫片上，时间长了调整垫片就会由于润滑不良而发热烧蚀或过度磨损，从而损坏变速箱。
所以说，自动变速箱空档滑行对变速箱是一种伤害，短时间可能不会有什么后果，但是如果长时间这样做的话，变速箱的使用寿命会大大缩短。现在有些车型出于降低油耗的目的，设计了自动空档滑行的功能，这是在保证自动变速箱散热和润滑良好的基础上进行的，与我们普通的自动变速箱有很大区别，不要将二者混为一谈。
AI风
对双离合变速箱有一定认识的人，驾驶车辆时一定会选择适当的时机挂入空档 ，比如前方红灯或即将红灯时首先松油门滑行，车辆速度减到一定程度时就会停止供油，当车辆即将靠近停止点时 （同时车辆速度也比较慢了 即将恢复供油）挂入空档至停车。这样的好处是第一节油 第二减少所谓“半联动状态”的磨损 第三消除车辆的耸动感。熟练者在正常行驶中 遇到减速等情况也会在适当的时候挂空档。双离合的优点之一就是当你随时挂入D档时 档位永远在对应的速度上 不会有一点的耸动感，双离合变速器操作方式是最多样的 大家可以不断尝试 行驶中可以随便挂档不会造成损坏（保护功能健全）开过手动挡的人对双离合理解更深。个人感觉双离合使用得当 至少延长百分之四十以上的机械寿命。AT和CVT就一Ｄ到底算了。（AT将停时也可挂入空档以消除停车耸动感，但档把一般比较紧；cvt本人没太注意）。
戛左普莱枫
七档双离合变速箱可以允许空挡滑行十几米这个问题不是很大，但是我们不建议自动变速箱的车子进行空挡滑行，空挡滑行对变速箱内部的零部件有着用久性的伤害，安全系数还低。现在很多车子在配置上都有自动驻车功能，再车辆等红灯时打开自动驻车功能就可以完全控制好车辆了，不需要各种手刹，和进P档位了。
双离合变速箱内部结构复杂，零件精密度高，由于空挡滑行变速箱内部的变速箱油压力过低，不足以让变速箱内部齿轮组和离合片得到很好的散热润滑，所以自动变速箱的空挡滑行是不可取的，同时也是厂家不建议的操作行为。
津北汽车
最好不要，双离合变速箱低速换挡逻辑本来就不靠谱，你这净玩点洋的，电脑更混乱了。
再说了你把档摘了，突然前边通了，你是停车挂档再走，还是直接挂档走，停车再走是不是显得脑瓜子不太聪明？直接走我记得好多车得踩住刹车才能挂回D档，你莫名其妙踩这一脚刹车，后边没反应过来追尾怎么办？
大箱子BB
不管开啥车只有在市政马路上就别空挡滑行，首先空挡滑行如果出现紧急情况肯定是反应不过来的，空挡滑行发电机制动就没有了全靠刹车片了，刹车片磨损会大刹车距离长。
关键是习惯，开车一定要养成好习惯，好习惯就是在应急处理的时候的时候不手忙脚乱变成本能反应。
老男人说家电
你说的空挡滑行省油是指的以前化油器时代手动挡可以挂空档滑行省油，因为手动挡空档发动机跟变速箱就完全分开了，而现在是电子喷油，不会省油，反而比之前费油。而自动挡虽然挂到了空档但他也不是发动机跟变速箱完全分开，经常空档滑行会损坏自动挡，更别说省油钱了，反而费钱
沼车帮
完全可以，我曾经驾驶别克新君越，6AT手自一体变速箱，高速经常空挡行驶，30万公里无任何故障。现在有一台帝豪GL，干式双离合变速箱，已经8万公里，市区道路行驶，遇红绿灯前100米减速空挡，可有效避免变速箱温度过高。目前无任何故障。
淡若輕風
平时的时候也看了一些关于自动挡的车型驾驶方法，总体来说自动挡车型是不允许空挡滑行的，空挡时，变速箱里面的驱动齿轮是不工作的，无法把润滑油甩到整个齿轮上，时间一久会损坏变速箱
