六月她爹地
车市应该影响不大，现在人们消费观念比较超前，更注重生活享受，所以汽车行业也不会有什么负面影响。
下个路口ykst
很高兴回答您的问题，新型冠状病毒来势汹汹，在这场全民抗疫的战争中影响了每一个行业和每一个人，疫情过后汽车市场的走势如何？下面简单谈谈我个人的理解。
疫情期间，餐饮、旅游、服务业等各行各业都会受到很大影响，国内经济整体下滑较为明显，汽车行业也毫不例外，长时间疫情会导致4S店和汽车厂家背负非常大的压力，一方面是经营费用、店租、员工工资等，另一方面是疫情期间来看车购车的人少，销量会持续低迷，直到疫情结束。
疫情结束，疫情结束后会有短期的购车小高潮，疫情的隔离需求让消费者想要一个私人空间，不在想往人潮拥挤的地铁、公交上挤，会激发部分人对购房和购车的需求，之前没下定决心购车的消费者购车决心增加，尤其是疫情之前就打算购车的用户会立刻购买自己喜欢的车辆，随着疫情的推移，这部分购买力会囤积在一个季度爆发，但之后受经济影响，今年汽车市场情况不容乐观，汽车销量也必然会同比下降。
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
威马汽车车友会
如果疫情控制得力，按大家的期盼，解除疫情大概要到五月左右。不过我们说对汽车市场的刺激应该是在解除之前才对，现在已经有不少省市已经复工，因为公共交通出行风险大，大家更希望搭乘私家车出行。
那这段时间，国内汽车市场销量会好吗？我认为不会很理想。
在2003年（非典时期），我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。轿车销量爆发，原因确实和防疫有关，但当时国家为鼓励轿车进入家庭进而实行了很多利好政策。
更重要的，当时大家手头有钱，且出行方式较简单。
下图是中国家庭债务占可支配收入的比重情况，可以看到比重是越来越高。2019年一季度，居民部门杠杆率达到 54.3%，日本经济危机的时候就是这个水平。
近几年车市遇冷，除了政策刺激不够，相信和消费降级也有很大关系，大家的消费欲望不大了。因为疫情，很多地区的物价出现不同程度上涨，未来一段时间的工资也不会太好看。
当然有人可能会说，花一二十万买车的人数可能会降低，但买七八万乃至五六万买车的应该会有所增加吧？
对此我表示谨慎乐观。因为现在的出行方式太丰富了。公共交通系统中，除了公交、地铁、轻轨这些，还有共享电动车、共享单车等。另外，网约车平台众多，像滴滴、嘀嗒、T3、东风出行、神州专车、易到等等可供大家选择。
为了保证安全，一些网约车商已经行动起来。比如滴滴要求司机出车全程佩戴口罩，及时测量并上报体温信息，车辆定时消毒、行程前后多开窗勤通风。同时，乘客须全程佩戴口罩出行。积极使用线上付款、App叫车方式，便于防疫行程可追溯。
除这些外，相信租车业务也会大起来。像下图神州租车推送的一条信息，按350元/周计算，一个月租车费用为1400元，如果不是非买车不可的家庭，租四个月也才5600元，比买车划算很多。
东拉西车
对于汽车媒体来说，可能会更加关注此次武汉疫情对中国车市的影响。当然，一些媒体已经进行了相关的报道，也有一些业内专家给予了相关的解读。就汽车有智慧而言，对于大多数观点是比较认同的。比如，新型肺炎对汽车产业的负面影响有：生产受阻、产业链供应受阻、4S店活动难以开展、营销等聚集活动被迫取消、居民预期收入下降等；正面影响是：私家购车的热情会提升、居民公共交通和网约车的热情下降等。
可在这些观点之外，汽车有智慧更愿意跳出汽车行业的圈子，从中国经济的大方向去看待疫情过后的中国车市发展，而且也更愿意认定，此次疫情对于2020年车市的影响可能并没有想象中那么重要。
不可否认，武汉疫情一定会对中国经济有所影响，毕竟疫情对消费者的消费行为产生了抑制等因素，但就2020年全年来讲，此次疫情对中国经济的影响程度将是有限的、可以预见的。
值得注意的是，此次疫情和2003年非典一样，都是属于“来无影去无踪”式的一次性概率性事件，长期对中国经济的总量损失可以统计性忽略。按照专家的说法，目前的中国有了SARS以后建立的系列实验室设备以及对应处理流程，更进一步在数字技术支持下联网共享信息条件下，国家的防控能力和百姓的应对能力比17年前大大进步，考虑到资产和经济活动的替代弹性，对整体国民经济的影响不会很大。
按照这个思路就可以看出，疫情过后，国家对于车企的扶持力度将会加大，最起码能保证车企的正常运行。
中国汽车需要这样的阵痛，这次疫情可能会是中国汽车产业升级的一个新起点，我们有理由期待中国汽车的未来！当走出谷底，被压抑已经的中国汽车产业或许将迎来一次新的增长。到那时，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将有更健康的发展。
所以说，这一次疫情，把14亿人的心都连在了一起。我们有理由相信，疫情一定能过去，我们一定能变得更好。未来等待我们的，是中国汽车下一个十年的产业经济升级与转型成长。
云果之声
2020年的新冠病毒对中国乃至世界的经济都会产生巨大的影响，希望疫情能尽快解除，各种企业都能尽快复工，大家都能回到自己的工作岗位，为经济的恢复尽一份自己的绵薄之力。
对于车市来说，疫情解除之后应该会有一个好的势头！
新冠病毒的传染性非常高，特别是公共场所，现在为了防止传播，大家都自觉隔离了半个多月了。但是企业还是需要开工，工人还需要上班，等到疫情解除，大部分人上班还是需要乘坐公共交通工具，但是有私家车的估计都会开车去上班，为的就是安全，这就会刺激一大部分犹豫要不要买车的人，去买车。
疫情的开始时间也是刺激车市崛起的重要因素。疫情开始时，大部分人已经回到了自己的老家，据统计，2020年春运，其中火车，飞机，轮渡载客量大概6亿人次，这些都是人员比较集中的场所，也是病毒传播比较厉害的场所。疫情严重的时候，也到了春节假期结束的时候，大部分人还是不敢乘坐人员集中的交通工具，有私家车的就可以安全的开车返回，没有车的只有等待疫情的解除，这也刺激了一部分人在疫情解除后，去买车，以备不时之需。
再加上现在的车市，不管是车型还是价格，选择性都很多，各个价位的车都有，国产车的价格越来越低，款式越来越漂亮，零首付提车，再加上各种优惠政策，都可以买到自己心仪的车，即便不是为了应付各种病毒传染病，日常生活中使用也方便很多。
不管从哪个方面出发，疫情过后，车市都会迎来一个发展的时机，各大车企应该抓住这个机会，多推几款车型，加大优惠政策，2020年，汽车行业将是一个崛起的行业。
澐水洐
作为青岛的二手车经销商，我个人认为不管新车还是二手车，瘟疫过后，更会激发更多买家购车，因为瘟疫期间全国各地的居民都保持隔离，对于家庭和个人来说拥有自己的车私家车比做公共用车要省心安全卫生！
青岛汽车人大军
疫情过后，各行各业的情况都不会很好，所以车市行情也一样，疫情期间有些店里年前压了车的更加难熬，疫情过后老百姓对于大宗商品买卖的购买力也下降了，估计今年上半年车市都会很淡！
大曦哥CEO
经过这轮病毒，居民消费意愿肯定比较强烈，在家吃够了呆烦了，疫情过后都会有一定的消费，但也仅仅是一些小的基本生活方面的消费，估计快递和小餐饮会爆发。赚钱不容易，人口穷人基数又大，停工短短没几日好多钱包都空了，何况经历过疫情，知道现金流的重要性了，以后对大件物品会保持理智，除了基本生活开销不会再过度透支，总之一句话，以后打折的车越来越多，买车的越来越少，能置换的也会忍忍延迟置换。
路人甲阿灰
车市会收到影响，车市收到影响是必然的，疫情只是加快车市受打击更重也更快的一步。随着路上的车越来越多，路也越来越堵，再加上车在市场上已经是多为患的地步了。新的出行方式和各种新的交通工具的出现。车市在疫情之后恢复到以前的状态是不可能的，车市早就在走下坡路了。
盛探
疫情压抑的购车需求肯定会在疫情结束后释放，由于疫情原因厂家无法生产车辆，物流也没法运输不了商品车，短时间内产能不足对车市的价格会有提升。
现在车市的价格应该是最合适的，4S店即便现在关着门也是有成本的，雷打不动的房租，即便国家有政策，已经交过地租的，你觉得房东和市场管理方会给你退了吗，还有库存的车辆也都是有成本的，贷款进车抵押合格证，十辆车一天利息也要五六百，资金不雄厚的压力可想而知。现在4S店都可以网上预定，要买车的可以了解一下。
