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何為普通手剎？
普通手剎區別於電子手剎而言，專業術語叫做輔助制動器。我們一般只能看到手剎的手柄，也就是下圖這個樣子的，其餘的部件一般看不到。
何為電子手剎？
電子手剎使我們通俗的叫法，汽車術語叫做電子駐車制動系統。你能看到的部分就更少了，一般只有一個這樣的按鍵。
高級點的車配備自動駐車功能，就會多出一個按鍵來，它是下圖這個樣子的。也就多了個AUTOHOLD按鍵，AUTO自動的意思，HOLD抓住，吼得住，引申為制動的意思（哈哈，我英語可以吧）
兩者有何區別？
兩者原理一樣，無實質性區別，要非得說點區別，咱就說說使用方面的區別
那就是普通手剎需要你用很大的且適度的力，才能制動；電子手剎只需要你優雅的輕輕的扣起電子手剎鍵，就可以制動了。
起步時候需要手動釋放嗎？
對於僅有電子手剎的車來說，起步時候，是需要釋放手剎的。
對於配備了AUTOHOLD功能的汽車來說，你開啟了自動駐車功能，當你踩制動踏板至停車，電子手剎自動幫你剎車了，當你起步時候，電子剎車幫你自動解除剎車。
需要說明的是雖然AUTOHOLD很電子化，看著很高級哈，但不適合圖上這種加塞的情況哈。
當驅動力大於行駛阻力的時候，autohold就自動釋放駐車功能了。
所以啊，如果你下車發飆一定要記得拉起手剎，或者開啟電子手剎，或者關閉autohol功能並開啟電子手剎。
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行走的糖果
大家好，本人是汽車領域工程師，曾做過電子手剎研發工作，以下我給大家解答一下。
車起步前要不要手動解除電子手剎，要看車的電子手剎系統是否有設計自動釋放這項功能，一般的電子手剎有接近十項功能見到（具體功能可到我發的文章看），因為供應商的能力參差不齊所以導致現在電子駐車系統的功能多樣性也是不一樣的。
有些電子駐車系統有自動釋放功能，有些則沒有，一般自動釋放功能的觸發條件有以下幾個：1.IGN ON 2.EPB處於駐車狀態 3.主駕安全帶繫住 4.主駕車門關閉 5.前進擋或倒擋 6.發動機轉速>50ORPM 。所以要先了解自己的車是否有自動釋放功能，如果沒有就要先解除電子駐車再起步。
如果沒有解除電子駐車就直接行駛，會對制動系統造成損壞，加速摩擦片的磨損，造成制動盤損傷，高速行駛可能會造成輪胎起火。
電子手剎相比機械手剎功能更多，且由ECU控制，沒有電是無法工作的，機械手剎則可以工作。
通常的電子駐車都有這些功能：靜態夾緊、靜態釋放、自動間隙調整、駕駛輔離、電控動態減速、高溫再夾、後輪防抱死、滾動再夾等。
動/靜態夾緊：通過EPB開關手動夾緊/釋放EPB。
自動間隙調整：汽車在行駛一定的里程後摩擦片會有一定磨損，這時摩擦片與制動盤的間隙有自動進行調整，調整汽車制動性能。
駕駛輔離：當檢測到駕駛員的駕離意圖後，電子駐車制動會自動釋放。需發動機的扭矩大於汽車阻力矩時才可以行駛，在上坡時可以防止汽車溜坡。
電控動態減速：電子控制動態減速功能可以實現緊急情況下（如制動踏板失效、真空助力系統失效及 ESP 與主缸連接油管液壓失效）的動態減速功能。
高溫再夾：當制動盤溫度過高後，因熱脹冷縮原因，會對制動盤進行再次夾緊，防止拉手剎後溜車。
後輪防抱死：當液壓制動系統和電子控制減速功能同時失效時，可通過EPB開關進行制動減速，該功能可防止後輪抱死。
滾動再夾：當系統檢測到輪速或輪速脈衝時，會進行再次夾緊制動盤，防止溜車。
以上純屬各人觀點，僅供參考，歡迎技術交流。
汽車知因
電子手剎和普通的機械手剎的道理是一樣的，所謂電子手剎，只是說從大力拉起就成了一個小手機勾一下就行了，也就是電子手剎只是說通過電子的作用，把手剎這個力氣活變成了按鏈活了，只是省了力而已，所以在起步時當然是要手動放開的。不過因為它是更加的簡單電子無件了，汽車設計工程師們就對它的功能進了一個強化，那就是AUTO HOLD功能，也就叫自動駐車，這個功能其實就是把半路停車，比如等紅綠燈的時候，用腳剎把車剎停之後，電腦會自動拉起電子手剎，更加的讓司機方便，不用再去拉一下了，而當汽車可以行走時，通過加油，電腦又會將電子手剎釋放開，直接行車，也讓司機少了一個放手剎的動作。這就是自動駐車，它是為了降低司機的勞動強度，讓行車更加的安全可靠。
當然這個功能只是在行車時使用的，經過停車熄火再啟動的汽車，這個功能是自動並閉的，因為太電子化的東西，有時可能並不太安全，自動駐車只使用於行車中的中途停車。電子手剎相對於普通機械手剎，它對於汽車空間釋放有很大的幫助，沒有了手剎長杆，對於車內空間有很大的幫助，同時汽車也更加有高級感。而從可靠性方面來說，它可能並不比普通手剎可靠性高。
以上就是小編的簡單意見了，作為司機，還是要提醒安全駕駛，儘量不要太信賴電子元件，它們有時還是不太靠譜的。
百樂魚
所有配備電子手剎的汽車在起步時候都不需要手動釋放，它會自動幫你解除剎車狀態，和普通手剎的區別就是它自帶一套剎車驅動裝置（下圖黑色部分），通過電機來控制/轉換剎車驅動裝置是收緊狀態還是鬆開狀態，在後剎車鼓或者剎車鉗多一套電機和附屬機械結構
汽車上的控制單元會根據你啟動發動機與否，踩油門與否，汽車是不是已經有了足夠向前動力與否（以防坡道起步溜車），這三個條件都滿足就自動解除你的電子手剎。
這裡注意，電機並不是驅動剎車裝置，而是轉換剎車狀態，舉例說明，如果你的車一開始處於剎車狀態，你撥動按鈕，那麼電機推動剎車機構擋位使其轉換到非剎車狀態，同樣如果你的車處於鬆開狀態，這時按下按鈕，電機推動轉換裝置到剎車狀態，那麼你的汽車就“拉”起了手剎。
並不是所有的車都可以停車，自動拉起手剎，很多車如果停車後，發動機關閉，換擋桿處於P 檔，車門落鎖，這個時候汽車會自動拉起手剎，但是不是所有的車都有這個功能，有的車，你忘記拉手剎了，那麼它就是處於釋放狀態。
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青島的海邊綠茵
謝謝 @Gemini 邀請。我之前回答過類似的問題，這次偷個懶直接搬運了哈。
電子手剎作為一項便利性配置，現在裝車率已經相當高了，既方便又省空間，沒什麼上手難度。我就以我的日常使用情況結合大眾MQB平臺的電子手剎標定來說說吧。
電子手剎的造型大多都長上圖這樣，向下按壓是解除，上拉就是激活，和機械手剎提拉下方的慣用操作方向是一致的。這種裝置本身和機械手剎一樣，都叫駐車制動器，但電子化大大降低了女司機的操作壓力，尤其是坡道停車再也不用拼手勁兒了。
1.起步時掛上D擋，輕點油門電子手剎就會自動解除，不用手動操作。也有其他品牌的車型還會和主駕駛安全帶信號關聯，不繫安全帶不能自動解除電子手剎（只能手動按壓來解除）
2.停好車掛P擋之後，熄火或開車門會自動激活電子手剎。（有些電子檔杆的車型一鍵P擋時就會同步激活電子手剎）
3.很多車在低速蠕行或溜車時開車門也會激活電子手剎強行制動，能防止很多二把刀司機臨時下車忘了摘擋/拉手剎而溜車的問題。
4.如果打開了Autohold功能，等紅綠燈時可以解放雙腳，綠燈直接給油門起步即可，省去了拉放機械手剎的步驟。PS：Autohold在儀表盤顯示的P符號為綠色，電子手剎為紅色。
5.對於沒有Autohold的電子手剎車型，停車時還是需要手動拉一下電子手剎，別忘了。
學究又不正經的雜貨鋪
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
現在汽車停車制動的方式主要有機械手剎、電子手剎和腳剎三種。而最常見的還是機械手剎和電子手剎兩種。而且目前市場上基本上已經形成一個基本判斷，那就是低端的廉價車用機械手剎，定位更高的車型用電子手剎。（超跑除外)
當然單純從制動原理上來說，電子手剎和機械手剎並沒有什麼不同。電子手剎只不過是把機械手剎的控制方式由手拉桿式改為電子按鈕。最直觀的好處就是節省了中控臺區域的面積，可以騰出地方給收納空間。
另外電子手剎之所以讓人覺得更高級的原因就是其便利性。現在絕大多數裝備電子手剎的車輛，也要如P擋之後，電子手剎就會自動剎住。然後啟動的時候只要輕點油門，電子手剎就會自動解除。免去了機械手剎停車和啟動時候都要拉昇和降下制動杆的動作。而且有些車的機械手剎非常難拉，一般力氣小的女生使用起來會非常費力。尤其是上下坡路面的停車，手剎拉不到位，很有可能會出現溜坡的現象，存在安全隱患。
另外，電子手剎和自動駐車才是絕配，有了自動駐車之後，只要剎停汽車，不用換到P擋，車子也會自動釋放制動裝置。這對於等紅綠燈來說非常實用，免去了短時間情況下一直踩剎車的麻煩。
當然，電子手剎也不全是優點。不少人就會質疑，電子手剎的故障率是不是要比機械手剎更高。這一點應該說理論上是這樣，但是一般情況下，汽車的制動裝置都不會有什麼問題。除非是遇到泡水等電子設備癱瘓的情況，這時候只能自求多福了。
車無定論
不同的車在起步時電子手剎的操作方式是不同的。有的車從P擋一掛出其它擋，電子手剎是自動解除的；有的車是不會自動解除的，需要手動解除。
手剎是否解除可以從儀表顯示中看得出來，行車前一定要看清楚有沒有鬆開手剎，否則會損壞手剎皮。
普通手剎是機械式拉松的，電子手剎與此不同，電子手剎只是開關，只需按手剎開關就可以通電驅動執行器鎖緊和解除手剎。操作方式不同，最終的結果都是靠鎖止後輪打到駐車的效果。
現實追夢者
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
現在汽車上面的電子手剎越來越普及，他對比傳統的機械手剎有一定的優點，也有一定的缺點，那麼電子手剎和機械手剎的區別是什麼呢。
其實電子手剎和機械手剎一樣，通過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力，只不過把手動拉鎖改為了電動的形式。現在市面上大部分配有電子手剎的車在啟動時並不需要再用手去“鬆手剎”，給一腳油，電子手剎就解除了，當然，也可以通過手動釋放的方式進行解除。
但是電子手剎畢竟還是電子系統，肯定沒有傳統的機械手剎可靠性強，雖然說電子手剎失靈的可能性不大，但是一旦失靈這件事發生在我們身上那麼概率就是100%，相對於電子手剎，小編這個古董更傾向於傳統的機械手剎。不知道各位更傾向於哪一種？
一號車評人
電子手剎在起步時要手動釋放嗎，和普通手剎有什麼區別？
電子手剎在車子起步時當然要手動釋放，簡單的說電子手剎只不過是通過拉索實現制動，但是通過電動拉索而非機械式的手動拉索！用電機的力量取代了駕駛者胳膊的力量，只需要輕輕向下一按，即可實現解鎖！貌似只有WRC賽車上的機械手剎是具備自動鬆開的功能，主要是為了簡化車手拉起手剎進行甩尾後的操作流程，自動鬆開就省了手動放開的動作！
電子手剎（EPB）與機械手剎的最大不同點在於，機械手剎本身是沒有“靈魂”的，它的啟動全靠駕駛者的意志來決定，而自身沒有任何的判定機制！而電子手剎則不然，它有兩套判定機制，可以分別針對車輛的“靜態、動態”進行判斷，作出不同的處理結果！
1.靜態啟動EPB：通常車輛行駛速度在15千米以下時（不同品牌車輛判定速度可能有微小的差異），EPB通過驅動軸上的傳感器獲悉車輛處於“靜態”，一旦啟動將直接進行“抱死”，制動力可以達到1噸以上！所以一些靜止或者在低速行進的車輛一旦啟動EPB，車輛直接停在原地！
2.動態啟動EPB：方式與靜態判定基本上的原理是一致的，當EPB發現車輛正在高速行駛的時候，EPB的啟動並不會導致車輛抱死，絕對不會抱死、絕對不會抱死（說三遍）！車輛高速行進的時候啟動EPB，會施加高達0.6G的減速度，而這個力度基本上等於“地板剎”的力量了！而在這時ABS、ESP都會同時的介入，及時防止抱死、以及對車身由於急剎或可能產生的偏移進行及時的糾正！沒錯，這就是被爭論過很多次的“電子手剎會不會抱死”的問題，嚴謹的說，在車輛高速運行時，電子手剎強行啟動不會發生抱死（車子高速行駛時需要持續扳起3、5秒才可以啟動）！所以拿電子手剎來做應急剎車也是可以的，0.6G的減速度夠用！
總而言之電子手剎在車子起步時需要手動進行釋放，不排除一些高端車型會通過ECU對油門踏板的深淺程度進行判斷，從而來實現自動釋放，但相對於目前市場上絕大多數品牌的電子手剎還都是手動釋放的！而與機械手剎不同的是，電子手剎什麼時候都能用，而機械手剎在高速行駛時使用是很危險的，而電子手剎則沒有這方面的隱患！EPB與ESP可以組成一個相對完美的系統，配備ESP的車子可以沒有這個EPB，而有EPB的車子必有ESP，二者是好朋友！
非專業車評
電子手剎在起步的時候到底要不要手動釋放，這個取決於設計師怎麼設計，不同的車型設計工作方式不同。
其實在很多年以前林肯車，已經就配備了電子手剎，不過當時那個電子手剎設計的確實非常的讓人想不通，當時的電子手剎和現在的完全不一樣，當時林肯的電子手剎是在後背箱裡面有一個大電機，當駕駛員需要拉手剎的時候，大電機工作拉動手剎拉線從而達到制動的作用。
現在的電子手剎是一個主流的配置優點非常的多。這個也算是現在汽車工程師設計電子手剎的一個原因吧！電子手剎在我們起步的時候最早的車子是需要手動進行解除的，後來很多客戶反應使用不方便，後來系統優化以後，只要駕駛員寄好安全帶，起步的時候電子手剎就會自動解除。已目前18年我見過很多車型技師不寄安全帶電子手剎也可以自動解除。（例如福特的蒙迪歐，老款的必須寄安全帶才可以，之後新款車型直接踩油門電子手剎就解除了，相比之前要方便一下。）
電子手剎和普通的手剎什麼區別
普通的手剎使用不是非常的方便，特別是一些女性司機力氣比較的小，在使用的時候經常會出現拉不緊的情況，導致汽車溜坡。普通手剎最致命額弱點就是伴隨著後剎車的磨損需要進行調整，特別是鼓剎類型的剎車盤，如不調整手剎拉的非常的高，還會出現剎不住的情況。如果汽車手剎使用3-5年以後手剎的拉線有可能會造成拉不動的情況或者拉線斷裂，導致沒有手剎。而這個普通手剎的缺點就是電子手剎的優點。電子手剎操作方便，沒有拉線減少維修成本，不需要調成用車更省心。
