清晨起来吃橙子
汽车终端市场的价格终究是由市场供需关系决定的！
现阶段，大家都出不了门，即使有人想买，也没有这个机会让他们可以放心的去4S店看车卖车，所以现阶段即使是复工的4S店，客源数也是非常少的，可以说4S店的生意相当惨烈，这也是为什么很多4S店都开始尝试在这段时间里转型做线上卖车的原因，生活还得继续，总要想些法子和消费者勾搭上。
可能有人会觉得，都没人去店里看车了，那汽车的价格肯定会下降啊！
错，你们要想清楚一个问题，因为这次疫情，对绝大多数行业的冲击都是巨大的。整个汽车行业，不仅整车厂、整个供应链其实都有所波及，再加上物流的影响，所以说4S店没什么消费者看车，厂家在当下也没有了先前充足且持续的产能，恢复也要等要疫情有明显的控制之后。
更重要的是，因为这次疫情，很多人意识到了自驾车的安全性和便利性，公共交通虽然成本低，但在这次疫情中，很多人正是因为乘坐了客车、火车、飞机等公共交通所，才不小心被传染。
基于这样的现实背景，不排除很多人会在疫情缓解后，加快购车的计划，虽然说目前的汽车市场并不好，但到时候相信会有一波高峰期，而那个时候汽车的价格想下降并不太可能，一个是厂家产能受限，另外新增的消费者无疑也会让市场供需关系发生些微妙的变化。
所以疫情过后，汽车在短时间内的价格个人觉得并不会下降，相反甚至还可能导致市场会发生一些加价行为。
吉姆吃饱了
疫情过后汽车价格会上涨还是下降？首先可以确定的是本次疫情对于汽车行业的冲击是非常大的，许多工厂都推迟了开工日期，不仅如此，像丰田、本田、通用等车企在武汉都设有整车工厂，对于产能一直不够的丰田来说可能会在短时间内出现产能不足，但是对于汽车价格的影响还是不会太大的。
汽车作为一个家庭的一项大额支出，只有在大家手里有足够的钱的时候才会考虑购买汽车，而此次疫情导致工厂延迟开工，许多人都没有了经济来源，工资收入受到了很大的影响，原本计划买车的可能会推迟购买，汽车销售也会有产生一定的影响。还有一种情况是通过此次疫情后，许多公交、地铁停运，对于一部分原本没有买车计划的人，对于购买一辆代步车的需求会更加强烈，那么一些高端车销量会下滑，而一些10万左右的代步车销量会有所上涨。
最后说下这些因素会对汽车价格产生什么影响，这主要还是取决于疫情的时间，如果疫情过后社会投入正常生产，那么汽车厂家会加足马力生产，这个时候车辆生产完全可以满足市场的需求。从目前的汽车流通协会发布的数据来看，2019年汽车经销商库存预警达到了59%，库存预警要高于正常水平50%的警戒线，预计在2020年3月库存压力比较大，那么这样一来2020年经销商会首先清理库存，价格方面肯定是要比以往更低的。
事实上许多汽车行业人员对于2020年的汽车市场大多抱有不乐观的态度，2019年汽车产销量分别为2136万辆、2144.4万辆，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由于各种原因导致汽车需求量逐渐减少，销量也是进一步下滑，而2020年由于疫情影响，对于经济产生了一定的影响，老百姓钱袋子更紧了，那么汽车销售将会进一步受到影响，销量下降那么车企必然会低价走量，从而价格会有一定弧度的下滑。
很多消费者对于购车也是处于观望状态，目前对于排放标准的实施、高昂的用车成本、以及单双号限行等也一定程度上影响了消费者的购车热情，所以在2020年或许可以采取一定的手段刺激汽车销售，或者跟2003年非典时期一样，采取购置税减半或减免政策，一定程度上会增加汽车销量，从而增加市场的经济活力。
总得来说疫情过后汽车行业势必会受到冲击，或大或小，那么对于消费者来说汽车价格更低，对于有购车需求的消费者来说无疑是好消息。以上是作者的个人观点，大家还有什么看法，也欢迎大家留言讨论。
孔夫子说车
不知道最近有多少小伙伴跟我一样，每天睁眼的第一件事情就是关注一下疫情的发展。昨天又确诊了多少例，治愈出院了多少人，一点增幅一点降幅都时时刻刻地牵动着敏感的神经。其实我相信和我一样的人不占少数，一场疫情对各行各业的冲击可谓巨大。在家歇的时间越长，对于之后的事业发展越觉得没有信心，又或许是一直在忙碌已经很久没有好好规划自己的生活了，突然闲下来时对于一切的未知开始重新深刻的反省和探索。而作为一个汽车自媒体，和很多有购车意向的朋友一样也在预测之后新车的价格行情。其实几天前我有回答过疫情结束后的新车价格，不过今天还想就我了解到的现状，对这个问题进行一点业内市场的补充回答。
无法开工的4S店
朋友圈里在4S店工作的朋友很多，最早发布延期复工消息的也是他们，早先说的2.17号复工如今看来已是无望，抗疫进入了最关键的时期，对于复工的管理也是越发严格。好几个有购车意向的朋友找到我问问有什么办法可以试驾，但是多方联系之后得到的答复是：对不起，为了安全起见，现在无法进行试驾，可以通过网上订车给予不同程度的优惠。
看吧，迟迟无法开工的4S店其实比你们更急，所以忙不迭地每家门店都发布了网络订车地渠道和优惠政策。但是仔细看了这些优惠政策很容易发现一些问题。
优惠幅度大？并没有
就现在4S店发布的优惠来看，并不是实实在在的。不同配置的优惠幅度没有太大差别，无差异化网络订车相比于在门店跟销售实打实的讨价还价比起来当真没有优势。不过相信这是一个趋势，优惠幅度还会继续走高。为什么我会这么肯定呢？首先来看2019年公布的汽车库存的59%，远超预警的50%黄线。本该在年后进行的新一轮促销活动被疫情打个措手不及，销售周期被缩短的同时想要保证销量，降价是必经之路。
想买到划算的价格，要随时保持信息更新
尽管厂家的库存压力大，但是因为制造方也无法开工，后面的产量短时间内也很难跟得上。所谓青黄不接的阶段买车想要多优惠似乎也不可能。所以如何赶在厂家最着急清的那批库存买车成为了最关键的点。不同档次的车型优惠幅度预计也会有很大的区别，疫情让很多本没有购车意向的家庭把买车提上了日程。当然这部分的买车需求我们可以把价格定位在5-18W元之间的经济型家用车。这部分旺盛的需求可能会导致车价的稳定，而无法拿到太多的优惠。而对于中高端车型，经济的受挫导致大家口袋里即使还有存款也会考虑更多元化的资产配置，而不是一股脑的买好车，所以会在相当长的时间里给予相当不错的优惠幅度。大家可以持续关注自己意向的车型，大概率会比去年年底时要划算很多。
疫情结束后，汽车市场是否会回暖，车价会怎样浮动，一切都要看之后的消费反馈。其实我们不希望看到车价跳水式的下跌，毕竟所有行业都存在着千丝万缕的蝴蝶效应，牵一发而动全身。疫情结束后百业待兴，相比于车价下跌，我们更期待所有行业的重振旗鼓，所有人生活的兴兴向荣。待到钱包鼓鼓时，管它涨价或打折。
马头人车库
其实汽车价格的上涨还是下降，除了与购车的时机有关外，很大程度上取决于您所在区域经销商的库存情况，特别是一些小城市经销商情况更是如此。
假如经销商某个车型的库存量很大，那么这个车型的优惠空间就会比较大，因为经销商急于清库以回笼资金。而如果经销商这个车型没有库存，哪怕外面行情再低，在经销商这边优惠也不会太大。因为当经销商没有库存时要从厂家提车，那正常的提车差价与清库车型的优惠力度肯定会有差异，优惠一定比行情要来得低。这时候可能有同行会说，经销商不要跟主机厂提车，可以去外面调车回来卖？但是您想一想，经销商从厂家提车，即使没有利润，至少可以完成一部分厂家每个月的提车任务。而如果跟其他经销商调车，则不计入当月厂家的提车任务，如果再没有一定利润，那谁会去干这种不赚钱又不赚量的事情。所以必须有利润经销商才会去外面调车，意味着优惠幅度一定不会很大。
想要了解经销商的库存情况，很简单，就问“有没有现车”，如果有现车，再问一下“能不能挑个车架号”，如果也可以，则说明这家经销商的库存还是比较大的，那么在价格上空间自然就比较大！
沉舟侧畔千帆过89
我来给大家分析一下，这次疫情过后汽车的价格走势，疫情结束后汽车市场总体表现会平稳，目前疫情影响时间也是一个月时间，一个月时间过后，估计影响不是特别大，我给大家分析一下目前需要买车的人。
普通老百姓，也是农村老百姓，疫情期间对于老百姓的影响不是很大，因为老百姓基本都有地，家里有吃的，不用担心，就算一年不出门，也饿不死。其实农民一般这个时候还没有正式开工，尤其是干建筑的，大多数这时候没有开工的，所以普通老百姓的影响不大，那么等到疫情结束，想买车的老百姓还是想买车，对老百姓的影响不大。我们这边的老百姓一年到两年粮食自贡没有问题，不知道其他地方的人怎么样。
下面这些人，国家公务员，这些拿国家财政工资的人疫情对他们根本没有影响的，就算疫情多长时间这些人的工资都不会变，没有什么影响的。现在基本上全国百分之60的单位都复工了，二月底肯定会全国复工，影响就是二十天，影响不怎么大。
这次疫情期间对于这些人的影响最大，有房贷和车贷的人，这些人如果没有什么存款，这二十天对于他们影响肯定很大，没有存款还住楼房，要买菜买油，还要还房贷，这些人这次疫情就是要了老命，所以这些人基本都不会怎么消费的，因为他们想消费，也没有钱让他们消费。
通过这次疫情，让大家看到了大城市虽然好，一旦有重大事件，城市人根本坚持不了几天，这次疫情看到了农村的实用，总之疫情结束，车价不会有太大的变化，回向着正常的方向发展。
畅谈汽车的蚂蚁
疫情过后汽车的价格其实有两种趋势：一种是上涨，一种是下跌。
我们先说这个下跌的趋势，疫情过后二手车的价格肯定是要下跌的。
首先随着时间的增长，二手车的价格只能是越来越低，二手车没有说时间越长价格越高的；所以即使是没有这次疫情，二手车的价格也会降低。疫情过后，很大一部分车商和老板要哭了，为什么呢？因为赔钱了；老板哭是因为要卖车给员工发工资，这个时候卖车肯定卖不出什么好价钱。
车商哭是因为经济的问题，这次疫情保守估计要两个多月的时间才能结束，在这一段时间呢，一些消费者的经济实力会下降；二手车市场的客户和人流量会少很多，这样肯定会影响二手车的价格，所以说二手车的价格和行业的一个标准价格也是会降低的（至于降多少就得看疫情的影响力了）。再一个就是车龄都比去年增加了一年，这个就是废话了，大家都知道。
然后我们谈一下这个上涨的可能，价格上涨只能是新车有这个可能，但是可能性很小。
在这次疫情中，我发现家庭有两件东西是必备的：第一是家用汽车（你去超市囤积物资也好，必要的出行也好，有辆自己的车还是很重要的）；第二就是遥控无人机。好在这两样东西我都有，所以问题不是很大；我觉着吧：疫情过去之后，买新车的人可能会增多，因为受这个疫情的影响，很多人不敢去碰这个二手的东西了。
需求多了价格自然就上去了，尤其是一些热门车型，因为疫情的问题很多车厂都开始制造医用物资，汽车的产量肯定会受到影响；这样就会导致疫情结束之后，有些品牌的车子会出现脱销的情况，当然这个只是说有可能。在这种情况之下，加价提车倒不至于，但是优惠可能就不会太多了（当然这个时期一直没有很多优惠，不是什么旺季）。
在这里我要对很多的国产汽车厂商表示感谢：
比亚迪、五菱、广汽传祺都是好样的，尤其是比亚迪，诸位辛苦了！
给大哥们鞠躬！
无双谈车
疫情会改变汽车市场什么？
国泰民安的时候我们总在抱怨自己的工作繁忙，但是近些天真正闲下来才发现一个人只有在自己的工作岗位上才能够实现自己的人生价值，说得再实在一些就是我们只有有机会赚钱才有机会去享受生活。受疫情的影响，很多人已经憋在家中近一个月的时间，每一个地区都采取了严峻的措施，而对于汽车市场来说也要面临一场艰巨的考验。闲来无事我们不妨分析一下这场疫情对汽车市场到底有着怎样的影响，哪些车企又将不堪重负，大家期盼的车价下降又是否会真的到来。
销量必将受到影响
2020年将会是汽车市场寒冬的又一个小高潮，从1月份车企们的销售数据我们不难看出无论是优秀的车企还是差劲的车企均出现了大幅度的下滑，由此可以揣测若疫情在持续下去，2020年第一季度的销量数据将会十分难看。毕竟每一个车企再有本事也无法施展，纵然再会营销，4s店不让开门无法接客也是没有什么用处的。
当然在经过第一季度的大低谷之后也会迎来一些小回升，因为在这场疫情当中很多人都看清了私家车的重要性，乘坐公共交通工具没那么放心，走路又太累，拥有一辆车的方便是显而易见的，倘若大家说这次疫情影响过深，必然会不惜贷款也要购买一辆汽车。
落后企业或将无法生存
2019年不断的传出有车企将要破产，有车企入不敷出，当我们那时都已看热闹的态度评价时谁也没有想到2020年大家的日子会更加难过，我们本以为像海马、华晨这样的企业或许还有自己的一线生机，只要找到合适的营销方式必然能够迎来新的春天，但就目前状况来看这些车企都因为疫情的封闭而失去了自己的缓冲期。
对于一个如日中天的企业来说三五个月或许不算什么，节衣缩食可以忍耐，资金流暂时能够支撑，但对于一个本就捉襟见肘的企业而言两三个月都不一定能够拖得起，每天正常运转还需要比别人付出更多的努力，翻出更多的花样来重获市场的欢心。但有了这么一个断档期的存在就会让原本就举步维艰的企业更加茫然，无法寻找自己前进的道路，失去了方向，又失去了转折的机会，那些濒临破产的选手必然会面临更多的麻烦。
即便是从前没有被传出破产的三线车企也已经处于自己的亏损当中，其中有国产品牌，也有合资品牌，它们本就在车市寒冬的折磨下苦苦挣扎了近两年，或许在2019年结束的时候还在苦苦期待2020年的春光，然而希望就这么戛然而止了。
汽车价格会迎来小范围的下降
很多人觉得疫情过后汽车的价格会上涨，因为在这几个月内车企们都没有正常的运作，市场处于缺货的状态。但我们如果从客观层面去分析，汽车价格反而会迎来小幅度的下降，因为疫情是突如其来的，大家谁都没有做好防范，此前车企们还在不断地进行生产，还没有来得及往外售卖旧被封闭了起来，手中囤积的库存车自然是要清仓处理的。
而针对这一部分车型4s店当然要拿出更加低的价格来做一番销量冲击，提高自己的市场份额，就像国六到来之前国五车型大幅度降价是一个道理。
迎难而上胜者为王
此次疫情对于各行各业都不是一件小事儿，尤其是汽车产业能够在此中存活下来的必然是饶有实力的强者，其实就算疫情不到来车市寒冬也会淘汰一部分企业，继而注入新的血液，只不过疫情的到来让这一步发展得更快了而已。对于大多数车企而言这或许是一次磨练，但是对于能够抓住商机的人来说这却是一次机会，市场的潮流总是捉摸不定的，我们无法预期磨难什么时候会来临，但是能够在磨难中脱颖而出的必然能够实现更大的价值。
当然从这一次各大车企门的捐助金钱和物质，我们也可以看出每一个企业对这次灾难都非常重视，无论是自身实力如何都献出了自己的一份心意，希望这些车企在一群当中都能够痛定思痛找到自己的方向，疫情结束之后，能够恢复到最好的状态去进行自己的角逐，无论谁赢谁输都到了展现自己真本事的时候！
玩车方向盘
此次肺炎疫情对全国各个行业的发展都或多或少造成了一定的影响，当然对国内汽车行业的发展也造成了一定的冲击。
我自己观察，疫情结束之后，汽车产业大环境，大概率将迎来短期回暖 ，但从长期来看市场是多变的。
1. 从供给角度来看，受疫情影响，结合最新的春节假期延长安排，很多车企的复工时间直接跨过1月进入2月。同时2019年产量224万台、排名全国第四的湖北省生产恢复速度预计会较之整体行业会更慢。同时由于销量的严重下滑，自2018年以来大部分厂家都在降库存。2020年2月份本是需要补充库存的，在产量却因疫情发生了滞后，而这意味着疫情过后的初期，消费市场有着很强的增长空间。
2.从购买角度来看，消费者对于"私有空间安全"有了更大需求，在疫情中，公共交通的安全程度降低，而私家车无疑很好的满足了"私有空间安全"，私家车还可以创造相对安全可控的出行环境，这样势必刺激无车一族的购车热情。受疫情的影响，这段时间大部分消费者都选择在家隔离。等疫情之后，消费者的购车需求或将集中释放，这也将导致汽车销量或在疫情后出现短暂的“大爆发”。
3.长期来看，经过短期的震荡之后，车市还是会回归多变的常态。毕竟，如今的中国汽车市场中品牌存在的过多，拥有技术实力的企业并不多，能找准消费者需求的企业也不多，淘汰赛还在进行时。
望日莲
个人认为价格不会有太大的变化。原因如下：
1月份的经销商库存指数在62.7%，属于高位。所以接下来几个月，倒是不担心车不够卖而涨价。
各个车企已经在陆续复工。生产线最迟不会超过下下周的。（即使是隔离14天，从2月10号开始算最多也隔离到2月24号了。）所以也不用担心车企断货。
但是也要注意购买力的突然释放，因为很多人会因为不想乘坐公共交通而去买车。如果释放出来的话，估计会释放在平民代步车上面。价位预计在6万到15万左右（仅供参考）。
下面网址是我个人对于车企和经销商在这次疫情中的“危机”解读。个人观点，供参考。
我的招财猫睡着了
我估计大部分人都会说下降，但我给出不一样的答案：优惠力度会变少！
1 经过此次疫情，更多人明白了有一辆私家车不去挤公共交通是多么令人羡慕啊，客观事实也少了“歧视”
2 疫情影响，汽车供应链影响巨大，产量几乎为0，厂家亦无足够空间大让利
3 汽车需求受压抑后会有一个短暂爆发的时间段
综上，汽车市场短期优惠降低，但是长期肯定会继续加大至平稳
