2020-02-15 21:39:24 佚名

麦田守望者725

您好！不要放大三缸机的缺点，因为有时根本不关心发动机是三缸还是四缸。

曾经的三缸机确定有过一些不好的影响，如振动噪音大和动力不足等情况，给后来三缸机的普及留下了阴影。不过，随着技术的快速发展，三缸机的振动噪音基本上得到了根治，动力提升也很快，如本田的1.0T三缸机可以达到普通1.6L四缸机的水平。

现在部分三缸机销量比较好的有本田凌派和吉利缤越等车型，销量接近万辆。而通用和福特的三缸机车型销量则不是很好，出现两极分化现象。主要原因是，如果一辆车的优点压制了三缸机的缺点，那么这辆车的销量就能上去。如本田凌派，为什么月销量能过万，主要是超长轴距，2730mm比普通的紧凑级别轿车2700mm还要长30mm，营造的后排空间非常宽裕，这是本田凌派的主要优势，加上本田的金字招牌，所以不难理解为什么凌派的销量这么好了。

所以，买车是三缸机还是四缸机不是太大问题，发动机质量都是有保证的，家用使用5年大部分都不会出问题，而且油耗表现也可圈可点，也控制在能接受范围内。买三缸机和四缸机都不存在心态的问题，适合自己就好，不要放大三缸机的缺点。

柏来之车

提到三缸车，网络上就是骂声一片，对于狂喷三缸的，大多数都没有真实地对比过三缸和四缸。有的为了说明三缸机抖，甚至把四缸神化，认为四缸对称啊，怎么会抖呢？其实有的人平时连发动机机盖都没打开过，连V8、四缸的抖动都没见识过，就开始妄下结论

从三缸到V8，从新车到二十多万公里的老车，从几万块的家用车到上百万的豪车，覆盖面算是比较全的。

不过骂声的背后，看到的却是不少三缸车的畅销，英朗、凌派、缤越等等，都是月销过万的“香饽饽”。怎么骂得越多销量反而越好呢？难道那些消费都不知道三缸的“缺陷”？对于这个问题，今天我们就来跟大家好好地聊聊，看看买三缸究竟是亏了还是赚了。

1、价钱差异

小孩才看对错，大人只看利弊。说得很实在，没有不好的产品，只有不合适的价格，买车首先就是要看价钱的，要不是因为钱有限，谁不考虑法拉利、劳斯莱斯！只是这个价差，究竟多少是合适呢？这时我们就要看看一些三缸车的典型例子了，例如英朗、凌派、福睿斯以及标致308，整体来看四缸变三缸，普遍会少两到三万不等，就只有标致是不走寻常路，换三缸反而还贵了些。

当然，除了要看同车型四缸变三缸的价格差异之外，也还要看它们和其它同级四缸车的差异，毕竟如果差异不大的话，消费者着实没有必要放着“口碑很好”的四缸不去买，而去买三缸车的。而为了让这个对比能精确一些，疆哥略去那些买不到的最低配，直接拿自动挡版本车型在广东的优惠后售价来对比。

从数据来看，英朗普遍会比其它同级四缸车少2.5万左右，也就是说少一个缸少两万多块，一台十几万才能落地的车，现在变成了十万不到就能买到，这个冲击对消费者来说还是很明显的。

2、动力、配置差异

车价就已经是赚了两万多了，那在第二重要的动力上，三缸机有没有帮助消费者赚多一点呢？单纯的从数据来看，小排量缺一个缸的三缸车，比四缸车还是弱了一些，只是这个弱并不明显。

动力无差，那配置是否也是区别不大呢？按照合资车企降价也减量的调性，三缸车少缸的同时也是有可能会少配置的，不过从具体的配置对比表格来看，便宜了两万多的英朗并没有比其它同级车少什么配置。

3、售后使用、维修差异

动力配置都没什么差距，那这是意味着买台三缸车，只是要承受别人的冷眼和吐槽，就能少花两万多块了？不，那些嫌弃三缸的消费者，常说的一句话是“开个三年五年，再看看抖不抖”，到时候售后维修要比四缸多花费不少钱。不可否认，这些差异确实存在，只是它们真的是非常大么？针对这点，疆哥好好的来捋一下。

从搜集的素材来看，无论是三缸机还是四缸机，在怠速状态下，往往是抖动最为严重的工况。不过大家用车都不是把车子启动之后怠速放着来玩的，大多数情况都还是以正常行驶为主，这么一来，抖只是占了一小部分的时间。

另外，在怠速状态下，三缸机抖动会比四缸机抖动的幅度要大一些，但其实这个程度很多人是可以接受的。而且时间久了，无论三缸机四缸机，它都会比新车的时候更抖，个中的原因相信各位车友也是心里非常清楚的，跟保养、机脚垫、积碳等等复杂的因素有关，不只是三缸机本身的构造单独造成的。

当然一小部分时间也同样是会对车子的零部件造成损耗，只有这个损耗往往是存在于发动机内部和缓冲胶的位置，发动机维修费用固然是高，但不开个十来万公里，这个费用是很难直接作用到首任车主上的，而且像通用这些厂商还把发动机的保修期延长到了8年/16万公里，所以到了发动机真的不行的时候，可能车子都给卖掉了或者报废了。

这也意味着大头（发动机）的钱不用掏，那么小头（缓冲胶）的钱呢，这个过了保修期之后应该就跑不掉了，疆哥问了一下广州别克4s店的朋友，得知与三缸英朗抖动密切相关的机脚胶的零件费是282，更换工时费是180，总共也才462元。而且想掏这笔钱还要过了10万公里/3年的保修期，按3年一换来算，9年在抖动上的花费是1386元。

两万五千多的车价差值，减去一千多的换机脚胶费用，还剩下两万三千多。那这些钱可以拿来干嘛呢？疆哥觉得，这钱可以用来弥补车子怠速抖动带来的身体的不适，和被别人喷时心中的不适。

这样算起来，买市场上的一些三缸车，其实要是比买四缸车要“划算"不少的，不过与此同时，车友们需要做的就是一个”权衡“。疆哥觉得是，目前主流的三缸车更适合那些预算有限的、把车子作为代步工具的、不纠结不选择恐惧的消费者。而对于那些，视车是身份象征、个性代表、纠结恐惧担心综合症的消费者，还是最好不要碰。

晴晴晴晴空

老铁，你好，我们首先要盘点一下哪些车在用三缸发动机，哪些三缸车比较畅销，这样就能锁定购买人群，从而搞清楚这些人买三缸车的初衷。

1、哪些车在用三缸发动机。

这还真是不看不知道，一看吓一跳啊。从售价6万块钱的微型车到售价200万的超级跑车，用三缸发动机的车型还真数不胜数。

从品牌来看，别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克、吉利都在大规模的应用三缸发动机，豪华品牌领域，奔驰在微型车smart上用了0.9T超小排量三缸发动机，宝马在三缸发动机的应用上是最大胆的，从X1到i8，直接把三缸发动机的价格拉升到了200万级别，真的是让我们大开眼界，当然人家i8是混合动力版本的。

2、三缸畅销车型

说到三缸畅销车型，第一个想到的肯定是别克英朗，全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，2019年销量25万辆，进入汽车销量前十名，表现还是非常强悍的。另外一个通用旗下的品牌雪佛兰科沃兹，全系搭载1.0T

另外一款就是宝马X1，宝马X1的大部分销量来源于其1.5T三缸版本。

3、畅销车型的特点

别克英朗凭什么取得了那么高的销量呢？最主要还是源于价格，作为一款十几万定价的车型，优惠高达5.5万，顶配车型优惠后裸车不足10万，价格竞争力非常明显。

宝马X1凭借1.5T三缸发动机，将入门价格压低到了27.88万，当然市场终端还有5万块钱的优惠呢，不到23万的价格买一辆宝马，你说香不香？而且作为豪华品牌，即使乞丐版，LED大灯、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、电动后备箱都悉数奉上，你看厚道不厚道。

从这些畅销车型来看，价格是最主要的因素，与竞品相比，畅销三缸车的价格有明显优势。

4、看清三缸发动机的真面目

老铁们最关心的就是三缸发动机抖不抖？为什么抖？因为三缸发动机不像4缸、6缸、8缸的偶数发动机一样，三缸发动机的震动平衡属于先天性的不足，导致运转抖动，不过现在几乎所有的厂家都会通过增加平衡轴或者改变曲轴配重来缓解抖动，另外，在发动机和车身连接处，通过更大更厚的橡胶鸡脚来避免发动机的抖动传递到车内，这也就是为什么有些发动机很抖但是车内却感觉不到。

5、汽车厂家为什么热衷于三缸机

既然三缸发动机有先天缺陷，为什么那么多汽车厂家还热衷于三缸发动机呢？

第一，发动机的单缸排量在0.4-0.5L的时候，热效率能达到最高，也就是说1.2L以下做成四缸从热效率角度考虑并不划算，这也是为什么大部分三缸机都是小排量机型。

第二，国家对汽车厂家的碳排放是有限值的，如果企业在生产环节碳排放超标是要罚款的，所以对于汽车厂家来说，这也是无奈之举。

第三，三缸发动机减少一个气缸，成本肯定是要比四缸机低的。

第四，三缸发动机体积更小，重量更轻，可以实现轻量化，而且可以更方便实现混合动力的布局。

所以，现在出现了很多三缸发动机，而且刚哥预测以后会越来越多。虽然我们不愿意接受，但这是趋势，我们无法阻挡。

6、你能接受三缸发动机吗？

面对来势汹汹的三缸浪潮，很多人都明确表示坚决不买三缸机！搭载三缸机的车型也被网友批为不厚道！在巨大的压力下，有些厂家放弃了三缸机，比如宝马3系，用2.0T超低功率版本替换掉了原来的1.5T三缸机。当然有些车型就因为三缸而一蹶不振了，最明显的就是福特福克斯，销量非常惨淡。

各位老铁，你能接受三缸发动机吗？欢迎大家在评论区留言。

大家有选车用车的疑问，请关注刚哥撩车，随时为你答疑解惑。

刚哥撩车

看到这个问题，先不说买三缸车什么心理，先说提问者，提问者肯定对三缸有成见，也包括很多人都对三缸车抱有不太看好的想法。

那咱们来说说汽车发动机缸数，发动机缸数一般有4缸、6缸，大一点的有8缸、12缸，说到这里，不懂车的朋友可能也发现了问题，基本上发动机的缸数都是偶数的。

那抹问题来了，为什么这样组合或者说是这样安排，因为这样的结构会使发动机受力更加均匀，做功更平稳，在工作中能够相互抵消运动中带来的震动，所以稳定性会更好，噪音也会降低，缸数越大震动越小，动力运转也就越平稳。这也是为什么有很多汽车爱好者都喜欢6缸或者更高的缸数。

咱们来说说三缸：

首先说一下缺点，

1.奇数缸最大的缺陷就是抖动较为明显，这也是为什么很多三缸车主谈三色变的原因。因为震动相较于四缸大一些，所以后期震动磨损这方面的花费可能会大一些。

2.动力方面，相比于四缸车，高速能力较为弱一些。

那为什么车企还要生产或者说是推广三缸发动机呢，咱们来说一下优点。

1.三缸发动机所占体积更小，重量更轻，这有利于车身轻量化，更有利于车头布局。

2.三缸发动机设计更为简单，少了一个缸，后期维修维护费用也会变低。

3.油耗更低。

总结一下，为了满足世界各地严苛的排放标准，降低缸数是车企必然的选择。随着车企对于三缸发动机抖动的重视，现在国内生产和销售的三缸发动机车型，比如说自主品牌吉利、合资品牌的宝马、福特、通用、本田，对于三缸发动机的抖动优化已经非常出色了，不去特意感受，基本感觉不出来。低油耗是实打实的。

喜欢一款车型，不要再纠结于是否是三缸的，因为抖动优化会越来越好，更为简单的结构也不容易坏，油耗也会降低。

希望我我的回答能给你带来一些帮助，哦了。

xx车

汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。

从优点开始说起，三缸发动机能够达到更低的油耗，所以逐渐成为未来的趋势，现如今也有很多厂商开始投入到三缸发动机的研发。优点：重量轻、体积小、油耗低，并且用更低的排量，可以达到媲美很多四缸发动机的动力水平。完全超越了排量更高的四缸发动机的动力。而且在抖动和NVH表现上也有相当不错的表现，这个需要实际体验，尤其在车内，怠速或行驶过程中的振动都十分轻微。

体积小，重量轻，如果去过修理厂的朋友们可能会看到，只需两个修理工就可以很轻松地完成装卸工作，这点无疑给后期维修带来了很大的方便。制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。

除此之外，因为气缸数更少，三缸发动机实际上的摩擦损失以及热损失都比四缸机更小，燃烧效率高于四缸发动机，再加上三缸机本身的油耗优势，所以在各国严苛的排放法规下，三缸机无疑是今后更好的选择。另外由于自身结构优势，三缸发动机往往低扭更好，并且涡轮迟滞更小。更小的体积也让它更方便布置，从而给车内腾出更大的空间。

喝点无毒

现在的三缸发动机早已经不是老夏利、奥拓大王子、比亚迪F0、奇瑞QQ等家喻户晓的低端小排量车型的专属了。

随着世界各国排放标准的提高，传统燃油发动机需要用最少的燃料消耗压榨出更大的动力，从自然吸气到涡轮增压减小排量，再到减少发动机缸数，这个趋势是各个汽车品牌的共识。

三缸机的进化一直就没有停止，事实上，早在2014年福特新嘉年华就采用了1.0T EcoBoost发动机，最大功率达到了92kW，获得2014沃德十佳发动机殊荣，但卖得很差只能停产了；标志的308S、408和雪铁龙C3-XR、C4所使用的1.2THP发动机也是三缸机，最大输出功率达到了100kW/5500rpm，数据完胜1.6L款的86kW/5500rpm，还有东风本田思域也推出了三缸的1.0T车型。上海通用了，坚决地推广三缸发动机。别克英朗、阅朗和GL6全部搭载全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机，并且停产了原来的1.5L和1.4T四缸发动机，可谓是一场豪赌。

消费者选择三缸车也是看重三缸发动机减重带来的油耗和维护优势，由于三缸机带来的整机结构简化，明显降低整车成本，市场价格竞争力明显。

三缸发动机的“致命抖动”确实存在先天不足，但并非不能解决，从机械结构上来讲，三缸发动机工作时总是两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免出现抖动。所以主流的发动机都是偶数。目前三缸机的改善措施是增加平衡轴或曲轴配重，还是可以大幅度改善抖动问题。

更多的三缸机新技术扔在不断推出，通用的双喷增压进一步改善了抖动，未来三缸机还是有很大潜力的。

行之御风

现在的三缸机没坐过，身边的人没见过有买三缸的。不过早期接触的夏利奥拓，确实抖，现在的技术应该比以前好了吧。

你这种顾虑我建议你直接买四缸，看什么三缸。

既然有这种顾虑了，那么三缸肯定是有问题的，大家才去讨论，听过讨论大众奥迪烧机油的，有听过讨论发动机抖的吗，这不就说明问题了嘛。看那么多科普，洗白有什么用，心理作用会严重影响你用车感受的，直接买四缸就没有这种顾虑了，就好比洗凉水澡怕感冒，你不会去洗热水澡啊，刚洗可能没事，洗完万一感冒了你肯定后悔，三缸也是啊，新车抖动轻，万一以后抖动大了闹不闹心。

飞哥计划

：3年前买三缸车的人后悔了吗？听听车主怎么说，真是太有意思了！下面就让我们一探究竟。

都说三缸机不好，但是在路上看到好多宝马X1的车在跑，难道这个时候又不嫌弃了？身边一位车友，在2017年花32万落地宝马318li，三缸发动机，还可以吧！至今行驶25000，还有个长安，两个车换着开，抖动不明显，加速还可以，每日市区油耗8升左右。高速120，转速1800，也达不到怒吼的地步！三缸车越来越多，和四缸换六缸一样，这是一个过程！3缸3系真的是没人爱，全新宝马3系已经取消三缸发动机动力。但是现在宝马1系，宝马x1，宝马2系国产旅行车，都有很多三缸，大家都开的好好的！

三缸车早期抖动较小，但到8万公里后问题肯定会越来越多，购车除代步外，舒适性和油耗是非常重要的。三缸发动机从理论上就已经“出现问题”了，抖动是必须的，因为没有四缸的平衡性，这个问题只能做好防抖工作，你要想让三缸不抖，那是不可能滴。买三缸机的人，有他们自己的想法，本身无对错。

很多人非要说三缸机有多好就不对了，甚至有开三缸的说，不亚于四缸发动机在路上随便超多缸机车的，但他们有没想过在高速上跑120以上发动机基本靠吼，而那些多缸大排量跑120油门只需轻踩就能实现。驾驶体验安全性完全没得比，所以大家也不要比来比去。

现在保值神车本田飞度也上三缸了，还有什么好喷三缸机不行的呢，本田、福特、宝马哪个不是响当当都在用三缸，大众也要上三缸机，看来是大环境在变！说三缸机比四缸省钱的人估计是把发动机论斤卖的理论，厂家研发三缸是为了节能减排，现阶段节能看来还有一段路要走，减排那是肯定的。

不喜欢3缸发动机的人，有些因为抖动，也有些因为动力，这可以理解，但是请不要认为自己开的是四缸、六缸就有优越感。其实每个人对车的意义、观念认识各有不同，仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱。

我买第一辆车的时候喜欢动力喜欢驾驶感，现在想再加一辆，想在最重要的是空间、安全配置、可靠性、舒适性，动力和驾驶感够用就行了，至于抖动只要别太差就可以了，有一台4缸车再买台三缸，现有合资再买一台自主也没啥可丢人的。认为车差丢面子的都是本身就没啥面子的人。