俊哥就是馬後炮
這種狀況並不奇怪，主要是由於鐵路線路速度、鐵路建設資金來源不同等方面制約形成的。
貴陽~武漢動車線路主要走經滬昆與京廣兩大幹線高鐵線路，時速350Km！主要經凱里~懷化~長沙~岳陽~咸寧等地市至武漢，全線線路標準一致，速度快，運行時間短，價格自然較高，與航空競爭優勢明顯!
而成都~武漢主要走經成渝客專 ~渝利(川)鐵路~宜萬鐵路(時速160km)~漢宜鐵路等。全程不都是高鐵線路，線路標準不一，票價自然會低一些。未來新沿江高鐵開通後，票價自然也會上漲。
再例如，遼寧瀋陽~朝陽與瀋陽~內蒙古通遼兩者高鐵里程大致相同，因為京沈高鐵與沈通高鐵速度不一(前者時速350km，後者250km)，二等票價前者133元，後者101元。
此外G字頭、D字頭、C字頭動車組票價也不同，走經遼寧秦沈線的動車組，葫蘆島北~瀋陽北D字頭二等票價78元，有些G字頭二等票價則為131元~138元不等!但速度卻基本一樣快！
廣州南~湛江西二等票價G字頭動車組為228元，運行時間達2小時51分，兩地距離450km左右，每公里票價達0.5元以上!為廣鐵集團內部鐵路線路。
海闊天空218505852
成都至武漢線路在成都至重慶走的是成渝高速鐵路時速是300，重慶到利川走的是渝利鐵路時速是200，利川至宜昌走的是宜萬鐵路時速160，宜昌至武漢走的是漢宜高速鐵路時速200-250，全線除了在成都至重慶段為無砟軌道，其餘均為有砟軌道，有砟軌道兼顧貨運，目的是帶動江漢平原地帶經濟發展。貴陽至武漢線路在貴陽至武漢全線走的是滬昆高速鐵路全線是無砟軌道設計時速都在300-350全線均為客運。前者跑的是動車，最快用時7小時49分，線路全長1158km，二等座票價是379.5元，平均速度是147km/h，每公里是0.327元。後者跑的是高鐵，最快用時用時4個小時18分，線路全長是1068km，二等座票價是480.5元，平均速度是246km/h，每公里是0.45元。前者和後者平均速度比為0.596，每公里單價比為0.727，拋開乘車舒適度，反而是前者票價相對來說要貴了。綜合來說從貴陽到武漢票價定價合理的。
Hakunamatata8300
不吹不黑、客觀評論。
討論任何問題前，都要先弄清楚是不是，再思考為什麼。
貴陽到武漢高速動車組列車，運行線路為滬昆高鐵、京廣高鐵。
滬昆高鐵運行區間為貴陽北站——長沙南站，線路全長約為706公里。
京廣高鐵運行區間為長沙南站——武漢站，線路全長約為362公里。
貴陽至武漢的高速動車組列車，總運行里程約為706公里+362公里=1068公里。
成都到武漢動車組列車，運行線路為成遂渝鐵路（遂成鐵路+遂渝鐵路）、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路。
成遂渝鐵路運行區間為成都東站——重慶北站，線路全長約為274公里。
渝利鐵路運行區間為重慶北站——涼霧站，線路全長約為264公里。
宜萬鐵路運行區間為涼霧站——宜昌東站，線路全長約為289公里。
漢宜鐵路運行區間為宜昌東站——漢口站，線路全長約為292公里。
成都至武漢的高速動車組列車，總運行里程約為274公里+264公里+289公里+292公里=1119公里。
距離對比：貴陽到武漢的運行里程還稍長一些，但總體相差不大。
雖然里程距離相近，但是票價確實有明顯差別。
12306網站上可以查到：貴陽北到武漢的二等座票價為480.5元；成都東到漢口的二等座票價為366.5元。兩條線路之間票價相差114元。
票價差距怎麼來的呢？這還得從列車運行經過線路等級說起。
貴陽北到武漢間，列車運行線路為滬昆高鐵、京廣高鐵。這兩條線路設計時速均為350km/h,實際運行時速為300km/h，因此運行的都是G字頭列車。
成都東到武漢間，列車運行線路為成遂渝鐵路（遂成鐵路+遂渝鐵路）、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路。這幾段線路宜萬鐵路設計時速最低：宜昌東站——涼霧站設計時速160km/h，其他三條線路設計時速均為200km/h，實際平均運行時速低於200km/h。因此成都東——武漢間運行的均為D字頭列車。
按照現行列車定價基準：運行時速300公里高速動車組定價約為0.46元/公里；運行時速200公里動車組定價約為0.308元公里。根據這一基準，折算出來的票價與實際票價基本相符。
但是上述定價基準也不絕對。2016年1月1日起國家發改委放開高鐵動車票價定價權，改由鐵路總公司自行定價。定價權放開後，多條線路動車組列車迎來漲價或實行浮動票價，涉及貴廣高鐵、夏深高鐵、合武高鐵等多條線路。
部分新建合資鐵路動車組列車票價更高，典型如江湛鐵路接近0.6元/公里。這是因為根據自2018年5月1日起實施的《廣東省定價目錄（2018年版）》，“省內地方國企全資、控股鐵路、地方國企和央企各佔50%股權鐵路傳統旅客列車硬座、軟座、硬臥、軟臥以及高鐵動車組一、二等座票價率”退出定價目錄，實行市場調節價管理。因此，江湛鐵路的具體票價由企業根據經營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等依法自主制定。
風暴星球
根據當地經濟水平，消費能力，物價水平，工資水平定價，經濟落後地區，消費能力低的，工資低的地方，定價要低，不然不會坐，不會消費，只有價低點，賺少點，薄利多消，貨款慢點還，工資高的發達地方物價高點，人工成本也高些，定價高點，人們也坐得起，坐得人也多些，賺錢也更快更多，貸款還的時間可更短些，效率也更高，又可以投資到更多的地方，促進更多地區，更多方面，更快發展，良性循環，所以發達地方發展更快，人們更願望到發達地方，因為就業機會更多，工資更高，各個方面更方便交通教育經濟信息眼思觀念都更先進，當然，發達地區也可將物價降得更低，照顧低收入人群，也可以使大家有更多的錢在其他方面消費，引導消費的方向，也使大家享受經濟發展的紅利，有更多的獲得感和幸福感
LFP709
這個是按列車運行時間計算的，高速車（G字頭）與動車（D字頭）運行速度不同，到達目的地的用時就不同，體現時間就是金錢啊，所以，G字頭高鐵列車票要比D字頭的動車貴。但坐同等性質的列車（比如同是G字頭的，或者同是D字頭的），票價則看線路長短了。路途短的就相對便宜，路途長的就貴。
辛適
成都到武漢雖然是高鐵車子，但是由於線路是按動車標準修造的，只能按動車250公里的時速跑，所以票價便宜一些，貴陽到武漢全程高鐵速度，所以票價高。
上仙迷鹿
成都到武漢，成渝350，漢宜200，宜萬160時速不等，貴陽到武漢都是滬昆+武廣350客專能一樣麼
一蓑煙雨任平生127702778
人流量大的線路票價就會高一些，沒有人氣的線路票價相對便宜一些！電信運營商都是這樣的，沒有人氣的地方話費便宜流量多！加油站也是！國企經濟法則規律！
不信就看看廣東的高速公路費就比其他城市高！內陸地區最便宜只有0.35元/公里！！
阿扎系
沿途的風景好，票價自然要高
丁滴滴睡覺
從武漢出發，過了宜昌進山區，全是隧道，只能跑出動車的速度，成都高鐵就是笑話
