同樣A級SUV，國產汽車怎麼應該和“合資前輩”一樣差呢？

也許是因為高明的營銷吧，但即使銷量不差也不能說明品質足夠高，而且繽越銷量事實比探歌更低。

探歌五月銷量10282臺
繽越五月銷量10001臺

這兩臺車有五位數的銷量真的很可悲，探歌的熱銷說明了消費市場的汽車基礎知識水平還是很低，合資品牌的影響力仍舊不健康的大，簡單瞭解一下這臺車。

探歌車身尺寸4318*1819*1582、軸距2688mm，A0級小型SUV，懸架低配為扭力梁、其他版本為前後獨立懸架；外觀設計有些小精緻但車身結構沒有亮點，所以88%比例的高強度鋼也是滿滿的水份，屈服強度只有300兆帕左右鋼材也能稱之為高強度鋼，超高強度鋼還不足1200兆帕，這一標準也是低到離譜了。

車身結構沒有亮點，發動機只有1.2T、1.4T兩款小排量發動機，而且兩驅版還在用大眾汽車的DQ200型乾式雙離合，質量不夠穩定、品質極其低；四驅版定義全時四驅但結構與適時四驅相同，區別只是後橋保留了5%的動力，電子限滑制動力很差，越野脫困是做不到的，所以這一版本即使用了溼式雙離合也沒有性價比。

然而這臺車的指導價高達13.58-20.38萬，高價選擇一臺性能平平、質量不穩定大眾SUV，這份信仰看來已經是深入有些人的心了。同樣的價格國產SUV有一票高品質高性能SUV，比如哈弗F7x、博越等；合資品牌裡也有探界者兩驅和四驅版，為越野ADI系統1.3T+9AT的指南者可以在崎嶇路面讓探歌看不到尾燈，選擇這臺車一毛錢理由也沒有，熱銷只能說明品牌的力量很強大，但背後說明了什麼？

吉利繽越沒有與探歌對比的意義，因其指導價僅為7.88-12.98萬，級別與探歌相等但是價格懸殊很大，面對的消費群體並不會重合。但是繽越也不是一臺高性價比的SUV，發動機只有三缸1.5T可以選擇，變速箱更是隻有溼式雙離合，在加上扭力梁懸架其品質相比同級國產SUV差很多；不過不能否認的是繽越性能不差，然而一臺震動無非克服的三缸發動機並不適合高性能。

六月是國五汽車的抄底季，各大品牌都在壓庫存，終端市場的認可程度到底是高還是低，7月的統計數據公佈後才會有真正準確的答案，彆著急下結論。

（上文由天和Auto撰寫，如有購車用車類問題歡迎關注留言或加圈。）

天和Auto

其實我覺得用“甩幾條街”這個詞有點嚴重了。筆者用繽越的頂配車型與探歌的兩驅自動進取型進行比較，僅供參考。

自2014年開始，國內的SUV市場就進入了火爆的增長期。火爆到什麼程度？火爆到沒有造車背景的企業開始生產SUV、沒有SUV產品規劃的企業用轎車改來改去硬往SUV上靠，只要價格合理、款型漂亮、性價比突出就都能在市場上拿走一桶金。作為國內主流自主品牌的吉利自然也深諳其中奧妙，尤其是博越的成功更是助推了吉利研發SUV車型的決心。

1、吉利繽越 260DCT Battle 指導價118800

搭載自主研發的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率130千瓦，最大扭矩255牛米。官方宣稱0-100加速7.9秒，同樣的動力總成也出現在領克車上。外觀與內飾完全走的時尚運動風格，2600的軸距雖然不是很長，但是實際體驗後排坐三個體態正常的乘客來說雖然算不上寬敞，但也不至於捉襟見肘。實際駕駛體驗時，繽越油門相應比較積極，變速箱換擋邏輯清晰，並沒有頓挫的感覺。

2、探歌 230 DSG 兩驅進取型指導價155800

探歌的上市，終結了一汽大眾沒有SUV車型的歷史。作為一款定位介於小型與緊湊型中間的一款SUV，相對於他的定價來說，無疑是偏高了。畢竟日系主流的小型SUV起售價格已經接近甚至下探到10W以內。再加上國內日趨理性的消費觀念，或許是造成探歌銷量低迷的主要原因。

綜上，如今的民族汽車工業不用說相比10年前，就是5年前的話也有很高的提升。無論從整車的設計、動力系統的研發等等都已經達到入門級合資品牌的水平。除此之外，近些年銷量與口碑的提升，也拉高了整體的品牌形象。

未來的路還很長，希望各大車企共同攜手，早日打造屬於自己的汽車王國！