竟瞎說實話
雅馬哈巡鷹，4000公里，冬天一打火就著，靜音，省油，這是我的最後一臺踏板，下一輛預計川崎z1000.
丶人生幾度秋涼
摩托其實是現在最方便的交通工具，前提要騎摩托的人守法守規！我18年7月買的巧格i.，考的D照(C1D)，摩托手續齊全，正規軍，騎摩托全憑自覺！主要原因是以前很多騎摩托都是要麼沒駕照，要麼摩托手續不全或根本沒手續(以前大部分都是買摩托時候牌上好以後就不管了，不買保險也不審車)
芽仔啊
我自己的林海雅馬哈C8，到目前快12年了，除了保內換過一個啟動電機，後面換過轉向燈按鈕總成、前輪里程錶齒輪及鏈條外，這車基本沒壞過，連燈泡都沒換過一個（當然機油、濾芯、火花塞等消耗品除外）；
給我父親買的輕騎鈴木賽馳，也是快12年了，父親不怎麼懂車，沒有什麼日常保養的概念，但我聽他電話裡說也就是換換輪胎、電池、火花塞等，也沒怎麼修過，當然他騎的少，到目前應該也就兩三萬公里吧。
這兩款車都是當年彎梁車裡的爆款，看來買之前多上上論壇（當時看的最多的是“摩友世界”）取取經還是沒錯的，後面省心。
樓下的破電動又響了
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尚晨伊
剛剛
這個話題有問題，摩托車不是過去式，而是未來式。城鎮化發展導致城市道路越來越擁堵，停車越來越難。而電動車雖然經濟，但冬天電池衰減厲害，續航里程問題，騎行感受不好，老百姓慢慢都認識到這些問題。人們對摩托車的影像都是過去式，現在摩托車跟以前完全是兩碼事，節油、智能、豪華、高端，很多經濟實力比較好的人事都開始在玩摩托車了，騎行文化也在萌發。還有汽車的發展潛力越來越小，電動車銷量去年也在猛減，反而是摩托車，特別是高端摩托猛增，現在很多城市已嗅到摩托沒來市場，準備解禁摩托車。摩托市場一直未動，主要國家現在不敢隨隨便便開放市場，以中國摩托車產業技術根本承接不了這麼龐大的市場，又要走上汽車老路，大部分錢都要外國廠家分走。但天下之事，利字當先。不開放也要開放，誰也不會跟錢過不去。以後摩托車市場低端摩托車將無法生存，只有中高端摩托才有生存空間，因為老百姓的腰包不是20年前了。
這個是我才買的PCX150
尚晨伊
96年第一輛全進口雙缸本田鷹王125C（黑白色）裸車時價￥27300元，97年全進口鈴木王125C（紅色）裸車時價￥19700元，98年臺灣產三洋光陽踏板125C（栆紅色）裸車時價￥16500元，99年廣東東莞組裝雅馬哈風光踏板125C（黑色）裸車時價￥18000元，2004年廣州本田踏板100C（黑色）裸車時價￥16000元。
動力方面依次為：鷹王→鈴木→光陽→風光→廣本
噪音方面依次為：鈴木→光陽→鷹王→廣本→風光
駕駛舒適感依次為：風光→廣本→鈴木→光陽→鷹王
長途旅駕綜合性能：鷹王→風光→光陽→廣本→鈴木
故障率：相同
徐鑫87672901
自己不騎摩托車就說摩托車已經過時，看看成都重慶，北京不限制摩托車的區域，在農村只是代步工具，在城市裡送外賣的騎摩托車，有錢人的重機更是價值不菲，年前我去車管所辦業務北京通州車管所等待上牌的摩托車都需要排隊，幾乎都是幾萬的幾十萬的，本田的，川崎的，杜卡迪，寶馬等等，先了解完再來提問吧
愛折騰的鋼小剛
恰恰相反！經過幾年的沉寂，摩托車大好時代正在來臨。
現在摩托主要用途不是工具車，而是娛樂用，摩旅，跑山，溜彎。
摩托車正在突飛猛進的更新，以至於到最後有車的不開車，只騎摩托。
我現在是150，以後會換250以上的巡航車型。
猛犬之域
摩托車時代個人認為並沒有過去，它依然還是一個很主要的交通工具，只是市場變小了，不會再成為主流了，但是小眾市場會更火，如果將來高速可以隨便上，相信摩托車還會有很多玩家的。對於自己騎過的摩托車品牌，有建設摩托，還有國外的一個小品牌，不過認為質量好的，還是訂為雅馬哈的摩托最好了。
只是說自己並沒有那麼多錢去買雅馬哈摩托車，自己的主要代步就是自己的建設了，也不能說不耐用吧，前幾年都還好，第五年頭因為重摔了一次，之後它就經常被修了，後來修的太煩了，更換了一臺二手摩托車，然後再二三年就換汽車了，摩托車不再騎了。
個人所以認為雅馬哈摩托車質量最好，是因為小夥伴買的就是它了，一萬多喲，那個時代認為太貴了，沒有那個實力買這麼貴的，但是騎著是真爽呀，125的動力，帶一個人加速非常的給力，並且人家的騎了近十年呢，還是沒有怎麼修過，質量真的是很過硬喲。
黑米桃
樓主估計是禁摩城市的，摩托車沒有那麼膚淺，越欣賞越懂欣賞，不嘗試不懂其中奧妙
