牛頓摸石頭過河
農村有些公路只有2.5—3米寬，無法雙向會車，但這些路都是通往村民小組的，大多分佈在邊遠山區。
為什麼路會這麼小？主要原因有三個：一是車流量小，有的路十天半月難見一部車，不需要很寬的路；二是覆蓋人口少，一條几公里長的公路只連接著幾戶人家，在資金投入時也要考慮社會效益；三是為了保護環境，山區坡度陡，一條公路要開挖許多山體，為了避免對環境的破壞，一般在原來的人行路上稍加拓寬就成了現在的公路。
農村公路雖小，但並不影響正常通行。我們發現，這些公路每隔二三百米會設置一個錯車位，方便雙向會車時避讓。而且經常跑這些路的司機都有一套約定俗成的規矩，例如，在視線好的路段遇對方來車，一方會主動就近進入錯車位避讓；在視線不好的路段，司機就會通過鳴喇叭判斷是否需要會車；如果確實在窄路相逢時，堅持小車讓貨車，主動倒車進入錯車位避讓。據瞭解，農村因路窄會車而引起糾紛或交通事故的，少之又少。
許多邊遠山區長期交通不暢，買農藥化肥和賣農副產品時，都靠肩挑手提，其艱難程度可想而知。現在公路雖小，但可以通車，對當地農民的勞動強度是一個巨大的解放。因此，當地農民依然是很高興的，並無怨言。（文、圖／苗竹子）
苗竹子
想在農村辦一點事情特別的麻煩，以前農村修路都是一些村民去單位承包工程，為了從中賺取大量的利潤，確實出現了很多不符合標準的工程，更講究的是誰的拳頭大就聽誰的。
就拿我們家鄉這邊來說吧，當初我們鎮這邊修縣道，那個時候是鋪柏油馬路，標準的柏油馬路那是非常光滑和結實的，而當時我們這邊的柏油馬路雖然寬度達到了最低標準，可是實用性卻差到了極點，因為承包工程的是一些村民，村民沒有修建馬路的經驗，不知道石子和柏油多少搭配最好，只覺得石子放得越多，那口袋裡就能裝更多的錢，於是第一次修建的柏油馬路一個月就全爛粉粉了。
這樣的縣道純純是在打臉呀，於是上面很生氣，開始第二輪翻修，哪裡爛了修哪裡，基本上大部分都被推倒重來，第二輪翻修後的馬路結實多了，但是依然存在嚴重的質量問題，兩三年後，這些柏油馬路又出現了很多坑坑窪窪，那怎麼辦？
沒辦法了，於是第三輪修路又開始了，不過這一次不再使用柏油了，而且全部改用水泥，自從改用水泥以後，馬路到現在十多年了，依然非常完好。
從這件事情說明，現在農村修馬路這件事情，在承包管理上已經發生了很大的變化，以前是全部交給村民私人修建，很容易出現質量問題，就比如說村路有3.5米寬的最低要求，事實上農村很多村路連三米寬都達不到，而且還能交付成功。
而一輛轎車的寬度在1.5米至1.7米之間，所以如果不達到3.5米，村道讓車就變得很困難，所以就很容易導致翻車。
但是現在農村不管是修路還是修橋，管理方式發生了變化，上面的錢不會直接打到私人賬戶，就跟在外面承包工程一樣，首先是質量要達標，特別是質量把關這關很嚴格，達標後要經過驗收，上面簽完字以後才會給錢，這樣就避免了豆腐渣工程的出現。
東北王大美
從土路到渣子路到水泥路，大家能感覺的到農村實實在在的變化。出行變的快捷了方便了。現在很多農村應該都修了水泥路，但是路修好了之後大家才發現這麼一個問題，就是路修的太窄了，所以兩個車想要錯車的時候特別的麻煩。農村三，四米寬的村村通，沒修好已經落伍了。跟不上時代的步伐。與髙速的經濟增長不匹配！很多人不禁問道，既然修了路那麼為啥不把路修的寬一些，讓大家開車的時候更方便一些呢。
從2011年左右，我們這裡開始修建通村公路，一直持續到2017年左右，通過持續不斷的修路，到目前為止，我們這裡所有的村，實現了村村通，但是在這期間修建的公路，基本上等級都較低，最主要的表現就是路面太窄，只有3.5米寬，如果有五十公分的路肩，並且路肩跟水泥路面平行，這樣兩輛小車基本上可以並行，不影響錯車。但是遇到中大型車，就不能順利錯車了。
為什麼村裡面還要把路修的那麼窄呢，其實有這麼幾個原因：
一、主要是那個時候，農村車輛並不多，平時開車走在山路上，遇到車輛的幾率很小，所以當時的公路寬度3.5米，能夠滿足正常的車輛通行。但是隨著老百姓生活水平的不斷提高，農村山路上，車輛慢慢多起來了，農民朋友們也許自己都不相信自己這麼快就能買小汽車了。尤其是過節，外地務工的人都回來了，車輛相對較多，半路遇上錯車就比較麻煩，只能在路面比較寬的地方等一輛車通過後在通過。
二、道路窄了，自然就限制了大型貨車通過了。有些地方因為修的路太寬，經常有大貨車通過，這樣不僅僅增加了村民出行的危險，還對路面造成了一定的破壞，時間久了，路面自然就被壓壞了。以前能用十年的路，現在只能用五年了。而路窄了，大型貨車就不能通過了。
三、既然要修路那麼就要佔用農村的耕地，而佔用了土地那麼就得賠錢。所以對於這些村幹部來說，能少賠點最好了。雖然說農村修路是為了方便大家，但是同樣有些人不不在乎這些，他只在乎自己的地被佔了多少，要給他賠多少。
四、農村大多數也就是老人和孩子，出行大多都用三輪車，摩托車，電動車等等，雖然說現在農村很多人都買上了車，但是一般來說農村還是開農用車的時候比較多。這個路雖然窄，但是兩輛農用車還是可以很好的錯開的。所以即使出行不有時候不方便的話，大家也能將就一下子。
五、降低修路的成本和使用維護成本，修3.5米寬可以減少農田佔用，降低修路的成本，也可以在後期降低使用和維護成本。
近幾年，隨著精準扶貧、鄉村振興等相關政策的支持下，政府對農村基礎設施建設投入很大，尤其是公路這一塊，從去年開始，我們這邊的通村公路已經升級到4.5米寬了，通村公路今年開始升級為5.5米寬了，完全可以滿足兩輛車並行的要求了，為我們的日常出行提供了更加有力的保障。一個時代有一個時代的印記，新時代有新時代的印記。時代的發展也是一步一個腳印走出來的，而通村公路也是隨著時代的產物，由不通公路到通的公路路面較窄，而今後的通村公路必定會像我們所走的致富道路一樣，越來越寬廣，而這樣的日子離我們也不會太遠。
對此，你是怎麼看的呢？歡迎在下方留言、評論，和大家一起交流！
相豫
農村修的路無法並行兩量車，怎麼看這個問題？確實是這樣，只要是第一批村村通工程修的路都是2.5-3米的標準，不要說並行兩量車，就是會個車都要考驗個人技術，一不小心可能就掉溝裡了。那麼，為什麼會出現這種情況呢？我認為有以下幾個原因。
首先，成本問題。
像如今很多地方修的村村通戶戶通水泥路都由政府撥款，但政府定的標準不一樣。因為政府規劃好了路線，並做好了預算，撥款數額有限，並不以村裡意志為轉移。記得我們村修水泥路時，每家還出了幾千塊錢，另外的就由政府補貼出資。而去年重新修了一條雙車道的公路卻沒有讓村民集資。
其次，路基的問題。
當時，修路基本上都是按照老路的走向拓寬後鋪的水泥。說實話，比起過去的土路來講，不管是平整度還是寬度都有很大的改變。
但是，由於過去的路基都是靠近農田或者是房子，如果在此基礎上再加寬路面的話，就要涉及到拆遷補償的問題。拆遷補償，涉及面比較大，不僅要花費較多精力，還要增加較大成本。
最後，未按長遠考慮。
在我印象中最深刻的就是，我們村經過的一段路，有三個村的人共同走這條路，每年年初二出行走親戚時，都要堵上幾個小時的車。
像這種情況，在以前是很少見的。為什麼？就因為以前汽車少，而現在汽車至少多了一半。那麼，當時修路有沒有預料到這種情況呢？我覺得是沒有的。因為，現在很多地方又在重新修路，有的在原路上拓寬，有的重新規劃修路。只要是後面拓寬或修整的，都是雙車道寬度。
總的來說，農村修的路無法並行兩輛車，這種情況在農村是比較常見的，因為當時修路並未考慮到車輛數量的增長速度。而且當時由於錢財有限，只能在原有路基的基礎上適當拓寬，因為路邊不是農田就是民房，要達到兩車道的寬度就會涉及到拆遷補償的問題，這些不僅需要花費較大精力，還會超出預算，大大的增加成本。所以農村前期修的路都達不到兩車並行的寬度。
打工仔的農村生活
我在深圳向西村地鐵當保安幹了20天才給500塊錢。班長還打人，打的我骨折一年多了還沒好，警察來了不管還拘留我，打人的不敢問，誰幫我升冤，感覺身體不久了，不能幹活天天浪費時間我
大聲不尊
因地制宜！
都是農村，但農村所處的地形不同，有的農村是平川地行，好修路，能加寬，有的農村是大山區，無法加寬，甚至，行個三輪車就不錯了，怎麼加寬，根本就受地勢影響！在本地農民來說，家家門上有條好路，多好啊！有的山區，到現在還是毛驢車路，地形造就了一切！
我家鄉，七十年代毛驢車路，後來改修三輪車路，在後來水泥路加寬，能行大轎子車，就算不錯了吧！在真的無法在加寬了，有時到轉彎處卻實不好會車！
農村修的路無法並行兩輛車，都是受地形所影響吧！
王興菊979
有條水泥路就不錯了，無論好壞就知足吧，關於過車不能並行，那就看你本人的造化了，從設計～施工～完工～ 沒有關係的你也拿不到這個工程，施工的時候也沒人監管，什麼呀三七土哇，隨便撒點灰，就壓一遍就行了，路中間魚背型，兩邊槽鋼一支，商混一倒，上面槽鋼一過，準少不多，中間和兩邊的厚度差5公分左右，有些還往中間墊土～
路修成後，無人養護管理，農村建房，沙石料車也不限制多大的車通過，重車一過路就兩半了，中間就裂縫了，路兩邊有些農戶愛佔地邊的，又種點莊稼，雨水一浸，重車一過，豆腐渣出來了，普遍，現在人自私，與自己無利的不做，不愛護公物，缺的是德～
心安好運
湖南永州的村村通公路！
沉默不是金174887144
有水泥路就不錯了，總比我們沒有強吧？看看我們的農村裡的主路！真正的“水泥路”！座標山東德州寧津縣柴胡店鎮小辛莊村
王小斌37142219830602
娃兒，孫子，重孫們，人要懂得知足感恩，更要奮發圖強。想想我們當年走的路，現在這幾米寬的勝過星光大道。再想稍遠點，你爺爺的25000，路咋樣，怎麼走！
