1994年發生了很多事情，在那一年香港迴歸倒計時牌立在了天安門廣場、俄航593西伯利亞墜毀、“長征三號甲”首次升空。同樣的，在那一年，由洪都航空工業集團研究的新一代基礎教練機K8型高級基礎教練機首次飛出國門，難以忘記，正是K8飛機使得中國的飛機開始被世界所重視，感興趣的可以看看世界十大最著名的戰鬥機。
1987年4月開始建造的K8飛機，於1990年11月21日成功首飛，在1994年11月2日，6架K8飛機被巴基斯坦所採購，在那一年，K8飛機首次飛出國門，飛向“巴鐵”兄弟的訓練場，被巴方空軍將領稱讚為最好的教練機，隨後在幾次的世界級航展上，更是受到了多個國家飛行員的好評，“這是我所駕駛過的世界上最好的教練機之一!”俄羅斯的一名特技飛行員在駕駛K8完成一系列動作之後如此說道。
在這之前，我國在世界級航展上只有飛機模型和靜態飛機參展，而在第43屆巴黎航展上，K8飛機首次面向全世界，並且一舉成名，無數的同行們對於這架飛機有著高度的評價，而K8飛機也成為了第43屆巴黎航展上的“十大明星”之一。
K8飛機的成功為我們帶來了大量的外匯利潤和廣泛的國際好評，眾多外國政府因為K8飛機而與中國合作，目前K8飛機一共出口了14個國家總計304架，並且在國外建立了3條合作生產線(巴基斯坦、埃及、緬甸) 以及3條大修線(巴基斯坦、埃及、蘇丹)，是目前中國最賺錢的飛機。其K8和附屬系列的出口量佔全世界教練機的70%。按照單價1000萬美元來算，已經為我國帶來了30億美元的高額外匯量。
對於我國的航空來說，這是一份值得驕傲的事情，它讓世界開始重視中國飛機，而對於帶來的這一切榮譽，還離不開一個人，那就是去年離開的K8總設計師石屏院士。
K8飛機建造之初面臨著難以想象的困難，沒有原型機、資金有限、時間有限、戰機性能要求高、風險很大，面對著這些困難，研發辦公室的燈光徹夜不眠，總設計師石屏時常進行長時間的加班對K8進行設計。而這些困難在以石屏院士為首的團隊努力下，最終一一解決，辛苦的付出終於出了豐碩的成果，K8飛機被多個國家所認可，紛紛給與了極高的評價。
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