2020年元月，根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
簡簡單單的幾個百分數，一張圖票，卻顯示著中國汽車市場的寒冬。我們深入的分析一下一月份的中國汽車市場的銷量數據：
零售：2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比19年1月下降21.5%，這也是自05年乘聯會零售統計以來的最低增速。1月環比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。
1月零售受到春節因素影響最大，春節前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右，經銷商的訂單結轉能緩解一部分年初壓力。但由於突如其來的新冠病毒疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，1月的零售增速低於預期。
1月SUV零售同比下降17.1%，其中B級SUV同比去年1月提升6%，A級SUV同比去年1月下降17%，大眾等合資SUV較強，自主的長城、奇瑞等SUV表現突出。
1月轎車零售仍同比下降23.7.%，其中豪華轎車總體持平於去年同期。
1月消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年1月增速5%，主流合資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。
從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升5個百分點左右，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。
新能源銷量腰斬！
新能源：1月新能源乘用車批發銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環比12月下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%。純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。
1月普通混合動力乘用車批發2.08萬臺，同比去年1月增長16%，增長幅度稍低於12月的表現。
新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車出租車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。由於總需求的暫時下降，原有網約車急需新租戶，因此從租金到司機的招募都是變得更為艱難。
1、 疫情衝擊下不能洗牌，企業要先活下去
現在有很多觀點，說中國汽車市場全面進入存量時代並受疫情影響帶來衝擊，從某些角度來講對中國汽車行業來說並不是完全負面的。因為只有競爭的加劇才能讓各個品牌往用戶體驗，良性發展的道路上去走。但是在疫情的影響下，帶給中國汽車行業的衝擊已經不是主機廠的優勝劣汰這麼簡單了，而是整個行業鏈條的整體影響。行業鏈條斷了，對於各個主機廠的打擊都是巨大的，對行業的發展也是極其不利的。因此在這個時期，整個行業團結一心，一同抗疫，平安度過影響期才是正確的。中國汽車流通協會已向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，目的就是為了解決受春節假期延長及復工後因疫情管控人流等因素影響，汽車銷售、租賃及售後服務業務呈現斷崖式下跌，經銷商經營回款出現斷流，企業面臨履約困難，全行業的短期流動性衝擊極大的影響。
2、2月預期仍舊不樂觀，疫情最大的影響將在2月份顯現
乘聯會2月份的報告也指出2月面臨突發的疫情衝擊最為顯著，原有的春節消費節奏全面改變，汽車產業鏈處於全面的停頓狀態。由於疫情目前仍處於攻堅階段，為配合防控要求，切實落實企業社會責任，原定的開工時間延期1周甚至更長，很多崗位工作開啟居家辦公模式，但短期內生產經營難以有效恢復。從消費端看，春節假期的經銷商基本全面閉店休假，隨後的恢復營業面臨有營業沒有客戶的窘境。雖然2月份各廠商已上線了各種在線賣車的服務，但是消費端的潛力和購買需求還未能得到釋放，各地的車管所也沒有陸續復工，導致新車銷售之後也無法上牌，進一步封鎖了目前的市場交易。所以對於2月份的新車銷量，各廠商還是要做好過冬的打算，並在合適的實際抓住疫情過後的報復性反彈的節點，滿足市場需求，危機中仍然存在著機遇。
1、 這兩個月真是太不好了，我們基本沒有什麼活兒了，在家待著拿基本工資，不知道今年下半年能不能真的報復性反彈一下，要不然我就要失業了，哦對了，我是做活動的。。。。。
2、 等疫情過去了說啥我都得買臺車，這一下子真實意識到擁有一臺私家車的重要性了。
3、 我們做汽車媒體的這段時間反而更忙了，各個廠商都急急忙忙上線上，也算是個好事兒吧。
4、 這個時候有出口的廠商日子就比較好過了。
5、 我看豪華品牌買的還更好了？看來現在買車的都是消費升級置換的了。
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
