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段时间内不会有太大的降价
一.疫情这段时间说实话生意人各行业都不好过，资金压力会随之而来
二.疫情刚过之后人员的流动性还不会太大，当人员客源不是太大的时就是在搞活动优惠再大销量还是跟不上，有句话说得好，薄利多销，我觉得当完全不步入人员正常流动的时候价格可以吸引一部分客源选折购买
三.根据汽车销售公司的销售策略来说，一般都是价格收紧一段时间，在这一段时间收一些有效客户，等时机一到，让销售顾问邀约客户，搞一个团购活动什么的，给客户的感觉就是比之前优惠的多，也会让客户感觉到优惠活动不是天天都有的，趁着搞活动让客户赶紧入手的感觉，不能错过这次活动优惠政策。
寇junming
购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件
疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。
全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。
当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。
“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。
简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。
为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。
健康关注度提升，新车配置会有所增加
值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。
而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。
黑马张涛
我认为不会涨也不会降。因为疫情期间，很多人的收入都减少了，手里没有钱，买车的积极性就没有那么高了。涨价只会卖不动。何况汽车不是口罩，不用抢。也不是餐饮，旅游行业，其实疫情的影响不大。
2. 疫情之后，消费者之前积累的买车需求会释放，所以销量肯定涨，因此4S店也是不愁卖，4S店不降价也可以。因此我认为疫情对汽车的价格影响不会很大。
阿迪加了
1、湖北省是我国四大汽车生产基地之一，武汉则是中国四大乘用车基地之一，东风汽车集团和世界汽车零部件前20强的一半落户于此。在武汉强有力的疫情防控措施影响下，各整车厂与零部件供应商节后复工一再延迟，这对汽车行业的短期冲击不言而喻。
2、中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示1-2月份受疫情影响，中国车市下滑幅度可能在25%- 30%左右；长安汽车执行副总裁也表示，若疫情在一季度末得到控制，4-6月市场开始逐步恢复，预计全年狭义乘用车同比下降约5%。
3、大规模停产对于规模较小、抗冲击力不强的汽车零部件供应商的影响更加明显。我国销售收入在2,000万以上的零部件企业约1.3万家，占比10%左右，更多的中小型汽车零部件企业面临国内外车企采购需求量下降、资金链紧张等一系列压力，形势更加紧迫。
4、更重要的是，中国汽车市场关系着全球汽车产业链。现代汽车自2月4日开始，逐步暂停其韩国工厂的生产工作，起亚汽车也从10日停工，中国零部件厂商 “断供”是车企停工的主要内因，而疫情带来的行业焦虑已经波及全球产业链。
5、从消费端来看，疫情会引发大家对未来出行方式的重新思考，未来可能激发人们的购车欲望。但目前汽车市场仍属存量市场，疫情对于车市的拉动效果不会太显著，如果疫情需要较长时间恢复的话，高端车型的销量或更容易受到冲击。
远方的摆渡者
具体还需要看品牌和车型，从宏观层面分析:因为疫情全年已经耽误时间，部分主机厂为达成年度销售目标会出现降价情况。从微观层面分析:疫情给各行各业带来一定的影响，部分老百姓收入会受到影响，以销量主打车型会考虑降价销售。综合汽车市场，豪华品牌降价空间不会太大，国产品牌与部分合资品牌会在价格上通过降价的形式，抢夺市占率。2020注定是汽车行业不平凡的一年。
豆小豆小艺
谢谢悟空，，这段时间上头条号了。应该不会，，因为广广疫情期间很少人坐地铁和公共汽车了，就是接触过多的人群。可能还会带动很多人购车，我是顺顺，个人见解。谢谢大家。
