一洋yeeyoung
自“非典”之後，本次新冠病毒的疫情可謂是十多年來國內面臨的最大的一次公共衛生危機，而本次疫情相比起2003年的非典，甚至是有過之而無不及，那麼這次疫情會對於車市造成怎樣的影響呢？我們今天就來聊聊這個問題。
疫情對於車企的影響有多大
疫情對於車企的影響有多大，相信大家都是有所體會的，在2月8日的時候，奔馳向天津發了一份函，大意是希望天津能夠允許其供應鏈企業復工，因為奔馳的庫存零部件即將消耗殆盡，而停工一天對於奔馳的損失就有4個億。
儘管疫情當前復工的風險很大，這裡我們先不去考慮奔馳這樣做對不對，但是這其中的經濟關係，相信多數人都已經看到了，這還只是奔馳一家車企一天的損失，考慮到全國目前有90家廠商，2019年產銷量在50萬輛以上的也有17家，如果這些企業集體停工一天，那麼整個汽車行業的損失就有幾十個億。
相信這次受疫情影響最嚴重的車企應該算得上是東風了，由於東風的廠房多數設在武漢，同時其供應鏈企業也多數分佈在湖北境內，受疫情管控的影響，東風可能會有至少一個月的時間無法恢復生產，東風旗下的東風本田、東風日產都將會受到巨大的衝擊。
疫情對於車企的影響絕不僅限於在生產方面，在銷售端，由於受疫情影響，目前絕大部分4S店依舊處在閉門歇業的狀態，即便是有少數4S店開門，在如此嚴峻的形勢下，相信也很少有人敢去4S店，畢竟多數情況下，購車並不是一個迫切的需求，對多數人來說，在買車這件事上多等幾個月甚至是半年都不是什麼問題。
此外，在運輸端，由於交通管制，目前很多物流都受到了影響，即便車輛被生產出來了，現在也無法及時運送到消費者手中，因此這次疫情對於車市的影響幾乎是全方位的。
疫情之後車市會發生怎樣的變化
正如03年的“非典”一樣，這次疫情終將過去，無論時間長短，人們的生活也終將恢復正常，但是在疫情過去之後，車市卻一定會受到影響。
有03年的經驗在前，有一些業內的預測認為車市甚至將出現短暫的銷量上漲，畢竟在03年非典過去之後，車市曾經出現了超過100%的上漲，而這次的疫情再一次說明了私家車相對公共交通在私密度以及靈活性方面的優勢，因此有部分業內人士認為10元左右的入門車型在疫情結束之後將會迎來一次短暫的市場爆發。
甚至於有極少數論調認為本次疫情造成了車企的大範圍停產，縮減了車企產能，造車市場上車源緊張，因此有可能出現優惠力度收緊等“變相漲價”的行為。然而，這樣的想法和車市會如同2003年非典之後迎來短暫的增長一樣屬於不太現實的情況。
我們需要了解的是，2003年的時候，私家車在國內還沒有普及，絕大多數人出行依舊依靠公共交通工具，而當時的中國正是經濟快速上升期，大家都已經或者逐漸開始有了購買私家車的基礎，這個時候非典疫情正好“點燃”了這個需求，造成疫情過後汽車銷量爆發式的增長。然而目前國內的汽車市場已經趨近飽和，2019年，國內的汽車保有量為2.6億輛，其中私家車的保有量也超過了2.07億輛，如果我們按照三口之家來計算的話，那麼國內的家庭汽車保有率幾乎已經逼近50%，而相應的，在2003年的時候，國內的汽車保有量只有區區2421萬輛，私家車更是隻有1219輛，換句話來說，如今國內的私家車保有量已經是當年的17倍，在如此龐大的基礎之上，我們很難指望國內車市再出現當年那樣的爆發。
此外，和2003年相比，本次疫情暴露出來的另一個問題就是當前國民的風險抵抗能力普遍偏低，當時間來到2020年的時候，國內的經濟結構已經和2003年出現了非常大的變化，如今第三產業的比重已經大大增加，截止2018年，我國的城鎮就業人口達到了4.3億，其中非公有制經濟就業人員佔比83.6%，這意味著有3.6億人在非公有制單位當中就業。疫情對於經濟的衝擊是全方位的，對非公有制經濟的衝擊尤為嚴重，員工發現一個月不發工資可能自己就連飯都吃不上，房貸都還不起，而企業主發現只要一個月不營業可能自己就發不起工資，甚至經營不下去，即便是西貝餐飲這樣優秀的餐飲企業，甚至也一度公開發文表示自己撐不過3個月。
因此，在經歷過這樣的疫情之後，大家在面對大件消費的時候會更為謹慎，前些年貸款消費的風頭很熱，貸款購車的比例也不在少數，而在這次疫情過後，消費者將會更為理性，相比2003年的高儲蓄率，如今則是高負債率，這個時候消費者將會著力於重建自身的抗風險能力，“不讓自己 被一次意外擊倒”，這一點可能不光只是身體上，在經濟上同樣如此。
在消費者進行經濟上的“災後重建”之時，像汽車這樣的大件消費品自然不會有什麼太好的前景，而所謂的“入門車型會有短暫的增長”在日漸增長的菜價肉價以及消費者逐漸乾癟的錢包面前，可能也只能是“鏡中花水中月”了，面對這樣的局面，車企恐怕除了降價也別無他法。
以上
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汽車三國
疫情結束後不用擔心汽車價格上漲，對於車企而言最理想的結果是不下調
原因1：因新冠病毒的嚴重影響導致各大企業延遲復工，其中自然包括各大車企；然而並不用擔心解禁後汽車會出現供不應求的情況，因為現階段的庫存指數仍舊比較高。通俗的解釋是汽車庫存量比較大，即使經歷了短時間的停業也只是在解禁後加速清庫存，隨後則是復產帶來的產能跟進，從這一分析並無汽車價格走高的趨勢。
原因2：汽車銷售旺季有規律可循，以公曆為參考則為每年的1~2月（農曆春節之前）為年度首個熱銷季，在這一階段各大品牌為沖銷量必然會大量壓庫存；且庫存車數量總會大於預測銷量，因為要為年後“儲備”購車資金的消費者留有準備，所以銷售終端的庫存量也很難出現供不應求的場景，3~4月本就是淡季。
原因3：汽車在確定指導價之後不允許隨意漲價，更不會允許銷售商囤積居奇惡意炒作價格。參考《反壟斷法》之規定，排除或限制市場競爭損害消費者利益，也就是限定經銷商或經銷商進行銷售渠道和價格的控制，這種行為可以處以嚴格的處罰。此類情況有成熟案例可以參考，比如被惡意炒作實際品質很一般的某豐的雷車，因控制價格被處以超8000萬的處罰。
綜上所述，疫情之後汽車的價格走勢會趨於平穩，而且這是最理想的結果；而不理想的結果則是車市展開新一輪的價格戰，整體價格會走低。
不能否認疫情期間的嚴格管控是處於民眾安全的考量，作為此次事件的參與者都應該主動服從管理在家裡宅著。但同時不能否認的是這種宅給很多人帶來了壓力，因為除了有勞務合同的無人人員以外，尚有很多自由職業者或手藝人；這些人停工一天就會少一天的收入，而每天又都要正常（偏高）的開支，這種“坐吃山空”的狀態等於在一點點的限制其大宗商品的消費能力，其中必然包括汽車。
2020年的上半年車市理論上能夠區域平穩，此次事件會刺激一些尚有購車能力的消費者購買汽車，出發點自然是考慮到汽車對外部空氣的相對隔離能力，銷量在這一範圍內會呈現出增長。而綜合上文所述的部分意向消費者而言，現實情況造成的消費能力下降則會出現C端市場體量的瘦身，綜合分析兩類消費者的均衡則能夠達到相對平穩的狀態，當然這是偏理想的分析結果。
總結：2020年的12節點銷量曲線會比2019年更漂亮，上半年的汽車消費部分提前透支伴隨的是部分的消費積累；加之行業競爭中出現了新能源領域的中外車系對抗，動力電池類型愈發豐富，新能源汽車的價格勢必會走低，此類車價格的下探攪動的是燃油動力汽車市場。所以價格戰仍舊會持續，在下半年內應會出現3次車市銷量衝高。
天和Auto
我認為：在疫情過後，國產車或許會迎來一波購車熱。
相較於合資車、進口車，國產車具備價格優勢，同時車輛的設計製造水平已經有了飛躍式進步，國產車品質可以比肩合資車，以新寶駿為代表的國產高端品牌則是給了國人更有品質的選擇，在保持價格優勢的同時，也能夠給用戶提供更高品質的出行服務。
圖圖LY
本人認為疫情過後，合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。因為首先在疫情之前，合資車和國產車貨源很充足，其次，經過十多年的發展，百姓的普通用車基本都已達到飽和狀態。即使疫情過後，普通大眾的購買力不會猛增，疫情雖然影響了車企的生產能力，但同時也影響了普通大眾的經濟收入和購買力，所以本人認為疫情過後合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。
君友11
大家好，一下我個人的關點。
第一、沒有買車剛需的可能會去買車，因為是剛需，有車和沒車區別那就比較大了，有了車更方便，加以這次的疫情來看，個人的私家車更安全，避免接觸更多的人，健康出行私家車首選，然而這次疫情也使大家的收入下降，人們也會更理性的去消費，不可能大家都去選價格相對高的合資車，使合資車需求量增大，從而造成合資車漲價。大家理性消費了，很可能就在品質及價位上選擇合適的國產車來購買。
第二、有車的年前準備在年後換車的，也可能有一部分因為這次疫情暫時的放棄換車的想法。必定這次疫情使大家的收入降低了。
第三，對那些想買車而資金又不太充足的人來講，加之房貸壓力，可能就暫時的放棄買車的想法，或者可能會買比較經濟實惠品質還不錯的國產車。
從以上三點來分析，疫情過後合資車漲價的可能性不大。
在這裡希望疫情趕快過去。祖國加油！
祝祖國繁榮昌盛，國泰民安！
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農村娃張曉
車源緊張而漲價？並沒有的。從需求的重要性來講，汽車並不是像現階段口罩一樣的剛需，供不應求就漲價。在現在車市大背景下，大家都知道了車市、車價都在下調，短暫的暫定不會改變這個普遍的預判，即便是有車企漲價了，那就等等再買好了。為什麼斷定車價不會漲，另外一個原因是，現在是存量的競爭，同一價位的車子不要太多，消費者的選擇也很多，產品的競爭力也相當，你漲價，那去買別家的好了。疫情對車市需求的影響不會太大，該買的還是會買，遲早的事；但如果說，疫情會刺激一部分需求的增長，那也不見得，現在有車沒車的，不都在家裡待著，有了車會讓你跑更多的地方，但你肯定也知道去的地方越多，風險越大。不過到時候4S店可能會將有了車在緊急情況下更方便作為一個促使客戶購買的說辭。
三十問車
本人認為疫情過後，合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。因為首先在疫情之前，合資車和國產車貨源很充足，其次，經過十多年的發展，百姓的普通用車基本都已達到飽和狀態。即使疫情過後，普通大眾的購買力不會猛增，疫情雖然影響了車企的生產能力，但同時也影響了普通大眾的經濟收入和購買力，所以本人認為疫情過後合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。
茗車匯
不會的，理由有二，一是車市每年五月份之前通常都是淡季，疫情如果控制的好應該在4月份結束，雖然車企產能由於疫情受到影響，但市場淡漠不會岀現供不應求。二是疫情不光是對國家造成不可估量的損失，對個人及每一個家庭也是如此，購買力經過疫情會大幅降低，所以車市將會雪上加霜，不但不會漲價反而車企可能會通過加大優惠來激發市場的活力。
瑞恩20338376
一、冰凍三尺，非一日之寒。這次的汽車市場可謂是寒上加寒。作為重災區的湖北有多家車企主機廠以及無數的配件生產廠商！近期奔馳無車輛配件已導致日蒸發4億元可以看出，雪上加霜！
二、關於會不會漲價這個問題。供大於需-降價。需大於供-漲價。口罩就是一個好的例子。就目前中國人均車輛擁有量（每1000人擁有147輛）來看，還是有巨大潛力可挖！但是並不是現在！
三、在陸續返工開始，很多經銷商可能還會有一些年前的庫存，這一批車輛可能會有一定幅度下降。畢竟他們也想賣掉這批車回籠資金，避免高額的利息。
汽車苦行僧
這次疫情對我們生活都帶來了很大的不便，因為武漢是全國重要的生產基地，很多零配件生產廠都在這個地方，而受到牽連，全國的生產廠商零部件廠也都停產了，
那關於汽車市場會不會漲價？我覺得這個主要還是分車型了，因為是這樣的各家4S店裡面都會有存貨，而等到疫情結束以後，廠家庫存的貨也會第一時間向各4s店運送，一些熱銷品牌的主賣車型，因為本身疫情之前就比較搶手，那疫情之後必然會少量漲價，那如果是滯銷車型，那這個時候他就會有一定的這個價格優惠。
建議如果已經有了想買的車型品牌，可以提前關注，並通過汽車類的媒體平臺瞭解各店的庫存情況和優惠價格，方便節後買車！
