有人說，一定是2020年打開的方式不對。湖北武漢的疫情、澳洲的大火、非洲的蝗災以及科比布萊恩特的意外......僅僅是年初，便出現了這麼多我們極不願看到的，而這也包括著細分市場下的汽車領域。
就在情人節前不久，日產汽車再次將口出企業破產言辭的前董事長卡洛斯·戈恩狀告公堂，索賠百億日元的訴求也成了影射日產汽車業績下滑的一隻無形觸手。在去年已數次對公司盈利預期進行下調後的日產汽車，儘管守住了中國市場但還是迎來了“失速”的前兆。
近10年季度首虧，2019三季度利潤跌超八成
▲2019三季度財務報告
據日產汽車公佈的2019財年（4-12月）業績報告顯示：在該財政年度的前九個月，日產汽車的營業利潤為543億日元，同比大跌82.7％；淨銷售額為75073億日元，同比下滑12.5%，並相當於0.7％的營業利潤率；393億日元的淨利潤相比於去年同期3176億日元暴跌87.6％。
其中最引人關注的是，其第三財季（10-12月）營業利潤僅為230億日元，這與此前分析師平均預期的590億日元相差甚遠，高達260.9億日元的第三季度淨虧損，使日產汽車成為自2009年3月以來的首次季度虧損。
同時，日產汽車不得不決定再次對2019財年的營業利潤預期進行下調，從1500億日元下調43%至850億日元。而就在前不久，日產汽車便已多次對公司營業利潤預期進行下調，下調幅度則是從最開始的2300億日元，下調35%至1500億日元，再到如今下調43%至850億日元；另外，淨收入預期也在此次由1100億日元下調至650億。連續的企業強震和頻繁的下調預期，使得日產汽車與其他日系品牌充滿樂觀的利潤預期形成十分鮮明的對比，而這也透露出了日產汽車將對此的改善舉措。
在去年12月上任日產汽車新任CEO的內田誠（Makoto Uchida）表示，“我們正在取得進展，但銷量一直疲軟，這需要我們比原計劃做更多的重組工作”。數據顯示，第三季度日產汽車在全球的銷量下跌11%，而505萬輛的2019財年的銷量預期，更是日產自2013年以來的最差銷售業績。
日產：我們在為戈恩的不負責買單
而對於造成目前公司業績虧損的問題，日產也說了明確原因。除了全球車市環境仍處調整期外，主要還是由於在全球各大市場中的銷量下滑問題,幷包括前日產董事長卡洛斯·戈恩的不當行為及其對日產造成的不良影響所致。
首先在銷量表現上，據日產汽車公佈數據顯示，雷諾-日產-三菱聯盟在2019年全球銷量為1016萬輛，較去年同期下滑5.6%，日產汽車的全球銷量為517.62萬輛，佔聯盟51%份額。從銷量分佈來看，2019年日產汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。要知道，中國和美國均是日產汽車在海外的主要戰線，而銷量連續的下滑也直接導致了企業的業績萎靡。
日產汽車還表示，在2019財政年度的前九個月中，全球行業總銷量同比下降5.0％至6,530萬輛，日產汽車的全球銷量下降了8.1％至370萬輛。這主要由於受到消費稅上漲和颱風的影響，其在日本本土市場的銷量同比下滑6.9%至38.1萬輛。
在全力發展的中國市場上，109萬的成績基本與去年持平，場份額提高了0.6個百分點達到6.3％，可以說中國市場仍為日產的發展起到了關鍵性作用。美國作為日產汽車在海外的第二大市場，由於產品迭代速度慢等主要原因，日產的銷量下滑9.1%至98萬輛。由於環境法規的變化和投資組合的老化問題，日產在歐洲（包括俄羅斯）的銷量下降了16.2％至39.5萬輛。在其他市場中，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產銷量下降11.5％至54.7萬輛。
對此，日產總裁兼首席執行官內田誠在日產橫濱總部還對記者表示，“情況已經惡化，但是沒有浪費時間，因為我們必須繼續投資於未來的產品。我們正朝著正確的方向前進，但這需要時間。”內田誠還表示公司內部已經制定了週轉計劃，詳細內容並將於5月對外發布。
其次，便是由於戈恩及其引發的一系列問題導致日產業績下滑，日產汽車更是在發佈2019財年三季度財報前夕出文要求向戈恩索賠100億日元補償，並有望起訴戈恩對日產汽車以及聯盟的誹謗言論。這樣看來，傷痕累累的日產汽車更像是在為戈恩所做的一切“買單”。
日產在這份聲明中表示，其所要求的經濟損失與戈恩違反公司董事的受託責任以及盜用日產的資源和資產有關。同時，日產還表示在戈恩“非法逃避司法制裁”之後，公司正加大索賠。日產認為，其要求賠償的依據是日產因戈恩及其“多年腐敗行為”而導致的費用，並列舉了以下三點損失：
1.在不支付租金的情況下使用海外住宅財產，私人使用公司飛機，向他姐姐付款，向他在黎巴嫩的私人律師付款。
2.與日產內部調查戈恩涉嫌不當行為有關的費用。
3.在日本、美國、荷蘭和“其他領土”發生的法律和監管費用。
這些索賠是在日產於2019年8月30日在英屬維爾京群島對戈恩提起民事訴訟的基礎上提出的。在這種情況下，日產聲稱“未經授權的付款和交易是通過特殊目的實體處理的”。
誰壓力最大？答案是內田誠
在日產汽車辦的公樓裡，除了內田誠，或許沒有人比他壓力更大。
自2018年以來，日產汽車內部管理層迎來了持續的動盪，兩年三次的換帥卻仍然沒有難擺脫公司多數據下滑的萎靡狀態。不僅如此，就在他上任的月內，曾經的“戰友”關潤卻閃電辭職，離開了這家令他又愛又恨的日本汽車企業。
內，有圍繞戈恩無數的因果和企業壓力；外，有待需穩定的聯盟關係和外界的質疑。內外的夾擊令這位54歲的老人心力憔悴，如今傷痕累累的日產汽車，在內田誠眼裡，或許還是充滿希望的，但他在外界的眼中卻成為了為如今這一切負責的“背鍋俠”。
2月13日公佈的日產汽車2019財年三季度財報，其正好處於內田誠正式掛帥的同月，所以說內田誠沒有改變日產汽車的說法是不負責和不準確的，日產汽車在他的調整下，究竟會不會有明顯的改善走向，還需要我們等待該財年第四季度和更多的數據來蓋棺定論。
但2019財年Q3下滑的冰冷數字已不可否認地描述了日產汽車“失速”的事實，但在天下大事分久必合合久必分的定律下，分手傳聞纏身的日產與雷諾-日產-三菱聯盟已用合作來擊碎了該不實消息，而日產汽車在內田誠的調令下，也相繼慢慢做出了調整。
▲日產全新Ariya概念車
日產汽車表示，其目前公司業務轉型基於三個支柱：
1、重建我們在美國的業務實力；
2、提高運營和投資效率以及通過新產品；
3、新技術和日產智能出行促進穩定增長。
關於重建美國業務的實力，日產表示其正在努力維持平均價格，減少激勵措施和經銷商庫存，並將車隊銷售提高到更合適的水平，作為全面計劃的一部分，從而改善公司的狀況。這些舉措旨在提高利潤，而提高銷售質量的舉措也開始為日產的業績做出貢獻。
在提高運營和投資效率方面，日產汽車將通過精簡生產能力和提高生產線效率來取得進步。產品陣容則按計劃進行調整，其中日產汽車決定終止Datsun品牌在印度尼西亞的銷售，並利用其技術實力在戰略上專注於某些型號和地區來提高效率。
▲換代奇駿渲染圖
而關於通過新產品，新技術和日產智能出行帶來的效益，將是日產業務轉型方向必不可少的支柱。日產計劃在北美市場推出一款新型SUV，在新興市場推出一款緊湊型轎車和一款緊湊型跨界車，另外在日本本土市場中將對一款跨界車裝備e-POWER動力總成和全新的EV車型。日產汽車相信，從2020財年的下半年開始，這些新車的推出將大大改善產品結構，慢慢調整業績的下滑乃至扭虧。
其次，也是為了挽回劣勢的重點，日產汽車提出了針對4800億日元的節約成本計劃。這便意味著，日產汽車除了下調預期、不參與2020年日內瓦車展外，又要即將大規模裁員。
2019年7月，日產汽車為挽回業績提出了包括對裁員、組織架構和市場中心調整等內容的全球業務復興計劃。日產汽車預計在2023年之前，將在全球範圍內削減10%產能，用以控制成本。
在計劃具體實施方面，近日有外媒稱日產汽車將在目前已裁員1.25萬員工的基礎上，進一步裁減至少4300個職位，這其中包括美國、歐洲、中國等市場。作為該計劃的一部分，有消息稱日產汽車還將計劃關閉兩座工廠，為公司在2023年實現至少增加4800億日元利潤作出準備。
在這裡需要注意的是，日產汽車曾希望通過累計裁員超1.6萬人、關閉兩家工廠和減少部分工廠產能的做法來保持中國市場實現正增長，然而日產此次的財年預測並未考慮到新冠肺炎帶來的影響，新冠肺炎則將加速日產汽車在2020年業績的負面影響。
▲東風日產乘用車公司花都二工廠
目前，中國零部件產商的停產直接導致了日產九州工廠的停產，而日產汽車在中國的生產基地也延遲至2月17日將陸續復工（東風日產武漢工廠復工時間待定）。此外，疫情帶來的零部件供應中斷和物流問題，也將接連導致日產汽車在日本境內三個工廠的產能。
據日產汽車最新銷量數據顯示，1月日產中國銷量為118143輛，雖同比下滑11.8%，但卻仍是日產汽車極為重視的板塊。然而在疫情之下，尚存優勢和希望的中國市場也正慢慢成為壓倒日產的最後一根稻草。
頭條說：如今的汽車行業正處於轉型期，車企們也在逐個開啟屬於自己的全新時代。儘管面對流言蜚語以及前任老闆的“誹謗”，日產汽車仍在努力地進行調整，以內田誠為主導的新領導班子未來在復甦日產上是否有大的改善，我們依舊靜待其變。但從吉利汽車加速與沃爾沃合併來看，身處全球汽車海嘯中，進攻或許將是最好的防守生存方式。此外，截止至發稿時，雷諾集團也正式對外發布了2019財年虧損的消息。因此，加強鞏固聯盟的關係，才是目前盟友能夠共同“致富”的燈塔。
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