在過去幾年的中國汽車市場，誕生了很多的新品牌、新產品，其中一些品牌的產品級別定調很高，尤其是一些造車新勢力車企，一上手就就奔著跑車去了，不過截至目前為止，真正將純電超跑量產的造車新勢力只有兩家，一家是蔚來，一家是長城華冠，前者的純電超跑是EP9，作為純場地賽車被各個股東買家收藏，其中便有劉強東、雷軍等人，不對大眾消費市場開放；後者的產品是前途K50，這款純電超跑於2018年8月上市，當時的官方指導價格為75.43萬元，補貼後的售價位68.68萬元，這款車也成為國內車企第一款對外開放購買的純電動超級跑車。
事實上當時這款車上市的時候，不管是我們還是很多評論，都認為這款車的存在的意義並不在市場層面，原因很簡單，本身在當時的國內汽車市場，純電動汽車已經呈現出非常明顯的頹勢了，大家對於電動車的不信任感在增強，而且這款車的價格這麼貴，註定只能是有錢人的玩物，但是到了接近70萬元的價格，就算買玩物，可選的車型也非常多，因此只要指望這款車可以在市場上有什麼聲響，可能這款車更大的存在意義在於，向外界展示長城華冠的技術儲備和實力，真正要獲得市場銷量的產品可能是之後出現的一系列更加趨於大眾化的電動轎車和電動SUV產品，之前我們也看到過長城華冠的相關新車規劃，只是到了今天，依然沒有量產而已。
事實上，前途K50問世之後，便遭遇到了中國電動車市場的滑鐵盧，從2019年開始，整個中國電動車市場就出現了疲態，而市場也很快忘記了前途K50，對於長城華冠這家車企而言，也受制於資本、融資等多方面因素，在新車的推出上嚴重滯後，現在看來，前途K50很有可能成為這家車企的“絕唱”！
長期沒人要，品牌和產品被市場遺忘，對於前途K50這種本身價格很高，普通消費者買起來非常吃力的車型，事實上市場對於新車和二手車的價格預期就會迅速下降，市場會認為前途K50當前不值這個價兒，而二手車市場則認為這款車不敢隨便入手，導致的結果就是價格塌方。
日前，我們在網上看到一組車商出售前途K50的朋友圈截圖，截圖顯示，部分2018年、2019年上牌，里程數大概8000多公里的前途K50，售價僅為37.88萬，而且用到了批發等字眼，明顯不止一輛，而且還顯示4S提車，那麼我們猜測這批車可能是試駕車。
就在我們驚歎這款車的價格跳水如此之猛的時候，我們又看到了一張其他車商的促銷信息截圖，基本信息都差不多，但是價格變成了28萬！相比於新車補貼後的價格，直接跳水40萬，不得不感嘆這款車的價格跳水能力！不過在這組促銷信息中，我們還是看到了虛假信息，就是這款車滿電700km，事實上這款車的最大短板就是續航里程，工信部續航里程也才380km，滿電700公里明顯是誇大其詞！
事實上，雖然前途K50準新車的價格跳水如此嚴重，讓我們看到了國產電動車那不堪一擊的價格體系，但是僅就這款車而言，還是有很多點是值得去說一說的，比如非常有超跑基因的外觀和內飾設計、大量的碳纖維板的應用以及4.6秒的破百速度等等。只不過前途K50生不逢時，如果這款車再過幾年時間出現，等到電動車被市場逐漸接受，電池技術達到一定高度的時候，那個時候出現前途K50這麼一款車，或許成功的幾率就非常大了。
所以前途K50的掉價如此之快，以及長城華冠目前的境遇，事實上是非常令人惋惜的，長城華冠是一家非常低調的造車新勢力車企，在技術積累方面也很到位，但是不管怎樣，長城華冠或者前途K50都沒法憑一己之力，扭轉電動車整體不受市場任何和歡迎的局面，所以前途K50成為這種趨勢和現狀的犧牲品，希望長城華冠能推出更多有技術基礎和實用價值的新車，重新迴歸市場，再次給我們驚喜。
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