藍球大使
看了幾條回答，基本都是純屬鍵盤手，告訴你實際比較冷門的好車。雪鐵龍C5，標誌508和5008，車確實不錯，配置和三大件也可以，就是品牌原因。其實我感覺國產車很多也是屬於冷門車，冷門車不是一臺沒有，而是路上見的少，市場保有率低。比如長城的vv5什麼的，紅旗，ds等，都是不錯的車。只是國人愛面子，買低端合資也不會考慮國產車，殊不知二十內的基本都是國產化。國產車配置的確高，十幾萬買奔馳e的配置，甚至比它還高，三大件有的也是用的進口的。反正我錢多就買好點的進口車或者合資車，預算少就國產車也不錯，自己開沒必要看那個車標，我一哥們前幾年買的北京奔馳，那破車空間小，配置低，外觀垃圾還賣將近三十萬，別人背後都是罵傻x的。有那錢買a4買320不好啊！
醉問流年逝
說到冷門車，在中國市場不斷擴大的環境下很多以前在冷門車陣營的車型已經逃出，例如奇瑞的觀致、法系車DS，銷量並沒有多少，但知名度卻上升很多，一度成為話題熱點車型。以下四款車型在中國市場是實實在在被低估了的熱門車型，歡迎瞭解交流。
1：鈴木維特拉
維特拉是15萬以內唯一配備全時四驅的車型，並不是分時四驅，同級別大多數兩驅。1.4T+6AT組合性能彪悍，動力流暢。小編沒記錯該款在臺灣地區需加價銷售，但在大陸地區降價銷量都不如人意，嚴重被低估的一款車型。
2：斯巴魯XV
其實在國內只要知道斯巴魯這個品牌的消費者，都知道這個品牌的車不差，這款XV是斯巴魯裡最便宜的車，但同樣擁有水平對置發動機、全時四驅這樣高端車型才有的配置。目前採用水平對置發動機的只有保時捷和斯巴魯，並且斯巴魯的技術水平不比保時捷差，入駐冷車車型當之無愧。
3:謳歌CDX
謳歌品牌06年正式登陸中國市場，CDX是首款國產的謳歌車型，謳歌整體產品表現位於三大日系豪華品牌第二位，但這款謳歌CDX銷量卻很低。小編收集資料發現上一年總銷量只有1.2萬輛，相比奧迪Q3月均6千輛，它的表現算是很慘淡。同時小編也特地去試駕過，雖然是SUV，但操控極限特別高，比很多轎車都要高。總結三點造成它成為冷門車型，第一豪華品牌但是跟繽智同平臺，第二使用的後懸架為扭力梁，不管實際開起來多好，都會讓消費者覺得車低人一等，第三試駕的安徽省只有一家4S店。這樣子，也是非進冷門車型不可了。
4:豐田皇冠
作為一個從小聽著看著豐田皇冠長大的孩子，對這款車印象還是很深的，雖然自己未曾擁有，但很清楚皇冠的品質。在換用了2.0T+8AT動力總成後，2.5L V6的版本也已經和我們告別了。有消息稱，全新第十五代皇冠將不再進入中國，它或將會被全新亞洲龍所取代，如果真是這樣許多朋友和小編一樣一定會感到惋惜，一代經典車型即將要和中國用戶說拜拜，畢竟也是戰勝過奧迪A6的車型。
感謝看到底的朋友們
以上就是小編心中的冷門車型，如果不同看法留言相互交流。
彭星球
看到這個，在我腦海裡首先蹦出來的一個車型，就是昨天淘車的英菲尼迪G37。
首先是英菲尼迪這個品牌，本身作為日產的高端品牌，銷量並不怎麼樣，但是車型穩定可靠。英菲尼迪這個品牌可以說是很多人都不太瞭解，大街上拉出十個人，可能七個人都沒有聽說過這個牌子。
其實這也難怪，目前來說國內的高端市場，主要的還是BBA這樣的德系車，像日系車只有雷克薩斯這個品牌可以與之抗衡了。所以說從品牌價值方面來說，英菲尼迪可以說知名度比較少，關注度也比較少。
英菲尼迪3.7排量的這款車子是v6的發動機，百公里加速只需要5.5秒，包括汽車內的一些配置也是比較豐富，像雙溫區空調座椅調節，座椅記憶大燈清洗等等，可以說既兼顧動力又兼顧家用。
一般很多冷門好車都有一個共同的特性，就是汽車車型穩定可靠，而且動力油耗舒適性也可以，關鍵是還必須要有一個屬性，就是這一款車受眾人群比較少，像前幾天從山東煙臺淘過來的這輛英菲尼迪的g37就屬於極致少數玩家的玩物，一般的家用汽車，可能想不到這款車。
暫時就想到這一款車，在寫完之後還能想到一些車，就像雷克薩斯系列的車型，還有謳歌以及停產的歌詩圖等等。你能想到哪些呢？為什麼？
66號車坊
首先當我看到這個標題的時候，腦海裡就自動浮現出了三款車。
這三款車不僅“冷門”，而且符合“好”這個特徵。
如果說冷門車型的話，那簡直是太多了。可是要兼具“冷門”和“好”這兩個特徵，那就鳳毛麟角了。
下面我就列舉出三個我心中“冷門”“好”車。在我心目中，選擇這三輛車，不但大家不會對你有所鄙視，相反有可能會讚歎你的品位呢。趕緊來看一下這三款車吧。
斯巴魯傲虎
斯巴魯是日系的進口品牌。它的品牌認知度在國內，遠遠不如雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。因此這個品牌足夠冷門。國內大家最耳熟能詳的，應該是斯巴魯森林人吧。而我為什麼認為傲虎是臺好車呢？下面我們就把他的特點給大家介紹一下。
首先，運動基因。斯巴魯在拉力賽場上有著輝煌的戰績，因此這個品牌的車型，在操控上，會給人一種非常強的運動感。而我們的主角傲虎在保留這一性能運動基因的同時，又具備一定的舒適性。這也與斯巴魯品牌逐步向主流市場靠近有關。因此可以說，無論是操控性還是乘坐舒適性，都是比較均衡的。
目前在售的2019款的傲虎，最引人注意的，就是它的車身造型、全時四驅以及Eyesight主動安全系統。雖然定位是中型SUV，但是從車身側面看，稍微低趴的姿態使人很難界定它究竟是一輛旅行車還是一輛SUV。而這正是傲虎吸引人的地方，也是他更加小眾的地方。
得益於它水平對置發動機的佈局，以及更加低矮的戰鬥姿態。傲虎在的操控感受，擁有個轎車與SUV都無法比擬的感受。它沒有普通SUV由於重心較高而帶來的那種飄飄忽忽的晃行駛感覺。而213毫米的離地間隙使得它能像大多數SUV一樣走轎車不能走的路。
斯巴魯的這一套左右對稱的全時四驅系統是他們的看家產品，而有了這套四驅系統，在旅行的過程中你可以到達更多你想去到的地方。
Eyesight主動安全系統最核心的功能就是防碰撞預警。與其他大部分廠商不同的地方在於，它是通過兩個彩色攝像頭。而代替其他車輛的毫米波雷達。根據外媒的測試，沃爾沃的主動安全系統，能保證在45km/h的速度下，完全避免碰撞。而斯巴魯的賽車則能保證在70km/h的速度下完全避免，足以證明這套安全系統的優秀程度。
大眾輝昂
這款掛著大眾標的奧迪A6L。從外觀上看，霸氣、沉穩的姿態無愧於旗艦車型。雖然在上市時期，由於定價原因成為了眾多網友嘲笑的對象，但是現如今面對巨大優惠的時候，相信不少人，看到之後都會感嘆一句：真香。
這臺輝昂的車身長度超過5米，基本上可以取代已經停產了輝騰，成為了大眾車型裡面，最具低調奢華有內涵的選擇。
為什麼說這臺車小眾呢？首先肯定是因為價格。
但是這個價格你能買到480V6的發動機啊，而且高配車型還配備有電吸門。這個級別的BBA可是沒有的哦。當然了，除了電吸門啊，什麼車載冰箱了，這些都是次要的。最重要的就是這臺3.0T V6發動機：299馬力，440牛·米。
雖然說2.0T的動力已經可以滿足90%用戶的需求了。但是V6與L4，可以相提並論嗎？而且機械增壓的發動機不同於渦輪增壓。它在加速時的線性程度和幾乎感覺不到的遲滯，能讓你覺得，駕駛這輛車，是非常享受的一件事情。
而且V6車型全都搭載的有4motion全時四驅系統，基本上能有的都有了。40多萬的價格，能夠給到你BBA沒有的動力、配置上的享受，還要啥自行車啊？那些土豪大款們，想要低調的話，還能夠選擇誰呢？當然是輝昂了。
雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
2019款的天逸400THP換裝了全新的1.8T發動機。變速箱由原來的6AT也升級到了愛信的8AT。
說到法系車，說到雪鐵龍就不得不提它的扭力梁後懸掛。雖然後懸掛是非獨立的。但是不得不佩服雪鐵龍在調教方面的過人之處。它配備的有PHC自適應液壓穩定技術。因此在同級別車型裡，舒適性會讓你感覺尤為突出。
同樣得益於底盤，並沒有因為舒適性而犧牲操控。所以簡單來說，這臺天逸C5，不僅具有德系車底盤的那種高級感，也不缺乏日系車偏向舒適性的調校。因此我覺得，在緊湊型SUV裡面天逸C5是各方面都非常均衡的選手，各方面都挺突出的。
天逸C5之所以會是冷門車型，可能是因為大家對它的外觀設計的比較激進，以及後懸掛是扭力梁式有些看法吧。但是沒有開過法系車是沒有發言權的，強烈建議大家去試駕一下這輛天逸C5 AIRCROSS，它真的是一臺好車。
最後
好了，這就是我帶給大家的雖然“冷門”，但是又非常“好”的三輛車。冷門的原因就是在路上大家見到的不多，當然了，主要是因為銷量不怎麼好。
那為什麼稱之為好車呢？因為他們都具有一些非常獨到之處。而這些獨到之處，往往是同級別的車型所給大家提供不了的。雖然他們在市場上的銷量不太理想。但是，反過來想想，選擇這些車，未嘗不是一種個性的體現。
您的個性符合上述哪三個車輛呢？歡迎大家在評論區裡留言，覺得不錯就點個關注鼓勵一下吧，謝謝大家。
陪七七開車
現在很多家庭都要了二胎，對於城市二胎家庭來說，比較冷門的一臺好車就是進口大眾夏朗。
說她冷門，主要是針對所謂的絕對銷量，但是在進口MPV銷量榜裡，夏朗是絕對的銷量冠軍。畢竟全國的進口大眾網點才150家左右，而且都集中在一二線城市，和動輒幾百家一千多家下探到鄉鎮的自主合資網點在數量上是不能比的。但是相對的銷量低不能掩蓋夏朗作為一臺好車的本質。
進口夏朗的做工用料和安全方面的配置是國內目前所有在售的20萬級別的合資MPV（夏朗現在優惠幅度很高！280入門版全款裸車20萬，380入門版全款裸車22萬）都不能比的。
夏朗的底盤用料可以說是越級的，鋁合金前下襬臂和鋁合金前副車架，四輪鋁合金羊角，後輪多連桿獨立懸掛。整車底盤護板和排氣系統隔熱。行駛品質在同價位沒有對手。
夏朗的安全性配置也是超群的，畢竟夏朗是大眾歐盟工廠生產，也是歐洲家用MPV銷量第一。出廠必須符合歐盟嚴格的安全標準。前後防撞梁熱成型鋼材質，後防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5個座椅靠背都有非常厚的防穿刺鋼板，並且都有兒童安全座椅硬接口。全系標配主副駕駛氣囊，前後排側氣囊氣簾，連膝部氣囊都是全系標配，這在合資MPV裡是根本不可能的。更不用說車身穩定牽、引力控制、胎壓監測這些東西，都是全系標配！所以說在安全性配置上同價位也是沒有對手的。
夏朗車寬1米9，比奧德賽艾力紳和GL8都寬，在這樣的車寬下232佈局第二排三個獨立座椅的設置就使得夏朗有了一個同級車都絕無僅有的優勢，就是在第二排同時安裝兩個歐規全尺寸安全座椅的同時還能再比較舒服的坐一個成年人來進行照顧，目前為止只有夏朗能做到。而且夏朗的全車7個座椅除主駕駛以外都能向前放倒形成一個純平空間，空間利用率是任何同級別車達不到的！親測立式鋼琴和3米長的窗簾滑軌都能輕鬆的裝載。5人狀態下出行能保證全部乘員都集中在第一二排以提高安全性和同時具備巨大的行李裝載空間。所以說夏朗對於二胎家庭的實用性也是同級別沒有對手的。
現款夏朗裝配的是EA211高功版1.4T和第三代雙噴射系統的EA888的2.0T發動機。變速箱是DQ250的溼式6速雙離合，也是大眾使用時間最久，性能最穩定故障率最低的一款雙離合變速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500轉，和之前的二代888的1.8T是一樣的。
加速看扭矩，極速看馬力。別看夏朗車重1.8噸，但是250牛米扭矩的1.4T發動機搭配高傳動效率的溼式雙離合，城市駕駛加速超車併線一腳油門下去一點都不掉鏈子。大家可以看一下現在在售的市面上的2.4和2.5自吸發動機的最大扭矩是多少？在多少轉速下能夠輸出？這只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那動力真的可以用過剩來形容了。而且現在380的2.0T版本入門價格也僅僅是22萬而已。
對於現款夏朗來說，很多地方也是被大家所吐槽的：
1、外觀內飾老舊：外觀方面，只能說仁者見仁智者見智，對於我個人很喜歡，內斂不張揚，好東西都藏在裡面。面子是別人看的，內在的東西才是自己能體會到的。
內飾老舊，這個承認！的確。但是該有的功能都有，用著順手，這對我來說就足夠了。雖然內飾老舊，但是做工用料一流！各個接縫處嚴絲合縫，大面積使用搪塑材料，儲物空間多而且位置設計非常合理，實用性非常好！
2、232佈局沒有獨立座椅舒適性差，座椅偏硬：的確232佈局的座椅沒有223的看著高端大氣上檔次，但是實用性強，尤其對於二胎家庭來說。還是那句話，夏朗就是一臺注重實用性的家用車。
座椅偏硬，德系車座椅普遍偏硬，偏硬的座椅對於長途駕駛和乘坐來說支撐性和抗疲勞性都是非常好的，順便說一句，夏朗全系主駕駛座椅帶電動腰部支撐調節，這簡直就是長途駕駛的必備神器。還有就是二三排座椅坐墊偏短問題，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷縮程度比很多車都低，實測175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撐完全沒有問題！
3、沒有備胎：夏朗全系沒有備胎，裝配了四條馬牌虧氣保用胎，一般情況下完全沒有問題，如果非要開著進川進藏那建議淘一套胎轂綁到行李架上馱著，反正進藏也要帶不少東西，不差這一隻胎。
4、原裝進口車保養維修費用高維修配件等待時間長：畢竟進口車，保養比國產的自主和合資貴很正常，但是現在進口大眾4S會有很多保養優惠，我是去年11月提的280樂享，首保4S工加料報價1320，買車時候送了。二保4S工加料報價1880，但是在店裡續保險（4S報價不到5000包括車船交強，外面同樣的險種報價沒有低於5000的）送一次基礎，自己加了不到600做了二保，也就是說我這兩次保養一共花了不到600。
維修費高等件久，夏朗發動機變速箱和國產大眾通用，零件可以互換，底盤金屬件基本不會壞，頂多膠套之類的跑的久了需要換，那些都是常備件，根本不需要等，而且膠套老化都是車跑十幾萬公里以後才需要更換的，按照國內換車的頻率到那時候車還在不在你手上還都要另說。外觀覆蓋件價格高，但是一般外觀件損壞都是事故，只要你買了車損險都有人給你出錢換，至於等件週期，最多15天，網上說的那些一兩個月都是瞎扯淡。
5、德系沒有日系省油：首先，大眾增壓發動機雖然可以燒92，但是壓縮比在那，又沒有馬自達創馳藍天的技術，所以一般還是加95。這點承認和日系普遍的吃粗糧發動機的確沒法比。
我提的是1.4T的280樂享，380的具體油耗不清楚，咱就說說280，1.8噸的車重，城市駕駛平均車速18，表顯油耗10.9，實測出入不超過0.5，這還是很多人眼裡小馬拉大車的油耗數據。跑高速穩定110表顯油耗6.5左右，跑鄉道穩定70表顯油耗4.4。今年四月兩家人一臺車四大三小跑了一次青島出發洛陽西安的自駕遊，全程開空調服務區休息不熄火不關空調，全程高速壓著限速110%跑，一箱油從青島跑到洛陽。來回全程3000多公里綜合油耗8.5。我覺得對於這麼大的一臺車來說這個油耗表現我已經很滿意了。
目前來說，夏朗使用的體驗暫時這些，說實話，對於二胎家庭來說，目前為止真的沒有別的車更合適了。
豆豆和毛毛的爹
這裡說一下推薦標準。這些車並不是真正的冷門車。所以被推薦車型首要條件一定是銷量還馬馬虎虎。然後，是被推薦車型有一定特點，對於部分人群來說具備購買價值、甚至是超值。
今天，小編為大家推薦4款"冷門"轎車。如果你想了解SUV的話，小編在這裡也直接告訴你啦——沃爾沃XC60、樓蘭、科雷傲和天逸C5AIRCROSS，這四款冷門SUV值得你擁有，至於為什麼小編就不在此贅述了。
1、大眾輝昂
適合群體：原計劃購買A4L或凱迪拉克XTS等類車型的消費者
終端熱度：尚可。月均銷量2000+，5月份銷量2660
不夠火的主要原因：
大眾品牌支撐不了這麼“高端”的產品，就這麼簡單。再說白了，說服人們花三十多萬去買一輛大眾，難度有點大。
推薦理由：
如果輝昂終端沒有優惠，或者你所在地區經銷商輝昂給出的優惠不夠大，那麼這車你同樣不必考慮了。推薦它的一個重要理由，在於上汽大眾在結合市場終端情況後，給出了足夠大的優惠。目前，很多地區優惠已經突破十萬元。這也意味著25萬元就可以買輝昂。這個價格就很靠譜了。
輝昂可不是很多人想象的“大號帕薩特”。它的（MLB）平臺與帕薩特（MQB平臺）完全無關。其實更準確的說，輝昂可以看作是大眾版的奧迪A6L。當然，還是那句話，平臺不能決定一切，輝昂與奧迪A6L肯定是不一樣的。不過從用料、駕乘品質和性能表現各方面來看，輝昂確實可圈可點——與A6L的差距也真心不大。這也意味著，單從產品價值（不考慮品牌價值）來說，它已經是可以超越奧迪A4L了。
還有一點。輝昂雖然起價高達34.9萬元，但起步配置非常高——已經超過了指導價34萬多這一檔的A4L。而優惠幅度，奧迪A4L顯然比不了輝昂。
2、豐田皇冠
適合群體：原計劃購買A4L或凱迪拉克XTS等類車型的消費者
終端熱度：尚可。月均銷量3000+，5月份銷量3242
不夠火的主要原因：
皇冠的情況與輝昂有相似的地方，也有不一樣的地方。相似地方在於它同樣是“常規品牌推出的、品質與豪華品牌車型相當的車”。
早年的皇冠因為進口版的口碑好，曾一度與奧迪A6競爭，而且還贏了。不過隨著BBA的深入，歸屬豐田旗下的皇冠已經越來越難以與豪華中大型轎車競爭。例如上一代皇冠的生命末期，已經可以歸入冷門車了。
推薦理由：
新一代皇冠改變了定位。價格區間將A4L作為假想敵，但產品定位又有不同。例如它的尺寸空間還是與A6L看齊的。
它的推薦理由也與輝昂一樣——花比豪華中型車還低的錢，獲得接近豪華中大型車的產品。
那具體到這兩款車，怎麼選呢？
皇冠與輝昂的購買價值相當，終端優惠後（同配置情況下）的價格差別也不大了。選擇誰，完全是風格取向問題。就像一些人會選卡羅拉，而另一些人會選速騰一樣。
3、捷豹XEL
適合群體：原計劃購買A4L或C級、3系等類車型的消費者
終端熱度：一般。月均銷量1000+，5月份銷量1348
不夠火的主要原因：
捷豹XEL的銷量不火是很正常的，因為它是“二線豪華”，而且產品也缺乏足夠的特色，一切都是那麼“平淡”、“正常”。在中級豪華這個細分領域，品牌號召力已經非常強了，而性價比並不能成為購車的重要砝碼。
所以，捷豹XEL賣得一般，並不是因為它的產品有什麼缺陷。相反，它的懸掛、車身材料技術、發動機變速箱這些，還有不少值得宣傳的亮點。當然，也僅限於“值得宣傳”——真與BBA同級車去比，其實也討不著什麼便宜。
推薦理由：
唯一的理由是性價比。一方面，它的產品力沒大問題，也就是並非為了價格而犧牲什麼。另一方面，它的指導價不高、起步配置不低，而且終端優惠大。
捷豹XEL不僅28.88萬元的起價明顯低於BBA（同級車），而且它的起步款就是標配皮座、雙天窗、車道偏離預警和主動剎車、疲勞提示等等的。也就是說，捷豹的28.88萬元起價是實打實可以買的，而非噱頭。
當然，另一個重要理由是優惠。作為新車，雖然沒有“七折豹”那麼誇張，但優惠後起價低於25萬還是“可以有”的。這樣的價格配置，至少BBA那裡想都別想。
4、凱迪拉克CT6
適合群體：原計劃購買A6L、奔馳E級L和寶馬5系L的人群
終端熱度：一般。月均銷量1000+，五月份銷量1163
不夠火的主要原因：
CT6的情況今年以來還算好的，放在去年更糟糕。也就是說，如果不是今年表現好轉，此次我們都不會將其列為推薦對象。
CT6賣得不好同樣不是車的問題，而是出在定位上。大家注意一下市場上的豪華中大型，二線品牌裡要想賣得好，定位一定是要在BBA之下。然而凱迪拉克在這裡“故作聰明”，玩了一個所謂錯位。即在開發CT6的時候一直號稱是對標7系的，但真實的目的，是想能夠針對5系略靠上這個細分。
想法是好的，即用豪華級的標準和技術打造一款中大型轎車，然後可以定位比BBA的同級略高，最終實現產品、技術和品牌的多重拔高。然而市場不買賬——你比BBA貴，就是沒人買。結果，這樣一款從設計、技術到材質、配備都相當不錯的車，就是賣不動。
推薦理由：
CT6的推薦理由大同小異，即可以用更少的錢買到實際上技術和品質不差、甚至更好的車。
現在的凱迪拉克動不動就優惠10萬！這其實也是它今年以來銷量逐步提升的主要原因。
有興趣的可以大致將CT6的配置價格與A6L、5系和E級去比比。如果將“全景天窗+真皮座椅”作為必選項的話，CT6終端只需要不到37萬元就能買到了，這個價格買（帶皮座全景天窗的）A6L都夠嗆，更別說幾乎沒有優惠的5系和E級了。
結論
大家可能注意到了，此次推薦的四款轎車，其實有一個共同特點，即都“圍繞著BBA”。確實，由於BBA的“壟斷效應”，它們的競品能熱賣的不多。而在這些競品裡，不乏一些因為競爭“血拼”而將價格壓到極具吸引力的情況。對於注重性價比的消費者來說，它們其實是非常值得考慮的。不是說一分錢一分貨嗎？這些車這麼壓價，會不會質量有問題？
你知道那些BBA的對應車型，毛利率有多少嗎？知道了你就不會有這個擔心了。其他競品，只是為了獲得市場而讓出了一些毛利而已。中國的豪華車市場，價格水分還是太大了！
希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關注我喲~
車雲網
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
冷門車不一定不是好車，熱門車也不一定就好，尤其在國內習慣於跟風買車的消費習慣下，情況更是如此。往往有很多好車因為品牌或者其他因素被忽視掉，下面就來看幾款不受待見的冷門好車。
斯柯達速派
速派是非常典型的吃虧吃到品牌上的車型，這款車從本質上講和帕薩特邁騰沒什麼毛區別，差的就是一個大眾標，發動機，變速箱，包括平臺，底盤基本上和上面兩位都大差不差。可惜了國內消費者就認大眾，管你什麼捷克百年老廠，一切都是浮雲，寧願多花幾萬買邁騰就是不買你。看一下銷量，速派在2018年全年共賣出了4.22萬臺，平均月銷3千多臺，連邁騰的零頭都不到。擁有陽剛的外觀設計，紮實的底盤調教，和迅猛的動力水平，而且價格和配置也都很有優勢，but,然並卵，開出去總被人當成非主流，要怪的話只能怪為啥不早點進入國內。
豐田皇冠
皇冠並不是一個天生的冷門車，曾經輝煌過，甚至可以吊打奧迪a6l,不過後期站錯了隊伍，沒有看清形式錯失了官車這個護身符，再加上後期對市場的把控也不到位，逐漸逐漸就邊緣化了。一開始賣40多萬，現在賣二十多萬還是沒人買，2018年皇冠平均月銷量也只有3千臺左右，而且即將面臨退出國內市場的尷尬。不過這不能否認皇冠這臺車的產品力，質量穩定，換擋順滑，舒適安靜，空間寬敞，還是大後驅，低配售價22萬多，說實話絕對屬於高性價比車型了，可以說皇冠具備了c級車的質感，只賣b級車的價格，毫無疑問是一臺好車。
凱迪拉克ct6
ct6最初的對飈車型是寶馬7系，奧迪a8這樣的頂級旗艦，無奈也是因為品牌不足以支撐它達到如此高度，才退而求其次轉戰c級車市場。看一下ct6的身材，車長超過5米2，也只買30多萬，比5系和e級便宜不少。ct6動力表現相當突出，而且有著美系沙發般的底盤高級感，內飾用料厚道，外觀設計也比較驚豔，可惜了，一個月只賣1千多臺，是5系的十分之一，除了品牌之外，我覺得沒有哪一方面比對手弱，同樣也只能怪自己品牌不給力。
除了以上幾款之外，像林肯大陸，福特探險者，斯巴魯森林人，雪鐵龍c5,鈴木維特拉等等這些車也都屬於實力強悍但又不被重視的冷門好車。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
冷門的好車，之所以冷門肯定有它的理由。
大多數情況下，好車之所以成為冷門車，很大一部分的原因是經銷商的營銷，定價以及定位的問題。
途樂，在越野圈子裡名氣很大，但是在家用車範圍是妥妥的冷門車，儘管這兩年價格下來了之後，成為平行進口車最大的黑馬，但是知名度依舊不如霸道陸巡。
之所以讓這麼一款好車，成為冷門車，和之前鄭州日產的垃圾營銷以及過高的定價是分不開的。
但是如今這年頭，好車是不會被埋沒的。
這兩年，隨著這款車價格的調整以及營銷力度的加大。
如今以43萬左右的價格，殺入霸道和陸巡的陣營，並且大有把它們拉下馬的架勢。
可以說如今的途樂在40-50萬價格區間，是最值得買的全尺寸硬派SUV。
4.0排量的油耗在14-18個，和個人駕駛技術以及行駛路面有關，能開到20個油的，摸著你的良心問問，是不是越野豁車了？
那些噴油耗高的，如果這麼大的車17個油不能接受，你還是老老實實開1.6或者1.8的家用代步車。
還有一款更冷門的好車：日產泰坦！
先放一波毒，喜歡皮卡的車友們收起你們的口水，一起來欣賞這臺比猛禽還大還騷的傢伙。
騷氣的外觀！
豪華的內飾！
英菲尼迪QX80同款V8發動機！
越野能力超強的加強型懸架！
價位在40-50萬之間！
日產一貫口碑的加持，這款車的代名詞就是：皮實耐用，動力強勁，舒適豪華美式大沙發，維修保養便宜，能喝粗糧！
目前這款車已經以平行進口的方式，正式登入中國，能否在中國大型豪華皮卡市場奪得一席之地？
我們拭目以待！
車兔寶
要論有哪些冷門好車，那麼我首推在歐洲的香餑餑——旅行車，其冷門程度不亞於在街上看到一輛法拉利。此外還有一些國內性價比很高的冷門車推薦。
歐洲暢銷的旅行車在國內卻變成小眾冷門車
20-30萬級別推薦大眾蔚攬，低調顧家，旅行家用兩不誤
大眾蔚攬其實可以看作是邁騰的旅行版，整車純進口德國造，再也沒人說減配的事情了。相比邁騰，進口蔚攬後備箱的開口更大，裝載能力更強，同時底盤離地間隙也比邁騰要更高一些，居家旅行非常合適。目前的價格最低配的價格已經到22萬了，有需要的朋友可以下手。
30-40萬級別推薦奧迪A4 ALLROAD，能越野能飆車
奧迪A4 ALL Road是奧迪A4的旅行版，整車看起來非常的修長，底盤很高乍一看像一款SUV車型，四個輪眉處都是黑色防擦條，看起來略粗獷。全下標配奧迪的quattro四驅系統，整車的底盤離地間隙比國產的奧迪A4L高了3釐米，走一些機耕道一點問題沒有。此外這個車配備2.0T發動機，百公里加速可以做到6.1秒，十足的扮豬吃老虎車型。
40-50萬之間的旅行車還有款更加冷門的，沃爾沃的V90CC，在國內估計比布加迪還少見。讓我們一起欣賞一下它的美圖。
國內的高性價冷門車推薦
福特有款車叫金牛座，月銷有時只有不到三位數的量，這個車本來是錯位競爭豪華品牌入門級車和別克的君越，售價在23-30萬之間。結果目前來看競爭失敗，但是銷量不好不代表不是好車，福特金牛座的整車用料非常厚道，後排安全帶都是帶安全氣囊的，整車靜謐性非常好，底盤質感頗有高級車的味道，奈何外觀太像蒙迪歐，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特廠家的人對其宣傳也很不到位，導致目前非常冷門。現在這個車終端優惠完起步價不到20萬，可以說性價比非常高。
此外還有雷諾這樣的冷門車，其實雷諾的科雷嘉和日產的逍客幾乎是一款車，雷諾的科雷傲跟日產奇駿是同一平臺的車。
道遠說車
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說到冷門豪車，途銳絕對是其中之一。因為在這個價位，不少的有錢人都會選擇BBA，只有低調的土豪才會選擇途銳。“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，大眾帶字母的SUV有兩款：途昂和途銳，這期先來看看途銳表現如何吧！
1.1外觀和內飾：外觀稜角分明、相比老款更加年輕化，整體設計很有層次感，既有傳承也有創新。12.3英寸液晶儀表和15.3英尺中控液晶屏十分出眾，真皮用料和太空艙設計增加了檔次感。
1.2空間和舒適性：乘坐空間在同級車型中處於中等地位，但後備箱空間足夠大。車內噪音小、胎噪有點大，減震效果很好，舒適性綜合體驗不錯。
1.3動力和操控：2.0T 252馬力發動機不管是超車還是爬坡都是信心十足，動力隨叫隨到、推背感十足。操控屬於沉穩型，指向精準、轉向較輕。
購買指南：如果想要入手途銳，不建議入手丐版。丐版可變懸架和空氣懸架都沒有、非液晶儀表盤且中控液晶屏為9.2英尺。166建議入手銳翼版，與丐版相差5萬，增加配置：車側預警、前排座椅通風、30色氛圍燈、雨量感應式、R19輪胎，以及上述丐版沒有的配置。有動力或更高配置需求可以選擇銳峰版和銳智版，性價比最高的還是銳翼版。
