每年伊始都是車企制定接下來一年目標的重要節點，而在2020年也同樣不例外，在2019年總銷量成績放榜後，國內各大車企紛紛制定了自己在2020年需要達成的銷量目標，以此鞭撻自己持續前進，不被激烈的市場形勢所吞沒。
但我們都知道，在今年年初我們經歷了重大的冠狀病毒疫情，基於疫情影響，2月份國內所有企業及市場基本處於癱瘓狀態，汽車企業在2月裡也幾乎毫無收益。而今天小編就圍繞幾家在國內較為出色的品牌，在如此嚴峻的環境下，他們又能否堅守目標呢？
吉利汽車作為國內汽車市場的頂尖品牌，無論是在產品還是用戶口碑上都擁有相當不錯的表現，因此在市場銷量上，吉利一直都能夠保證良好的表現。在2019年，吉利汽車給自己制定了136萬的年銷量目標，最終以1,361,560輛完成既定目標，這也是在2019年裡為數不多能夠完成年銷量目標的車企。
來到2020年，吉利汽車給自己制定的是年銷量141萬輛的目標，相比2019年多出5萬輛的銷售額，由此可見吉利走的路線還是比較沉穩的，而這種沉穩在面對今年的新型冠狀病毒疫情時，顯然是明智的。但基於疫情的後續影響，吉利依舊要面對並不樂觀的市場局面，當然這種局面並不止針對吉利，而且針對全球市場。
在今年裡，吉利計劃推出6款新車，包括目前已經預售的吉利icon、兩款全新SUV和領克旗下新車等。就趨勢而言，吉利勢頭正猛，同時又有領克助力，141萬的銷量應該可以完成。而且在今年，吉利將帶來它的首款旗艦級中型SUV-吉利豪越，在座位佈局上有5/6/7座三種佈局供不同的消費人群選擇，可滿足更多人的需求，而且豪越的預售價可能在15萬元左右，從性價比而言，還是非常值得我們期待的。
對於家大業大的一汽大眾而言，2019年的市場頹勢對其影響並不明顯，一汽大眾在2019年完成213萬輛的終端銷量（包括捷達與奧迪品牌），成為整個市場唯一年銷量超過200萬輛的車企。在2020年，一汽大眾將乘勝追擊，挑戰232.5萬輛的年度目標，比2019年提高將近20萬輛的年銷量。
而對於一汽大眾品牌而言，其在2019年中實現新車銷售達139.8萬輛，同比增幅為0.5%，在2020年，一汽大眾將年度銷量目標定在142.5萬輛，目標增幅為1.9%。從數量來看，雖然一汽大眾所定下的2020年銷量目標並不算高，只比2019年銷量多出不到3萬輛，但以目前的市場形勢看，還是比較穩妥的。而且以一汽大眾在2019年的成績表現而言，要完成2020年新車年銷量142.5萬輛的目標還是有非常大的勝算。
除了一汽大眾品牌本身外，一汽大眾旗下的捷達和奧迪品牌都將是一汽大眾在2020年的主力輸出手。其中，捷達雖只是一個在2019年才獨立運營的子品牌，但在VS5和VA3兩款產品的加持下，捷達品牌在2019年同樣取得不錯的市場成績，它也將成為2020年一汽大眾銷量增長的主力軍。而捷達VS7也正式開啟預售，預售價格為11.18-14.28萬元，將在近期正式上市，對於這款合資中型SUV而言，其定價還是相當誘人的。
在頹勢的市場環境下，日系車可以說是眾多國系品牌中過得最好的，在2019年的年度銷量中，豐田中國斬獲162萬輛的年度銷量，同比增長9%，超額完成其在2019年定下的160萬輛的年銷目標，是市場上為數不多能完成銷量目標的品牌之一。在2020年，豐田中國將再加大力度發展，定下年銷量176萬輛的目標，相比2019年多出16萬輛，可謂是野心勃勃。但以目前來說，在2020年開年不利的情況下，豐田中國又能否完成如此巨大的銷量目標呢？只有讓時間給我們答案了。
在豐田中國裡，我們要將一汽豐田和廣汽豐田這兩方合資品牌分開來說。其中一汽豐田在2019年仍有不錯的市場表現，全年共銷售73.8萬輛新車，市場佔有率提升至3.5%，在2020年裡，一汽豐田把市場銷量目標推上至77萬輛，預期增長率達4.3%。在過去的2019年裡，一汽豐田推出了不少熱門產品，例如第十二代卡羅拉、源自TNGA架構的全新一代RAV4和奕澤，以及再度迴歸的亞洲龍都是在2019年名聲大噪的產品。在隨後的2020年裡，一汽豐田還會推出RAV4 PHEV及奕澤 EV等車型，將進一步開發新能源汽車市場。
相比一汽豐田而言，廣汽豐田在2019年的表現更加亮眼；廣汽豐田在2019年銷量逆勢大增，年銷量突破68萬輛，同比2018年同期增長高達18%，但對於2020年，廣汽豐田還未給出準確的銷量目標信息。不過以廣汽豐田在2019年的表現來看，其對於2020年將有著更高的展望。而且在今年，廣汽豐田將帶來它的首款緊湊型SUV-威蘭達，雖其作為RAV4的姐妹車型，但威蘭達的設計更顯城市化，給人感覺更為大氣，相對而言會更貼合大眾市場的消費審美需求，有望成為上市即爆款的車型。
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