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2019年6月25日過渡期後國內新能源汽車產銷量出現下滑50%左右，下滑原因由於補貼退坡程度遠遠大於企業接受程度，短時間內車企基本達不到收支利潤，在變幻莫測的行業環境下，同時遭遇補貼退坡與國內外企業雙重衝擊的企業，在接下來的日子將更加難上加難。
國外樁企為何還加入中國市場，因為當補貼完全退坡後市場才真正的迴歸市場，在不受外力推動的情況下，這個時候拼的是質量與信譽，只有誠信經商方能始終。
中文微評論
正式因為對中國的新能源汽車市場未來的信心，各大外國車企加大了新能源車型的投放，而充電樁作為電動汽車的基礎設施，就像加油站對於燃油車一樣不可或缺。
隨著我國新能源汽車的逐漸增多，未來充電樁市場也是商機無限，國外車企也好，國內資本也好，都紛紛佈局這塊市場，所以國外車企增建充電樁也就不足為奇了。
車市知曉
一句話，要想富先修路，沒有充電樁，用戶不會買你的電動車。
要在中國市場上把自己的電動車順利賣出去，必須解決用戶續航里程焦慮的痛點，因此，完善自己的充電樁佈局就是解決用戶痛點的不二法門。這是企業戰略佈局中的一環，跟國家補貼沒有關係，要做電動車生意，必須走出這一步。並且，充電樁屬於戰略資源，先發優勢非常明顯，誰先圈地站樁誰佔便宜，後來的找不到優越的地理位置，就會吃虧。
侯波
國外車企為何要在我國增建充電樁?答案是顯而易見的，主要有以下三個原因：
一、政策放開後，中國龐大的消費市場吸引了國外車企。
“補貼”一直以來被國外市場所“詬病”，因為他不是純粹的市場行為，而是在用國家資本鋪墊市場、培育產業。站在我們國人角度來看，當然是個好政策，但是對於外資企業來講，針對國內企業單方面的“補貼”就意味著不公平，不利於公平競爭。眾所周知，中國擁有龐大的市場需求，任何產品在中國乘以13億人口，都會是世界第一市場。國外車企緊盯著這塊肥肉很久了，2020年即將來到，這也意味著新能源補貼將要退出“舞臺”。此時中外車企皆在蓄勢，以期在未來更加激烈的新能源市場舞臺上一決高下。而作為新能源關鍵基礎設施充電樁的建設無疑不能“拖後腿”，於是，各大企業在該領域也加速佈局。近日，寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺也與中國本土充電運營商簽約，計劃新增3.5萬根充電樁，推動電動車使用環境完善。
二、資本是逐利的，充電樁終於可以賺錢了，所以國外車企更會趨之若鶩。
隨著新能源汽車保有量增加，充電樁生意也日益火爆。2018年，第三方充電樁企業首次發佈盈利報告。此外，在近十年大力發展之下，中國新能源汽車充電樁在相對數量方面也已經達標。
同時，由於受停車位不足、物業合作難度大等問題影響，公共充電樁需求日益增大，充電難問題依然困擾著消費者。藉助需求擴大、生意開始賺錢的關鍵節點，國外車企在華開建充電樁，無疑佔盡天時，未來發展值得看好。
充電樁建設最好的情況是，消費者用起來方便、快捷、低成本，而供應商也能賺錢。當前的充電樁佈局，雖然供給增大，需求旺盛，但公共充電樁企幾乎都無法實現盈利，而車主充電場景也仍然不便。未來隨著使用端扶持成為新能源汽車產業政策方向，充電樁行業將迎來自身發展的又一黃金時期。
三、國外車企提前佔領風口、佈局產業，以保住全球地位。
隨著新能源車行業的向上發展，相關基礎設施建設也必然會越發的健全。在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當下，企業加速相關產業鏈的佈局無疑是想佔領“風口”，以期在市場“爆發”時能夠處於優勢地位，這無疑也是此時國外車企紛紛在華建充電樁的原因。
長江智造局
新能源的補貼退步並不代表國家不大力支持新能源，只不過是因為國家為了整體考慮，像外企大力推廣充電樁是為了以後的一個戰略佈局好讓以後的銷售及售後使用網絡更加完善
濛濛車世界
這是新能源汽車最重要的基礎設施之一，要打消消費者對於純電動汽車的擔憂，一定密度的充電設施建設勢在必行。
智能網聯觀察者
充電樁是電動汽車普及的基本保障，沒有保障，再牛的電動汽車都跑不了多遠。
麻辣流星
外國車企在中國建充電樁，是為了搶佔利潤點。就像那些高速公路上的加油站一樣。
諸福臨門
說明新能源汽車更加成熟，更符合他們的利益。
