孔小惠
困了当然就睡觉，无论是开飞机还是开车疲劳驾驶都是不应该的，更何况开飞机你所驾驭的是数亿元的资产和上百条人命的安全。
对于民航客机来讲，这根本就不成为问题，短航程的航线也要有两名飞行员和一名无线电工程师，而且飞机在空中巡航飞行没有地面上行车那样的复杂路况，更多是依赖自动驾驶系统飞行，一名技师监控数据和飞行状态，另一人适当休息是完全没问题的。对于一些长航程的洲际飞行，往往会配有一名机长和两名副驾驶，是可以轮换去睡觉的。
还记得法航447空难吗？当时机长就在睡觉，因为飞入恶劣天候中导致空速管结冰，自动驾驶系统失效，两名副驾驶没有及时发现问题也没有叫回机长而是胡乱操作，最终导致飞机失速，等机长回到驾驶舱判断出问题时为时已晚。
对于战斗机飞行员，尤其是单座战斗机飞行员拥有超于常人的体能和精力是毋庸置疑的，而且战斗机飞行员也基本不需要过长时间的驾驶。而现在全天候飞行任务逐步被无人机所取代，由地面站人员控制飞行，休息可以通过换班轻松衔接完成。
老倪DIY
这个问题有点多虑了，在实际飞行过程中几乎不可能发生因为飞行员睡着了而导致飞行事故的情况。其中原因主要有下面几个原因：
1、如果是民用航班，那么一般分成两种情况：
第一如果是中近程短程航线，飞行时间不过2-4个小时，大多数都是在国内航线飞行，这样的航班一般采用双人制单组机组进行空勤保障。也就是说飞行过程中由两名飞行员，副驾驶和机长。从地面准备、起飞到爬升进入到预定航线高度转入水平巡航飞行之后，飞机就切换到自动驾驶状态了。这个时候，其实飞行员不必操作油门、操作杆和脚蹬，只需要一名飞行员进行监控作业就可以了，另一名飞行员都是可以适度放松一下。如果飞行过程中有些困意了，两人可以交互切换休息一下，喝点咖啡解解乏，或者就在座位上眯一会。
第二如果是中远程航线，尤其是远程国际航线，一般配置双机组，也就是说有两名副驾驶和两名机长，在飞行途中会由下一组机组来替换上一个机组，替换下的机组成员可以在飞机上指定的舱室休息，一般都是设置卧铺，可以好好的睡上一觉，还算是不错的。
2、如果是军用飞机在夜间飞行，特别是单座的战斗机只有一名飞行员操作飞机。在这种情况下也不必担心，战斗机飞行员首先第一身份是军人，其次才是飞行员，他们每一次飞行不是工作，而是战斗。在战斗过程中，谁也不会感到困意的，对吧！中间还需要不断的接收上级指令、同队战友的情报交流，其实是非常忙的过程。哪有时间打瞌睡？
所以，无论是民航还是军航，基本上不存在飞行员飞行过程中打瞌睡的情况。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
半夜开飞机飞行员困了怎么办？
民航
民航如果是短程航班，通常是配备一个机长和一个副机长；如果是飞行时间较长的国际航班，飞机上通常是配备两个机长和两个副机长。而且现在的商用飞机自动化程度很高的，机长只要把飞机开到预计的航线高度，之后就开自动驾驶模式就可以了，等到快到目的地的时候再切换回手动进行降落。
可以说商用飞机的机长只要负责起飞和降落这两个过程，中间的飞行就交给自动驾驶系统，也就说在飞机自动驾驶的时候机长如果困了，是可以稍微走神休息下的，如果是长途航班则可以换班下去休息下 。
军机
战斗机
一般而言战斗机执行的飞行任务都只有几个小时时长，几个小时普通人都能做到保持精神，更不用说那些经过专业训练的战斗机飞行员了。而且战斗机飞上天并不是漫无目的的飞行或者飞行到指定地点，战斗机通常是要执行驱离、拦截、护卫之类的任务，这种任务情况复杂变数多，且有一定的危险因素在，这种情况下大部分飞行员必然会聚精会神，全力应对，没人会拿自己的生命开玩笑。
其次由于培养一个战斗机飞行员代价十分昂贵，培养出一个合格的战斗机飞行员相当于要花费等重的黄金，所以飞行员个个都是“宝贝”。除非紧急情况，不然都是要让飞行员以最佳状态上机的。如果让飞行员草草上阵，万一出了什么事故，那造成的综合损失可是非常巨大的。
轰炸机&运输机
轰炸机和运输机都是属于大型军机，运作这种大飞机不是一两个飞行员应付的过来，运作它们需要4-8人，统称为机组成员。（越先进的飞机所需的人员越少，在二战时期由于轰炸机上还要有机枪手，故而机组成员会达到十人以上）轰炸机或者运输机执行一次任务通常都要花费8个小时以上，那上面会加装简单的厕所用于解决机组成员的生理问题，还会有休息的地方供机组成员休息一下。而且这种要执行高时长任务的大飞机，通常会准备两组飞行员，轮换驾驶，一组驾驶，一组休息，确保万无一失。
总的来说民航上的机长可能会驾驶疲劳发困，而军机的飞行员一般不会出现发困的情况。因为执行军事任务带有不确定性和危险性，飞行员是很容易蹦紧神经，这种情况下是不容易发困的。此外还有一种飞行员专用的兴奋提神饮料，喝了就会保持清醒亢奋的状态，不容易发困。
铲史官老李
这个问题有点多虑了，在实际飞行过程中几乎不可能发生因为飞行员睡着了而导致飞行事故的情况。其中原因主要有下面几个原因：
1、如果是民用航班，那么一般分成两种情况：
第一如果是中近程短程航线，飞行时间不过2-4个小时，大多数都是在国内航线飞行，这样的航班一般采用双人制单组机组进行空勤保障。也就是说飞行过程中由两名飞行员，副驾驶和机长。从地面准备、起飞到爬升进入到预定航线高度转入水平巡航飞行之后，飞机就切换到自动驾驶状态了。这个时候，其实飞行员不必操作油门、操作杆和脚蹬，只需要一名飞行员进行监控作业就可以了，另一名飞行员都是可以适度放松一下。如果飞行过程中有些困意了，两人可以交互切换休息一下，喝点咖啡解解乏，或者就在座位上眯一会。
第二如果是中远程航线，尤其是远程国际航线，一般配置双机组，也就是说有两名副驾驶和两名机长，在飞行途中会由下一组机组来替换上一个机组，替换下的机组成员可以在飞机上指定的舱室休息，一般都是设置卧铺，可以好好的睡上一觉，还算是不错的。
2、如果是军用飞机在夜间飞行，特别是单座的战斗机只有一名飞行员操作飞机。在这种情况下也不必担心，战斗机飞行员首先第一身份是军人，其次才是飞行员，他们每一次飞行不是工作，而是战斗。在战斗过程中，谁也不会感到困意的，对吧！中间还需要不断的接收上级指令、同队战友的情报交流，其实是非常忙的过程。哪有时间打瞌睡？
所以，无论是民航还是军航，基本上不存在飞行员飞行过程中打瞌睡的情况。
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开车的时候，如果是长途驾驶，会导致疲劳，如果连续开，尤其到夜间，会犯困。那么开战斗机的飞行员，在夜间执行任务，会犯困吗？各国都是怎么解决的呢？
战斗机续航时间一般不会很久，正常也就几个小时，所以飞行员一般不会困，更何况这是开战斗机又不是开汽车，他们之前肯定会做好充足准备休息足够的，飞行时肯定是打起12分精神。不过，现在有不少战斗机有双座的，这样前座飞行员无法驾驶时（比如负伤、睡觉。。。），后座飞行员可以代替驾驶。如果开的是轰炸机、运输机进行长距离久航时（有时可达数天），这些大型飞机上都是有自动驾驶，并且有至少2个飞行员，好多大型飞机都带休息室、餐厅、厕所。
有正副驾驶员可以替换，另外可以开巡航设备，让飞机自动飞行，驾驶员就可以休息一下了。但如果是军用飞机，飞行员是不可能出现飞行中困了的情况，因为军用飞机的飞行员都是要在飞行任务下达前确保休息好，以保证在飞行中不出现这类低级问题的。
这里有必要一提美国，美国的战略轰炸机飞行员，因为要连续开十几个小时，美军方会在飞行员出发前，给飞行员和一种特制的饮料，类似兴奋剂。这样就会使飞行员不会犯困。
嗨，大家好。在生活中大家都知道，有去外国的飞机是要飞很长的时间的，有时候驾驶员得连续开上十几个小时的飞机。那么大家是不是都有这样的担心呢？他们要是困了怎么办呢？乘客的安全怎么保证呢？会不会他们一个不小心，就出了一场事故呢？
其实大家大可不必有这样的担心，因为不论是哪个国家，对于交通的管理都是非常的严格的。就拿我们国家的公路来说吧，规定上不能连续驾驶超过4个小时，不然就算是疲劳驾驶了，这是很危险的。如果困了的话，开车肯定会注意不到紧急情况，非常容易出事故。而生活中很多的交通事件都是因为司机太累了，开着车打着瞌睡，就把车开到沟里去了，或者有的司机注意不到前面的车辆发生追尾事件，或者有的司机会撞到路人。
这样的事故在生活中真是太多了。所以一般情况下，国家对于这些事件的处罚也是很严格。所以说，地面上的车都管理的这么严格，更别说天上飞的了。飞机如果没有好好的管理发生突发事故，那不仅是对于飞机上的乘客来说是一种灾难，对于地面上的人更是毁灭的打击。如果说开飞机的驾驶员睡着了，飞机会失去控制然后掉下来吗？会跟别的飞机撞在一起吗？
之前有人拍到美国的某个机长在舱里休息，当视频传到网上后大家就开始对飞机的安全表示怀疑了。可以说，大家的担心也是有道理的，毕竟大家选择飞机就是为了安全和快捷，大多时候我们坐飞机只会用几个小时的时间，驾驶员也不会太过于疲劳，毕竟他们飞一次也是有很多的时间来给他们休息的。
但是对于长途飞行的飞行员来说，是绝对不可能让他们疲惫的。大家都知道，飞行员在选拔的时候，对于他们的身体条件是很苛刻的。即便成了飞行员，民航法对于他们的日常休息也是有规定的，是不可能让他们出现疲劳驾驶的情况的。而且一个航班要准备好出发，也不可能只安排一个飞行员，最少也要有两个人。
如果要飞的路程比较远，有可能都要安排三个人执勤。而民航有明文规定，每个飞行员飞行的时间和休息的时间都有规定，是不允许任何人去违反的。当然了，前面说的有驾驶员在舱里休息的情况还是影响不好的，被乘客看到非常的容易生出事来，所以希望驾驶员都按照规定在休息区域休息。
最后，不知道大家对于飞机长时间飞行还有哪些看法吗？有问题的朋友可以多多提出，我们共同了解、分享！
一食之间
嘿呦，这个问题问的真新鲜，要知道如今某些品牌的汽车都能够在交通复杂的路面上自动驾驶，更何况是动辄就上千万上亿制造出来的飞机呢！
更何况，飞机的自动驾驶系统要比汽车的自动驾驶还要更早，意味这飞机的自动驾驶系统相对来说更加成熟。如此一来，飞行员即便是在不特别困的情况下都可以设置自动驾驶，更何况是困了。当然，之所以这么说，是因为人家有那个条件。
其次，如果你要说大卡车司机在半夜开车困我信，但你要说一般的飞行员半夜开飞机我还真不信。大卡车司机经常一开就是一整天，到晚上还开的话几乎属于疲劳驾驶，在这种情况下到半夜出现困意十分正常。因此，通常情况下大卡车上也是两个司机轮流开。而飞机不一样，通常情况下飞机从起飞到达目的地，除国际航班外，几乎用不了几个小时，因此飞行员出现困的可能性小之又小。
更重要的是，飞机上也有两个飞行员，总不能一个困了，另一个也会同时困吧？难不成都和三哥一样，昨天晚上就一晚没睡熬夜玩手机来着？要知道，睡觉对于一名飞行员来说可是件很重要的事，因此通常情况下飞行员都会保持一个良好的睡眠。
还有一点，如果是战机飞行员，人家主要就是靠这身本事吃饭，即便是让一名普通军人熬几个大夜都没有问题，更何况飞行员很有可能还会针对这种情况进行专业性训练，怎么会犯这种低级错误呢！因此，半夜即便是飞行员在飞机上出现困意，也不会有什么大问题，更何况一般飞行员都有强于常人的适应能力，几乎不会出现困意。尊重客观事实，探究事件真相，我是军武视界，欢迎关注
军武视界
我是雪松，我来回答你的问题：有航程远距离常需要十几个小时飞行，类似十多小时飞行就需要配备三位飞行员了，一正两副，轮换睡觉休息。但是驾驶必须保证两个人。
雪松127947852
飞机熄灯，悬浮空中，睡醒之后打火再航行！
悟然
睡一会
伊曼卡
这个问题有点多虑了，在实际飞行过程中几乎不可能发生因为飞行员睡着了而导致飞行事故的情况。其中原因主要有下面几个原因：
1、如果是民用航班，那么一般分成两种情况：
第一如果是中近程短程航线，飞行时间不过2-4个小时，大多数都是在国内航线飞行，这样的航班一般采用双人制单组机组进行空勤保障。也就是说飞行过程中由两名飞行员，副驾驶和机长。从地面准备、起飞到爬升进入到预定航线高度转入水平巡航飞行之后，飞机就切换到自动驾驶状态了。这个时候，其实飞行员不必操作油门、操作杆和脚蹬，只需要一名飞行员进行监控作业就可以了，另一名飞行员都是可以适度放松一下。如果飞行过程中有些困意了，两人可以交互切换休息一下，喝点咖啡解解乏，或者就在座位上眯一会。
第二如果是中远程航线，尤其是远程国际航线，一般配置双机组，也就是说有两名副驾驶和两名机长，在飞行途中会由下一组机组来替换上一个机组，替换下的机组成员可以在飞机上指定的舱室休息，一般都是设置卧铺，可以好好的睡上一觉，还算是不错的。
2、如果是军用飞机在夜间飞行，特别是单座的战斗机只有一名飞行员操作飞机。在这种情况下也不必担心，战斗机飞行员首先第一身份是军人，其次才是飞行员，他们每一次飞行不是工作，而是战斗。在战斗过程中，谁也不会感到困意的，对吧！中间还需要不断的接收上级指令、同队战友的情报交流，其实是非常忙的过程。哪有时间打瞌睡？
所以，无论是民航还是军航，基本上不存在飞行员飞行过程中打瞌睡的情况。
