沈国朝

我有一个工作中认识的朋友，年轻貌美。年轻时追求者很多，不乏高富帅的，可她就是挑剔，无论条件多好，就是不入法眼。

后来，一个小伙儿穷追不舍，天天跟在屁股后面，不是叠千纸鹤，就是送鲜花，逗得姑娘心花怒放。这小伙儿是个航运学院毕业的学生，说话穿着有点雅痞的样子，可姑娘就是好这一口，没办法。

结婚以后，小伙子去远洋货轮跑船，从二副开始做起。一条船几十个人，就是一个小江湖。飘在海上几十天看不到泥土，弟兄们之间关系很重要。他天生会察言观色，人前马后，给船长洗衣泡面理发。休息时和大家唱歌打牌，等卸货的几天实在无聊，就在甲板上烧烤。无奈就是离媳妇太远，平时靠笔记本里的小电影打发时间。有时候靠岸了，异国风情诱惑不少，他不敢，因为媳妇有交代“你敢越雷池一步，我在家就越一万步！”

聚少离多，也有了儿子，每次放假了就不想再回船上。也曾经在家开个小店创业，一年下来赔了不少。随着二小的出生，为了家庭，狠狠心又上船了。

颠簸之中，年过不惑。如今已经混到了船长，船上配备了独立的卧室客厅办公室，收入也成倍增加。媳妇开上了豪车，房子也买了两套，每年三个月的假期是全家最幸福的时刻。其他时间是无尽的担忧和思念。

远洋船员，用艰辛和寂寞撑起了整个家。

非常苏中

大家对于船员的普遍印象可能是驾驶或者乘坐钢铁巨轮在大海上航行，那只是高级海员的生活。今天我想分享一下对于另一种海员——渔民的认识。

其实作为文化水平不高、没有海员证的渔民来说，他们承担着养家糊口的责任和重担，同时又承担着巨大的风险，因为惊涛骇浪可不是闹着玩的。哪怕是风平浪静，海上也不比陆地，哪怕有再小的风险也会被放大到致命的危险。说一下两个亲人的真实故事。

我是山东人。我的一位表姐夫从事渔民这一行当多年，去年在威海海域出事了。人最终捞上来了，具体的处理过程不再赘述。家里的天也塌了，他和表姐有两个孩子，大女儿读高二，小女儿上五年级，母亲年迈，他的离世给家庭造成了巨大的创伤。这个伤痛恐怕会跟随家人一辈子。

再说我的亲姐夫。种地多年收成不好，去化工厂打工也不景气，最终决定上船（山东方言，意思是到渔船上打工当船员）。年薪十多万，除去恶劣天气，哪怕是禁渔期基本上都在海上或者回家后也得做到船主一个电话随叫随到，谁叫咱端了人家的饭碗呢。我们一家都很担心，因为船员出事的事情每年都有不少。不过为了家庭，为了更好的生活，他像其他人一样，没有别的选择。

这就是我认识的船员生活。外人看来很风光，每天饱览大海风景，可是在船上也是流血流汗。山东、东北三省、江苏等地的渔船不少，为他们的平安祈福！

温文日新

我是新疆乌鲁木齐人，从未见过真正的大海，所以也没法想象船员的日常工作和生活。我曾有一个乌鲁木齐的同事，她的丈夫就是海员，因为工作的特殊性，他们聚少离多，这在西方人看来，是不可理解的，夫妻怎么可以长期分离呢，但是，国情不同嘛，我们寻常中国百姓，为了过上好日子，很多时候都是身不由己的。海员收入是高于乌市平均收入水平的，他们两口子要抚养宝贝女儿，赡养父母，还房贷。我在公司见过他几次，他沉默寡言，为人谦和。像大海一样深不可测。我听过他的同事谈海上生活:晕船，站不稳，呕吐，没有丝毫胃口，生活单调，收入不稳定，打不上鱼，一年都可能没收入......我和那位同事好几年没联系了，也不知道他们日子过得怎么样了，但愿她男人早日上岸，一家人在乌市过上安稳日子。

酉阳749

船东招聘船员的目的是什么，不就是为了获取更大的利益吗？所以，船员的工作和生活就主要围绕这个中心展开了，这就是船员工作的本质——为船东创造更大的利益。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船员日常的工作和生活的那些事。

一、船员，一天拿着高薪就干这些事

船员是一个大范围，在我以前的问答中介绍过不少相关的岗位，由于提问者大多是半路出家进入这个行业，所以其中以介绍普通船员工作为主。这次我们主要聊的是甲板部管理人员、“累死鬼”--大副。

大副是船长的助手、驾驶部负责人，工作项目众多，主要是带领甲板部人员负责日常货物管理、正常的航行值班、编制甲板保养工作计划，厂修、坞修，安排全船的生活，检查、完善各项体系文件等工作。

大副的工作点多、面广，毫不夸张的说这个岗位是船上最忙碌的，这就是个操心的位置。所有工作中，又以货物的载运、交接管理为重中之重的工作。如果几航次下来出现差货、短货的问题，那可能就要做好拎箱走人的准备了。

记得我们船以前有一个大副就摊上过这样的事情。当时我们从北方运油到南方，恰好正值冬季，那南北两地的温度差异多大，这对货物的影响可不是一点半点。装货港一切正常，冒着严寒终于把这一票货装完了，大伙一边拍着棉帽上的积雪一边直哆嗦赶紧往屋里跑，一秒钟也不想多呆。

随着四五天的航行，船过长江口以后就开始了一番新的景象。虽然北方还是冰天雪地，但南方却艳阳高照，船上的兄弟们开始一件件的减衣服一边夸奖着这美好的天气。短短一周多的行程，我们就从冬季跨到了夏季。人适应了，那舱内的货物有没有适应这普照的阳光呢？

按照惯例通常在锚地取样，大副也会自己做一次计量测测船板量。虽然偶尔有点风浪，但总体情况还好就等着码头通知靠头卸货了。戏剧性的事就在靠好后出现了，和往常一样，大副、码头、商检、中保就在一起开始了“四方会谈”。做着、做着，大副的额头上开始冒起了热汗，虽然室外的天气有些暖和，但大家还是要穿秋衣秋裤抗寒。原来是好好的货物密度此时却死活做不出来了，所测的数据比装货港的数值差的多，按照这个数据那还不亏死。更要命的是码头还一个劲的催计划，后面一大批船还等着上码头呢！

一遍又一遍的测量，换仪器、换取样舱口、换取样人员，一群人在灯光下围着量杯转圈圈，可就是死活达不到想要的数据，在经过二十多次的测量后大副都快绝望了，商检更是累得坐在沙发上不想起来了。这个问题一直困扰着大家，这一忙活都搞到夜里三点多钟了，满屋子的烟气下是一双双布满血丝的眼睛。不做了，明天再看看，码头代表也发怒了，扭头就回去睡觉了。

第二天八点不到，码头上换岗的来了，大副又开始通知大家开“四方会议”，一群人围着量杯又开始了测量密度。一样的程序，一样的器材，一样的人开始了更加严格的测量。在大家的努力下结果出来了，货物损耗还是超出规定值，这票货差量已经是板上定钉钉的事了，虽然码头方不断的安慰大副，货卸完了还要量货罐交接是以那个数据为准。明眼人一听就知道那是安慰话，船板量都不够，罐区不差才怪了。

大副工作中不明不白的坑，这算一个！

二、适合你的，才是最好的

船舶就是一个移动的城堡，里面有居民、有工作岗位、有生活设施、有休闲娱乐和细小的绿被，虽然这些像一座城里的袖珍部件，但这却是真真切切的工作、生活场景，船员居住其中。

船员的苦、船员的累、船员的想家和酒醉，这些都是摆在这个特殊群体面前的现实。在船员的世界里同样也有围城现象，进来的人想着出去，而还没有拿到门票的人却挤破头想进来。正是这进进出出的人流，让这个行业流动起来。树挪死，人挪活。

船员，特别是跑外海员的门槛还是挺高的。不只是身体素质，还有文化素质、思想素质的挑选。能够在这个行业沉浮多年，那一定是能够干点事业的人。曾经有一个哥们给我们吹牛着说，在这么苦、累的环境中我都坚持了下来，试问还有什么困难可以挡住我前向的步伐。事隔不久，当他再一次给我们“分享”的时候已经是一名自主创业者了。他告诉我们以前说跑船难，但自从走上创业这条路时，他才知道还有比走船更难的事天天都在等着他。虽然我们都笑他知足吧，经营着一家自己的公司也算是小有成就，但其中苦楚只有他自己最清楚了。

当过海员的人大多奉劝身边的人不要上船了，给出的理由不外乎苦、累、孤独、耗费青春。说这样的话其事也没有错，但是这是只站在一种职业，面对船员的这个行业在谈论。除了这行，难道别的行业就都是“春天”，这个未必吧！

当拥有了一双发现美的眼睛，你会发现我们的世界多了一份美的景象。上一篇问答有一位小伙伴留言置疑我船员的身份，猜测我可能是船员招生的中介。其实这也不难理解，熟悉我问答的小伙伴也可以看到我在这个平台的内容，就是分享行业内的人和事，我给自己文章的整体调性——传播行业正能量。这是我写作的初衷，也是我坚持的方向。我自然不会无视这个职业当前存在的一些问题，但有机会我们换一个角度看问题，也许会有新的收获。

我是航海人罗罗，我们船上大副被密度“坑”的事，你认为是什么原因造成的呢？欢迎你的留言分享哟！谢谢！

航海人罗罗

船员是怎么工作和生活的？

中远海船上船员的作息制度总共有三种：

1、船舶领导非坐班制，全船只有三个船员执行这样的作息制，所谓“非坐班制”即正常情况下白天上班，规定是上午八点到下午四点半，特别情况下随时进入岗位工作，比如大风浪、视线不好、狭水道、进出港靠离泊，船长和轮机长都是必须各自进入岗位的，船长上驾驶台，轮机长进入机舱集控室，政委待命。

2、驾驶员轮机员以及当班水手机匠的坐班制，全船有三个驾驶员、三个轮机员、三个值班水手和三个机匠总共十二个，执行这种坐班制，即0点到4、4点到8点、8点到12点，早晚各一班，一天做两班，总共八个小时，坐班制的特点是，除非处于特别危急时刻即应急消防、救生、防污染等必须全体船员必须出动，否则他们他们就是长年累月的刻板的上班、上班、上班，四个小时一班、一天两个班。

3、水手机匠厨房的白天上班制，全船包括水手长、木匠、机匠长、大厨、服务员（兼二厨）、白天水手、白天机匠，中远海散货现在船上水手总人数已经被削减到五名了，三个上驾驶台走班，还剩下两个水手就做白天，五个水手走班和白天进行大轮回，一个月换一次，还有就是机匠，中远海现在有些最新船舶机舱其实是可以无人机舱的，但还是配备了值班船员，所以还有三个值班，没有白天机匠，老船因为机器陈旧容易出故障，所以会多配备一、二个机匠。在做白天班头的人里，水手长、木匠、厨房的、机匠长等人都是固定的，永远都是做白天班的。

工作生活的特性方面：

1、船舶领导非坐班制的三个船舶领导，毫无疑问当然是最爽的，说是说白天，但无论船长还是轮机长，都是可以随便走动的，哪怕你成天坐在房间里看书玩电脑都没人会来叽歪你，因为你是最高领导，也因为你的职务规定就是如此的。至于政委，就不用说了，勤奋一点的，帮助打扫一下公共场所的卫生，以前上海海运集团的船上政委在船上表现的最多就是做点这些事情，不勤奋的、成天摆出领导相的，你什么都不干也没事，只要你自己心里有数能够摆平公司领导，有些资历比较深的政委就是如此，现在大多数政委起码都会去帮厨，以及负责船长和他房间所在楼层的公共卫生。

要做到船长和轮机长，起码都需要经历过三副或者三管轮、二副或者二管轮、大副或者大管轮三个层级，少说七、八年的努力，还要看运气，航运业景气时，前中海曾经大量提拔大副、二副和船长，近几年不景气了，或者说前中海不行了随后又和中远合并了，所以少说有五、六年没有大批量的提拔了，近两三年甚至开始劝退、半停岗的要求一些船长降职大副、大副降职二副，二副降职三副，所以已经蛮长时间不提拔船长了，大副也提拔的很少。

2、船上最辛苦的、最没劲的工作当然是坐班制，无论高级船员还是普通船员，坐班制都是一样的作息时间，没人会多做半分钟，也没人可以少做半分钟，关键是四个小时一班的值班太无聊，驾驶台里，如果驾驶员和水手关系不错，那么热火朝天的聊个四个小时，这时间打发的倒还容易，如果关系不好，甚至恶劣，那么日子就难受了，一眼看出去就是海和天，天天看这个、月月看这个，所有诗情画意都不可能存在了，就算李白、苏东坡来船上这么干几个月、几年，估计也会变成俗不可耐的大俗人，什么诗歌也写不出了。

坐班制船员还有一大辛苦之处，这是指那些驾驶员，比如大副、二副和三副，他们除了规定的每天上班外，还有本职规定的其他工作，大副是甲板部的部门长，并负责装卸货，所有关于甲板部的工作、关于装卸货的工作，他还得去做好，所以大副是最辛苦的，尤其靠码头后，二副三副都可以混混了，值班也是可以随便走走，而且没什么事情，但大副还得和港方装卸货方面打交道，而在码头上装卸货是二十四小时不停顿的，除非暴雨暴雪等意外天气或者其他不适合装卸货的危急情况，否则大副在码头上等于要二十四小时守备。

三副也蛮辛苦，他负责的一摊子消防工作，为了应付来自公司的、海事的常规检查或者突击检查，灭火器、消防泵等等都必须保持正常，勤奋的三副往往一个工作年限即八个月内，有将近一半时间需要每天加班两三个小时，否则就可能应付不了各种检查。船上消防方面的检查，是最严格、最频繁的。

3、水手阶层，水手长的水头、木匠的木头、机匠长的机头，三个“头”加上厨房的大厨和服务员，是永远做白天班的，人人都希望白天上班，而不希望三班倒，七八十年代时，纺织厂的女工难找男朋友，其中一个最大的障碍就是纺织厂女工基本上都是三班倒，扯远了，只想说明，船员没人喜欢坐班制的，所以三个“头”的职务，在水手和机匠中，还算是比较热门的，我技校的同学，大部分都通过各种途径重新读书学习做了驾驶员，但还有一小部分同学后来做了水手长，中远海的水手长工资六千不到，要做过几年的水手，才有可能让你去考水手长的证书，近些年前中海不景气，以前大量提拔的水手长不少又都降为了水手，否则没船上。

中远海白天工作的船员，水手工班的，航行中七点半开工前会，规定内容是讲点安全工作规定啊什么的，谈论当天所干的活，事实上那活有什么好谈的？所以七点半开始我们就是聊天、聊天、聊天，然后八点多开始出工。水手一般做的最多的活就是除锈、油漆，每个月定期的给各种机械设备，包括锚机、绞缆机、货舱盖板、两舷舷梯等部位加油活络，靠离码头时参加带缆解缆工作，要说明的是，靠离码头参加带缆解缆工作，是不分时间的，因为船抵港后随时可能靠泊，卸完货后船随时可能离泊，规定要求所有必须参加解缆带缆工作的船员，必须随叫随到，当然，晚上出来工作过的，第二天领导会合理安排补休。尤其冬天深夜抵北方港靠码头，那个冷啊。

好像还是写的太啰嗦了，打住。

天淞子

在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。高级海员包括：船长，大副，二副，三副；轮机长，大管轮， 二管轮，三管轮，政委[只有中国有] 普通海员包括：水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4、船上人员职责 高级海员职责： ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达 的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。 ⑶二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑷三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑸轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。 ⑷三副：履行航行和停泊所规定

ACG乀纱雾

实习生目前两百美金 水手一般1000~1200 三幅1200~1400 二副以上就会参差跳跃 船员分两个部门 甲板机舱 甲板主要负责装卸货 靠离泊 清理大舱 船舶的维护保养 机舱主要负责船舶机器的维修和保养 每天上班四小时休息八小时 航行途中基本会改为长白班 机舱除外 每当有任务的时候会不定时的起床工作 很伤身体 忙碌的时候经常两三天通宵不休息 每天工作时间都是满满的 假期这种事情一般都看领导心情 或者船舶的新旧程度 船员的寿命一般会很短

船舶上面基本是个小的社会圈子 娱乐一般打牌之类的 不过领导会管控 和坐牢一个样子 虽然经常会到别的国家 但去过时间很紧张的时候是没有时间下地游玩的 所以跑船要慎重考虑

- 木子李

船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。

目前一些正规公司派遣的远洋船员船上生活基本还算不错的。因为MLC的生效，船员生活设施，房间尺寸，伙食待遇及娱乐设施都有最低标准而且纳入各缔约国PSC的检查监管之下，每日伙食标准基本约在7-11美元之间（不同公司待遇不同），这个标准对于船员日常饮食方面的要求是完全可以满足的，但至于能否吃好，这就和船上的实际管理情况有关了。只是通常新鲜蔬菜水果比较难以保证，因为远航起来十天半月不能靠泊是常事，一到两月见不到岸也不稀奇。船员合同按MLC规定一律不得超过12个自然月。通常在4-10个月不等。到了码头多数地方是可以下地的，对于年轻船员而言，可以领略一些常人平时难以接触的异域风情，也算是人生的回忆。

和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有些船上虽然配备了卫星网络WIFI，但多数需要自费，100MB大约100-150人民币（参考数），除了高等级船员，一般船员是舍不得的。大洋航行的时候在工作时间以外能陪伴船员的就是单机游戏，下载的电影电视，晚上打打扑克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正规公司是禁止船上赌博的）。除了寂寞和远离家人，其他也还过得去。平时比较平静，但在风浪来的时候就会比较难受，剧烈的颠簸和摇摆甚至让你都无法睡觉，吃饭的时候需要按住碗碟，双腿使劲，否则一不注意碗碟飞了，人也可能倒了。有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。

船上薪酬（中国外派船员）：

船长/轮机长月薪：7200～12000美金不等（散货船最低低，集装箱次之，大型油轮，液化气，化学品及豪华邮轮较高，下面职级也是一样）

大副/大管轮：6500-9000美金

二副/二管轮：3200-5000美金

三副/三管轮：1500-4000美金

厨师/水手长：1200-2500美金

一级水手/机工：1000-2000

二级水手/机工/服务生：800-1500

实习生：各自不等

薪酬高低和你所服务的船舶类型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有，一旦回家休假就没有了。

船员自然不是个好工作，清苦也具有一定危险性，老婆也不好找。而且随着国家的经济发展，海上薪资越来越没有优势，因此并不建议年轻人贸然走入这个行业。但对于一些出路不多的年轻人而言未尝不是一个生存的机会。但家境良好没吃过什么苦的人就算了，因为你熬不下去的。最后希望大家对海员多一下关注关爱，他们确实不容易。谢谢阅读!

天涯海狼

船员的工作在船上每个人的职位不同负责的工作范围不同，水手一般维修保养比较多。平时生活娱乐项目比较少，看电脑，打牌，串门，喜欢健身的健身，船上就是一个小社会，勾心斗角，阿谀我炸，精神压力非常大，经不起压力寂寞跳海自杀的数不胜数。集装箱船是按箱数算工资的，船长一个箱子一美金。一般船长一个月四千多到一万多美金。油船分跑国内国外航线，国内一般人民币一个月两三万，国外一个月人民币五六万。水手机工集箱和油轮差不多一个月人民币九千左右。

一切从吻开始686

当别人问我船员生活怎么样时，我可以的告诉你几个词语，枯燥，寂寞，单调，与世隔绝。这就是船员什么的特点。

先来说说枯燥，船员从上船开始，就开始了周而复始的工作，没有休息的周末更没有让人梦寐以求的假期，而我们面对的各种各样的设备以及那个熟悉不能再熟悉的面孔了，别看船上就那几个人，一天中除了吃饭的时候能见到外，其他时间，有的值班，有的则在房间休息，最多的时间还是自己在房间独处的多些。

寂寞那就更不用说了，由于船员工作的性质特点。在船上是没有可供船员休闲的娱乐设施的和上网条件的，在船上实在闷的慌了，最多也就是上主甲板溜溜圈，而且还必须是晚饭后才行，因为中午的话，海上的太阳太毒了，毒到能把你皮肤晒秃噜皮的那种，所以平时不要幻想什么在海上吹海风晒阳光浴了。敢问在没有娱乐消遣施舍和上网条件的环境中你能待多长时间？

在船上每人都有各自的职责，这个职业就是保证船舶的安全航行，每个人都必须保证自己职责范围内的设备正常运转，如果是值班期间，这就需要每隔一个小时就要在机舱里运势一圈，这就是每天必须要做的事，切不说这工作累不累，关键是操心啊，每天都在做重复同样的事情。心会很累的。

在船上还有一个不得不说的是，就是没网没信号，这是最让人不能忍受的，整天待在船上那个一亩三分地，对于外界信息完全是断绝的，航次短的还行，对于那些长航次的船员来说绝对是个煎熬，说的不好听的，我们跟坐水牢差不多。试问下，跑船一年休假回家，都不知道陆地上这一年都发生什么了，你敢想象吗？不过听说近几年的船都有安装随船wifi，真是那样的话那真是我们的福音啊！期待那一天早日到来。

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