C919
C919客機作為國產大飛機的代表，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機。C919客機對中國來說意義十分重大。大飛機顯示了一個國家的經濟和科技發展程度，是國力增強的象徵。因此C919不僅吸引著無數中國人的眼球，同時也成為世界關注的熱點。究竟這款國產大型客機代表，國產化程度有多高呢？
我國國產大飛機的製造起點可以說是十分艱難的，在西方國家封鎖技術的情況下，中國只能一點點摸索。在運-10大飛機項目遺憾中斷後，這款C919承載著無數中國人的希望，是中國再一次向著世界客機市場發起的挑戰。但是這款“全村的希望”飛機卻受到了不少質疑。說C919是“黃殼白心”。為什麼這麼說呢？
其實在一開始，起點不高的情況下，C919的預計國產化率只有百分之十，很多關鍵材料和設備都需要向國外進口。但是近些年來，隨著中國科技的不斷進步和科研水平的提高，這款客機的國產化程度越來越高，如今已經有超過百分之六十的部件已經實現了完全國產。令人期待的是，這個比例仍然在不斷的上升中。
C919
就拿飛機的“心臟”發動機來說，此前C919使用的是美國通用電氣與法國斯奈克瑪聯合組成的國際發動機公司CFM所提供的LEAP-1C發動機，這種發動機首次採用了全集成推進系統，儘管在性能方面已經是相當的優越了，但是畢竟不是國產。
而現在我國國產的CJ-1000AX發動機已經實現了成功點火，在未來，這款發動機不但能夠換裝C919，更是有可能成為我國與俄羅斯合研的大型寬體客機CR929的動力核心，所以在發動機方面，我國實現國產化指日可待。
C919
而在輪胎、航電、飛控與燃油系統等方面，雖然中國選擇了使用其他國家的設備，但是並不是簡單的進口，而是成立了中外合資公司。這樣一來可以保持長期穩定的合作，二來可以逐漸吸收外國先進技術從而提升我國科研水平，突破國產的技術瓶頸。同時還有很重要的一點：與大量的外資合作從長遠看，未來C919正式投入使用，能夠更加順利拿到各個國家地區的適航證，一舉數得。
然而中國也並沒有忘記國產化的重要性，在機身、內部裝飾與起落架方面，我國都已實現了百分百的國產化，總得來說，如今C919的國產化情況還是比較不錯的。
C919
可能依然有人會因C919的部分進口部件而對它不假辭色，但要知道在大型客機的建造中，哪怕是世界目前最常見的美國波音飛機也無法做到自產自銷所有零部件，我們C919的國產化比例已經算很高的了，並且研製工作還在持續進行之中，相信在後續的建造中，繼起落架之後，國產化部件的使用率還會持續提高。而且相信吸收了這些合資企業的技術之後，收益的不僅是C919，我國整體的航空製造水平都將迎來飛躍。C919，未來可期。甚至外國網友表示：C919是中國一項非凡的成就。（渡川）
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