MC飄飄
現在最便宜的法拉利是法拉利-2018款 3.9T Portofino，官方售價270.80萬。
上市時間是2017年11月，搭著3.9T雙渦輪 v8發動機及7檔雙離合變速箱，具有600匹馬力，最高車速320公里，百公里加速3.5秒，是一款2門4座硬頂敞篷車。
按照首付30%計算，81.24萬就可購車，預估購置稅保險等費用合計52萬，133萬就可提車回家。
個人小結：法拉利在國內銷量還是挺高的，努力賺錢，法拉利不是夢想。
注：以上各項金額來自汽車平臺預估，僅做參考。
大吉車事
我是江老師說車。
關於法拉利最便宜的車多少錢這個問題，
第一，咱們現在看的價格只能是中國市場的價格，每個車在不同國家，它的價格都不同。
目前國市場最便宜的法拉力是：法拉利-Portofino，市場價263.8萬。
這款車匹配的動力總成是3.9T V8發動機+7速雙離合變速箱。新車的官方0-100km/h加速時間為3.5秒。
這款發動機最大馬力可以達到600匹。採用的是雙渦輪設計。這樣可以大大增加進氣量，提高輸出功率。最大扭矩達到了
760n.m
。
正如你所知，Portofino是用來取代California T的，2017年11月這輛車已經在國內上市，指導價263.8萬，成為目前法拉利在售最便宜的車型。這確實可以稱得上是一個吸引眼球的賣點，然而降低准入門檻並非廠家的根本目的，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以這款車繼承了前輩的摺疊硬頂和2+2佈局等特點，然後繼續走實用化路線。
新車的尾部設計並沒有太多亮點，尾燈組並沒有迴歸到法拉利傳統的四圓燈設計，而是保留下LED單圓燈組，全新的尾部擴散器造型更加誇張，搭配雙邊共四出排氣系統，似乎隨時告訴世人它不俗的實力。
同時在全液晶儀表開始普及的當下，作為運動屬性第一位的品牌，Portofino依然將機械式轉速錶設計在新車的儀表盤中央，這些顯示了他純正的躍馬血統。而兩側的液晶顯示屏則可以根據駕駛員需求顯示不同內容。除此之外，中控臺全新的10.2英寸顯示屏採用觸控設計，副駕駛前方也出現了全新的信息顯示屏，時刻提醒著副駕駛乘客車輛的當前性能表現和部分參數。
好了，就給大家介紹到這裡，希望對您有用處。
感謝您的認真閱讀，謝謝。
江老師說車
好消息！好消息！法拉利清倉大降價！原價幾百萬的馬兒統統降價2、30萬，幾百萬你買不了吃虧，買不了上當！
看到上面這則廣告是不是超級心動呢？據說法拉利官網都給累癱了（看來還是有錢人多）。不過這好像和我目前來說沒什麼關係（一沒錢，二沒牌兒，我搖不上號！），首先要祭出最愛的F40，然後和大家介紹一下本次降價的幾款車（要是能幫法拉利賣出去幾臺我上哪拿提成是個問題）
下面來給大家看看本次法拉利降價車型以及幅度的列表。
可以看出，這次降價力度確實相當大了，降價原因就不在這裡分析了。下面我就按照列表的順序為大家進行介紹。
Portofino
加州的繼任者，個人認為是前臉比較“兇狠”的法拉利了，造像相當犀利，而且絕對耐看。作為一款硬頂摺疊敞篷GT跑車，法拉利Portofino搭載的是一款3.9L雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率600馬力，峰值扭矩760牛•米，傳動系統匹配的是一款7速雙離合變速器。百公里加速3.5秒，極速超過320km/h。本次降價，原本就作為法拉利性價比最高的車型直降20萬，由290.8萬降到了270.8萬。
488 GTB
488 GTB是458 Italia的繼任者，除了造型更加流暢，最大的特點就是在於488 GTB搭載的這臺3.9升V8雙渦輪發動機，要知道30年前那臺被無數人奉若神明的F40搭載的可也是一臺V8雙渦輪發動機。這臺3.9升V8雙渦輪發動機最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，極速可達330km/h，0-100km/h加速時間僅需3秒。本次488 GTB降價幅度高達23萬元，真的是都快把購置稅降出來了，打算入手的抓緊了。
488 Spider
法拉利488 Spider其實就是488 GTB的敞篷版本，採用了一套可伸縮式硬頂敞篷結構，其車頂由兩塊全鋁材質打造，並可在14秒內完成敞篷的開閉。除了敞篷，488 Spider車身由11種合金材質打造，在保證了進一步輕量化的同時，其車身剛性也相比488 GTB提高了23%。本次388萬的488 Spider降到了350萬，相當於按照原價的基礎上僅需多加12萬就可以把488 GTB換為敞篷版本的488 Spider。
488 Pista
488 Pista就是488 GTB的最強性能版。法拉利488 Pista在結構、功能及性能方面均進行了全面升級。得益於源自488 Challenge的輕量化部件，法拉利488 Pista相較於488 GTB足足減重了90公斤，整車重量僅為1280公斤，為同類車型的整車重量減輕創下了新紀錄。此次降價488 Pista優惠幅度沒有其他車型大，降價十萬，不過這款車真的是比較稀少。
GTC4Lusso T
GTC4Lusso T個人認為是著名的FF的換代車型，FF對於法拉利來說太過經典了，簡直是開創了一個新的時代。GTC4Lusso T採用了3.9升V8渦輪增壓發動機，在轉速達到7500時，最大輸出功率可達610馬力。在3000到5250轉速下，其峰值扭矩最高可達760Nm，從而確保持續不斷的加速性能。GTC4Lusso T降價幅度較大，由原來的358萬降到了322萬。
GTC4Lusso
GTC4Lusso就是GTC4Lusso T的12缸自然吸氣版本，搭載的是FF的那款V12發動機，經過調校之後，發動機的最大輸出功率提升到689馬力（507kW），峰值扭矩達到697N·m，相比FF的最大功率和扭矩提高29馬力和14N·m。這臺12缸自吸的GTC4Lusso這次降價高達53萬，喜愛大馬力自吸的可以考慮入手。
812 Superfast
G812 Superfast個人認為是目前法拉利在售最有個性的一款車型了，尾部更是美的挑不出一絲瑕疵。作為F12berlinetta的繼任者，812 Superfast搭載一臺6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718Nm。與之匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，油門響應更加靈敏。新車百公里加速2.9s，極速超340km/h。此次降價由538萬降至498萬。
高冷領域
法拉利只造跑車 現在4.0以上排量的稅從20%漲到40%了 最便宜的F430標準版也從280多萬漲到了 標準硬頂版 368.00 標準敞篷版 408.00 賽道硬頂版 468.00 16M紀念版 520.00
法拉利不是跑車的話還有童車和模型車，價格參差不齊，正版到盜版，幾十到幾萬幾十萬不等 如果你指的是真車，法拉利除了跑車就是賽車，賽車只會比跑車更貴，目前在售的新車中，F430是最便宜的了，不含稅是280多萬，加上稅的話接近400萬了
謙屹AUTHOR
目前國內在售最低配最便宜的法拉利是法拉利Portofino，即便是作為法拉利家族的入門車型，其指導價也要到263.8萬的範疇。不過好在其配置和外觀並不跌份，看起來依舊動感十足！
該車的動力系統採用了3.9T V8雙渦輪發動機+7速雙離合變速箱的組合。0-100km/h加速時間為3.5秒，發動機最大馬力可達600匹，並且能夠輸出760N·m的最大扭矩。
此前法拉利的入門車型為California T，Portofino不僅繼承了其敞篷的身份，同時門檻的進一步降低也說明了法拉利的意圖：那就是打造一臺日常駕駛通勤的法拉利跑車，同時讓車迷能夠以更低的價格買到法拉利的產品。
雖然價格比起自家的大哥們要低上不少，但修長的車身、雙圓的尾燈加上躍馬的車標都能看出其法拉利的家族身份。比起同價位的其他產品而言，正宗的法拉利血統就是Portofino最大的亮點。對於這樣的一款產品，你是否心動了呢？
彈個車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
法拉利算的上超跑界最成功的車企了，賣超跑能盈利的並不多，法拉利就是其中之一。一提到法拉利第一印象就是售價昂貴，動輒幾百萬上千萬的價格真不是普通消費者可以企及的，眾多的明星，富二代才是它消費的主力人群。法拉利的外形設計相當拉風，低趴的車身體態，犀利的輪廓勾勒，硬朗而和諧，顏值符合大多數人對超跑的幻想。
2017年底法拉利推出了一款入門級跑車Portofino，國內售價270.8萬，這也是法拉利車型第一次把價格下探到300萬以下，不過，，好像，，，對吃瓜群眾而言並沒有什麼卵用，，依然買不起！！！
Portofino這款車車身尺寸4586×1938×1318，軸距2670，採用2+2的座椅佈局結構，雙門硬頂敞篷，值得一說的是，這臺車的頂棚可以在低速行駛過程中開閉，相比於加州是一個提升，14秒的開閉時間也算的上優秀了。
在動力方面，Portofino搭載一臺3.9t雙渦輪增壓v8發動機，最大馬力600匹，最大扭矩760牛米，配上一臺7速雙離合變速箱，百公里加速成績可達3.5秒，最高時速320公里。
在內飾方面，Portofino採用了車內雙屏設計，中控10.2英寸的液晶顯示屏，外加副駕駛的長條顯示屏，還是非常酷炫的，這在主流超跑中都比較少見，可以說很有誠意了。
270.8萬隻是一個裸車價，超跑的配置加裝更是嚇人，隨隨便便搞一搞大幾十萬就進去了，再加上購置稅，保險，全部落地也要接近400萬了。再是入門級也特麼買不起！！！
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
California的出現讓法拉利的忠實擁躉們興奮不已，它的出現不僅帶來了更多的在技術方面的創新，而且，一個在這個世界上真是存在的地方的名字又出現在了法拉利的產品序列中。最重要的是，California是到目前為止在國內可以買到的最便宜的一款法拉利跑車——法拉利的第一款硬頂敞篷跑車。（348.8萬元）
從車頭正面看，California的發動機罩中央的格柵和細長的進氣口都讓人想起250 GT California。前大燈組的造型也和當年的有幾分神似，只是現在的California的前大燈具備更加完善的功能。
我想，應該從來就沒有人會去懷疑法拉利的設計，賓尼法利納的設計大師們似乎對設計超級跑車特別有靈感。California這款車的外形設計不光有對前衛時尚動感這些詞彙的追求，同時也能讓我們看到對於歷史的追溯。
它不但需要滿足跑車與生俱來的動感，還要更加的貼近生活，能適合長時間駕駛或者說天天開。我們看到的California的車身從頭到尾被無數條曲線覆蓋，靈動的車身線條充滿美感。雖然和法拉利以前那些非常純粹的跑車相比，車身顯得略高略胖了一點，但這正好日常駕駛的需求。
在我看來，每次賓法都能把法拉利的車尾設計超凡脫俗，這次的California又印證了這一點。車尾的整體感覺比較怪異，但非常耐看。與正面一樣，尾燈組只是整個車尾的一個小點綴沿著行李箱邊緣直接嵌入。四出排氣兩兩成對的豎排在車身兩側，給人感覺相當的勁爆。
2 一直以來我都以為法拉利啊蘭博基尼這樣的車裡，一定是簡陋到我們所能接受的極致。沒有想到的是California的內飾竟然看起來如此的高檔和豪華，這倒是完全符合法拉利的設計師對這款車的定位。
賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統，上面沒有繁複的功能按鍵，只有發動機啟動按鍵和法拉利車型標配的Manettino旋鈕，只不過California和612 Scaglietti這兩款更注重生活的GT跑車上的Manettino旋鈕功能被簡化到了三個，其他像F430、599GTB這類的純種跑車還是保持完整的5個功能劃分。
California的儀表盤設計也比較新穎，轉速錶放在整個儀表盤正中位置，左側區域內則是一款TFT顯示屏，可以顯示一些車輛的相關信息，右側是一個盡頭標著340KM/H的時速表，需要注意的是，時速表的步進單位是30km/h，大家需要注意一小下，也就是說如果現在我國的最高限速公路上不超速的話，一定不要讓時速表上的指針轉動超過90度角。
這次法拉利很慷慨的為每一輛California都配備了音響/導航系統和自動空調，雖然這兩塊面板上的按鍵比較小，但是在功能性上使California完全有資格晉升為豪華GT敞篷跑車。
California是有史以來第一款採用中前置V8發動機的法拉利跑車。該發動機完全採用鋁材，保留了典型的法拉利結構，包括兩側氣缸體之間的90°角，發動機的總排量為4300 cc，最大輸出功率為338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%動能可在轉速低至2250 rpm時就可獲得。
California的發動機聲也經過精心設計，因為這是最著名的法拉利特徵之一，有助於增進駕駛樂趣。特別受到重視的是當車頂打開和收起時在座艙中聽到的聲音，以確保產生那種標誌性的震顫效果，而不影響乘客的聲學舒適性。
關於價格：California的出現讓我們看到法拉利似乎開始親民了。California已經是一款在法拉利車型中門檻最低的車型了——348.8萬元，值or不值？還需要您自己掂量。對於更多的像我一樣愛車但不愛買車的人來說，咱只能過過乾癮！350萬、需要多少年的積蓄啊？
柯尼賽格研發中心
擁有一輛法拉利可以說是每一位超跑愛好者的夢想。
如果要說現售的入門級法拉利，那就是法拉利California T了，這款車確實是廠商指導價最低的一款，廠商指導價為308.8萬，但這款車型上市距今已有3年多的歷史，動力部分是3.9T560馬力的V8發動機匹配7檔雙離合，是一款2門4座的敞篷車。
其實，還有一個更好的選擇就是法拉利488，作為458的繼任者，不僅外觀更加犀利，而且動力部分進行了升級，採用了3.9T670馬力的V8發動機，0百加速只需要3秒，他的實力比法拉利California T強很多，是一輛更加純粹的法拉利。而且他的廠商指導價為338.8萬，比458的入門款還要便宜50萬，雖然看起來價格比California T的308.8萬要高，但實際上因為488上市才一年多，所以很多平行進口車商都有現貨，有的裸車價甚至只要不到300萬，加上其它必要花費，大約落地在360萬左右。
英明神武小灰灰
近日，十幾輛豪車出現在杭州延安路嘉裡中心商場前。
賓利、法拉利、法拉利、蘭博基尼小牛、瑪莎拉蒂、保時捷等豪車，場面甚是壯觀，如同電影《速度與激情》裡的情節一樣。
但是這並不是拍攝現場，也不是某企業的宣傳造勢，小編能很負責地告訴你，這是剛推出的共享豪車。而開上這樣一輛的豪車，只需要29.9塊？
是的，你沒聽錯。就是29.9塊，就可以開上一輛夢寐以求的豪車。隨著共享經濟的迅速發展，豪車終於也跟上了共享隊形。
現在這個項目處於推廣階段，所以19.9就能開GTR，29.9開蘭博基尼。不過等到正式上線以後，價格會變成300元到600元每小時。價值2000萬的邁凱倫P1，一個小時的共享價為15000元。
所以趁現在便宜就去試試，不然正式上線的時候，別人的不知道，但是那個價格對於小編來說，還是早點睡吧，明天還要上班呢。
“每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。我也是有執照的賽車手，18歲拿下駕照、20歲有了自己的第一輛車，自己就有8款跑車、商用車。”
“每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。我也是有執照的賽車手，18歲拿下駕照、20歲有了自己的第一輛車，自己就有8款跑車、商用車。”
這段話來源於豪車車隊的幕後公司創始人周銘傑，似乎想讓更多人能夠圓上自己的超跑夢。
然而事實上，根據小編了解到，共享豪車的正式上線押金並不便宜，根據車型的不同，押金從1萬元到10萬元不等。
這個價格對工薪階層以及普通消費者，老實說，並沒有特別大的吸引力，只是一天或者幾個鍾，價格確實不菲。而相對而言的，成功人士有屬於自己的豪車，沒有必要再去租借這樣一輛車子。
中國的共享經濟發展在世界名列前茅，各式各樣的共享都出來了。其中的共享汽車確實能給不少消費者帶來方便，尤其是無車一族。
不過我想，車子不僅僅是一個代步工具。
對於大多數車主來說，車子更是屬於身份與地位的象徵，車子就是一種面子的象徵，然而現在能夠共享，這對車子來說，價值已經在下跌了。
絕大多數車主，應該都不想自己的汽車變成共享汽車吧，不想滿大街地都是你的“同款”，不想人們在大街上看到你的車子就想找到那個掃碼的二維碼。
對比之前的藍色共享寶馬，已經讓人產生了大街上看到藍色寶馬都覺得像共享汽車的感覺，大家都在玩二維碼在哪裡的遊戲，想購買寶馬的車主想必都不會想買藍色的。
另一方面，這樣的豪車，作為新生事物，確實吸引了不少目光，但是共享汽車的成本已經不低了，而共享豪車背後的運營成本只會只高不低。
根據小編的資料瞭解，共享豪車的平臺採用是p2p互動模式，即是有一位車東和車主，這樣很好地避開了共享汽車曾經的尷尬。
因為曾經有過這樣一個例子，曾經有人將車子開進去自己的小區停車場並拒絕開出，這個小區非業主又不可以進去，以至於系統上雖然顯示為已還車，但實際上其他用戶卻無法使用，這輛車子就成了別人的專屬座駕。這個人不得不說很人才，這個辦法對其他的共享汽車好像也挺好的，但是我只是說說，你們千萬別這樣做。
話說回來，要想成為至尊寶共享豪車平臺的車東，又必須滿足很多條件
其中包括：用車期間，若出現交通事故，車東需要遵守：
1、車東需及時配合全部理賠事宜，包括但不限於交強險理賠與權益轉讓。受損車輛須在7天內進行維修，否則車東自動放棄車輛維修期間停運費的補償。
2、 對於車輛改裝件的維修和理賠，以車輛原配零部件作為理賠標準；對於車輛加裝件的損壞，由車東自行維修並承擔維修費用。
這樣的條約下，成為車東的人也會不多吧。而這家平臺看起來不像共享豪車，雖然很好地避開了共享汽車的一些尷尬，但是看起來更像是一家有特別要求的租車公司。
誰也不知道共享豪車能夠走多久，現在還很難下定論，只能騎驢看戲本—看著瞧了
打字搜資料真的很辛苦，如果對你有一點幫助，幫忙拉到文章最上面點個關注，生活不易
釐米陽光支教
目前為止，法拉利在2017年11月17日正式發佈旗下入門車型——Portofino，其裸車售價低至2字頭，為290.8萬，這是法拉利近期推出的唯一價格低於300萬的車款。
新車雖然名字是全新的，但是Portofino其實是作為法拉利加利福利亞的下一代車型，搭載了3.9T渦輪增壓引擎，主要和其他V8引擎的的超跑競爭。
Portofino的名字來自一個意大利的小漁村，法拉利終於把入門跑車的名字從美國的地名變成了意大利的地名。
法拉利的外觀設計除了很好的美化性以外，還使得整車擁有更好的空氣動力參數，同時車身兩邊還具有流通入口，空氣可以通過前輪翼子板流入空氣動力套件，從而讓車身有空氣動力表現。
Portofino車身長度只有4.586米，這對於一臺雙門敞篷跑車來說，只能說中規中矩，好在全車空氣動力學設計的曲線讓車輛更有層次感。
相比其他地方，新車的車尾就顯得有點保守，尾燈只有LED的圓形尾燈，好在搭配了雙邊四出排氣管，還有車尾中部的躍馬標誌，告訴著路面上其他車我不是好惹的。
內飾設計不是法拉利的重點，新車的內飾讓人一眼就能認出這是一臺純正的法拉利，簡潔而功能高度集成，讓人可以專心駕駛。
寫在最後：雖然這是法拉利最入門的車型，但是落地三百多萬價格也可以說價格不菲，不管怎麼樣，這個都可以激勵著我們要好好努力，說不定哪天一不小心，就買回來了呢！
