空氣動力學
F-5的飛行品質對這次的飛機來說非常好。它是一種以空中優勢為主要任務的高性能多用途戰術戰鬥機。它配備了機翼前緣和後緣襟翼，提高了升力和機動性能。然而，在加速過程中，襟翼縮回是為了減少阻力和提供更好的加速。在高馬赫數時，尤其是在0.9-0.95馬赫數範圍內的clean飛機或接近極限馬赫數範圍內的負載飛機，俯仰控制靈敏度增加。
在360KIAS以上的空速下，飛機能夠達到結構極限正常載荷，而在360KIAS以下，可以達到的g過載受到失速AOA的限制。對於具有鯊魚鼻子前身和麵積增加的F 5E-3，翼型失速發生在大約27～28個單位AOA中，並且伴隨著機翼搖擺或機翼下墜，這取決於飛行條件和配置。
副翼偏轉限制器
副翼限制器通過起落架縮回進行機械定位，提供一個彈簧擋塊，將副翼限制在半行程（如圖B所示）。為了獲得副翼全行程，必須施加額外的鬥杆力來超越副翼彈簧擋塊。當起落架處於伸出位置時，副翼限制器斷開，允許副翼全行程。
換言之，副翼限制器將機械地限制操縱桿的運動，以保護飛機在正常操縱條件下不受過載的影響。這將限制你的滾動率。如果在鬥杆上再用力一點，限制器可以被覆蓋；這將使您擁有更快的滾動速度。在現實生活中，限制器的主要功能是用於失速恢復、緊急情況和在狗鬥時可能需要的暴力操縱。
發動機
J85-GE-21渦輪噴氣發動機是由美國 General Electric Company通用電器公司設計製造的，它是一種緊湊、高性能、輕型渦輪噴氣發動機，它包括九級軸流壓氣機，直接耦合到兩級渦輪和帶有可變面積排氣噴嘴的加力燃燒室。
J85最初設計用於為一種大型誘餌導彈——McDonnell麥克唐納ADM-20 Quail鵪鶉提供動力。鵪鶉被設計成在飛行中從B-52同溫層堡壘中釋放出來，並與編隊進行長距離飛行，使地面上SA-2地空導彈操作員面對的目標數量成倍增加。這項任務需要一個小型引擎，但仍能提供足夠的動力，以跟上噴氣轟炸機。與英國正在建造的類似Armstrong Siddeley Viper阿姆斯特朗·西德雷毒蛇一樣，鵪鶉drone無人機的引擎不需要長時間使用，因此可以用低質量的材料建造。
機翼後緣上方機身兩側的輔助門（AUX）在起飛和低速飛行（低動態壓力）中為發動機提供額外的空氣以增加推力。門由中央空氣數據計算機（CADC）的信號自動控制。儀表板上的輔助進氣門指示燈指示門的關閉、中間或打開位置。
空氣通過位於機身兩側的進氣管道進入壓縮機。九級壓縮機配有可變定子葉片，可降低壓縮機失速的可能性。在遊戲中模擬了可變葉片的轉動。這對發動機怠速功率和起動過程的仿真有著重要的影響。
發動機的失速靈敏度由外來物體損傷、低空速和高海拔高度的迎角、低空速（低於約150 KIAS）的突然偏航衝擊、溫度畸變、發動機防冰系統在操作中、以及發動機入口管道或入口導流葉片上的結冰而增加。壓縮機失速也可能由部件故障引起；發動機裝配超出限制；在高海拔和低空速下油門突然達到MIL或最大功率；從其他飛機或在高海拔和負G條件下的火炮射擊過程中吸入熱氣；以及在30000英尺以上高度起落架放下的機動飛行。
發動機重新點火程序
如果發動機熄火（由於部分壓縮機失速或上一頁列出的其他情況），如果發動機沒有完全卡住，則可以重新啟動發動機。如果飛機的空速足以提供足夠的氣流來驅動壓縮機葉片，即使沒有燃燒，我們可以執行“風車發動機啟動”。
如果兩臺發動機都熄火，務必首先嚐試起動左發動機（公用液壓系統由左發動機液壓泵提供動力）。
使用空速曲線圖確定您是否在重新啟動發動機的安全設置範圍內（理想情況下，您希望處於紅色區域）。
1.根據圖表，如果我們在20000英尺的高度飛行，在150節的速度飛行，我們將沒有足夠的氣流通過風車重新啟動它。
2.在圖中找到理想的空速和高度，然後俯衝到合適的空速/高度設置。我們可以潛到18000英尺，獲得額外的空速，達到250kts，這將允許我們通過風車產生20%的轉速，這使我們處於圖中穩定的空速啟動區。
3.一旦符合空速/高度條件並在發動機上產生足夠的轉速，將熄火發動機的油門減速並將其設置為關閉（左油門為RALT+END，右油門為RSSHIFT+END）。
4.按熄火發動機的發動機起動按鈕。
5.將熄火發動機的油門設置為怠速（左油門為RALT+HOME，右油門為RSHIFT+HOME）。
6.熄火的發動機應在25秒內點火。一旦轉速增加，逐漸加速。
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