張莉
我們說的空檔滑行是指變速桿放置在“N”檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。自動擋不能空擋滑行，主要是出於兩個方面的考慮：
1. 切換到空擋時，變速箱不供油，但是變速箱還在運動，因缺少潤滑會加速變速箱的磨損；
2. 不安全，空擋滑行意味著會失去牽引力，剎車系統也會出現熱衰減。特別是空擋下坡，車速過快很可能剎不住車，平路空檔雖不至於這麼危險，但也要考慮路況情況。
針對第一點，其實在空擋時，變速箱內的壓力至少會保持在一個基本的壓力，並不會終止潤滑。這是因為N檔的怠速還是有轉速，而油泵是靠變速箱的輸入軸提供動力來驅動ATF循環的，換言之油泵是在工作的。
當然，它的潤滑的效果是會有所下降，有可能造成行星齒輪等部件潤滑不良磨損嚴重，同時過熱又會導致機油碳化形成油泥阻塞複雜的油道，導致潤滑不良。不過這是很高車速下空擋滑行才會如此，絕大部分人是不會遇到的，而且短距離的空擋滑行並不會產生明顯磨損。
而針對第二點，為了省油，現在已經有不少車型具備滑行功能，比如奔馳AMG是這麼說的：
1. 您可以使用ECO按鈕啟用和停用滑行模式；
2. 滑行模式可以在以下條件下啟用：1）速度在合適範圍內；2）道路類型合適，例如沒有陡峭的上坡或下坡路；3）不再踩下油門踏板。
具體表現是，車速大於60km/h時開啟ECO模式，鬆油門車輛不會減速，進入滑行模式。不過如果沒有明確提到可以空擋滑行，建議不要如此。特別是遇到不良路況或特殊路況（比如下坡），建議不要這麼做。
東拉西車
開自動檔車型的人都知道，自動變速箱禁止空檔滑行。很多車型的使用說明書上也明確規定，使用中嚴禁空檔滑行。至於為什麼禁止這樣做，很多人就語焉不詳了。今天我們就來一起了解下自動擋為啥禁止空檔滑行的原因。
自動變速箱為什麼禁止空擋滑行?
自動變速箱禁止空擋滑行是因為有極小、極小的幾率導致“行星齒輪組”在高速空轉中得不到油泵足夠量的潤滑油，導致行星齒輪組的潤滑能力不足，存在被過度磨損的潛在可能性!但通常幾萬輛經常空檔滑行的自動擋車，可能不會有任何一輛出現這個問題!因為自動變速箱即便空檔，油泵依然繼續工作，理論上對行星齒輪組的供油量是完全夠用的，但存在不夠用的“概率”，所以為了規避風險，往往廠家在說明書上會註明“禁止N檔滑行”!
而事實上只要不是高負荷、長時間的空檔滑行就沒事!比如下那種坡度較大、很長的坡，用N檔長時間滑行就有極小的幾率導致行星齒輪組供油不足的現象，但在日常生活中等信號前N檔滑行個幾十米是完全沒有傷害的!上述說的小几率供油不足是建立在120KPH(每千米每小時)以上進行空檔滑行才可能出現的小几率，所以正常時候低速、短距離滑行是不會有任何問題的!
自動變速箱是依靠ATF的循環來進行潤滑、散熱的，當變速箱切至N檔，油泵依然是在工作的!因為油泵是靠變速箱的輸入軸提供動力來驅動ATF循環的，雖然變速箱切至N檔，但實際上的N檔的怠速是有轉速的，說白了就是發動機怠速而並未熄火，而這怠速轉鉅依然會傳遞到變速箱的輸入軸上，而輸入軸會繼續驅動油泵工作，所以說自動擋切N，油泵不工作的說法並不科學!
而自動變速箱在N檔時，機體內的各個離合器以及摩擦片完全屬於靜止狀態，相互之間並不存在較勁的過程，而行星齒輪組只是空轉也不存在轉鉅的傳遞動作!變速箱有輸入軸、輸出軸，輸入軸接受曲軸傳遞來的轉鉅，而通過輸出軸將(增加、降低)的轉鉅傳遞到車輪，而在N檔時，輸入軸、輸出軸都在各自空轉而互不干涉，這種互不干涉狀態其實和MT的空檔有相似的地方，所以在機體運轉中N檔滑行並不會帶來什麼破壞性的問題!還是上段中的高負荷下的空檔滑行存在“行星齒輪組”供油不足的情況，但這種小几率是建立在120KPH以上時空檔滑行至停車而產生的!
所以萬事皆有兩面性，偶爾的一次低負荷、短距離N檔滑行是完全沒有問題的，而高負荷、長距離N檔滑行有極小的機會會損壞行星齒輪組，所以儘量不要用N檔滑行下坡!自動變速箱在機械層面上是允許N檔滑行的，因為油泵沒有停止供油!現在寶馬的ECO模式就已經實現N檔長距離滑行了，N檔滑行潛力無限，以後的技術改良很可能把N檔滑行給普及了!
那空擋滑行是如何影響制動的呢?
無論什麼變速器的車，在帶擋滑行的時候，發動機都會給車身提供一定的制動力。說的簡單點，就是帶著擋滑行一定沒有空擋滑行滑的遠，所以相比帶擋滑行而言，空擋滑行需要駕駛員頻繁使用剎車來控制車速。而剎車片長期與剎車盤/剎車鼓，摩擦會產生熱量，造成剎車熱衰減，影響制動性，這一點在下坡路上更為明顯。當然並不是說空擋滑行一定會導致剎車失靈，但比帶擋滑行要更費剎車。
為什麼新的變速箱有“空擋滑行”模式?
工程師的腦子並不傻，新的變速箱油“空擋滑行”的模式不代表你的也能這麼幹。例如奧迪的DL382就帶有智能滑行的模式，可那是在一系列限定條件下才會自動切換的，不代表可以手動隨意切換到空擋滑行。
比如，這款DL382需要車速在55km/h-120km/h之間，上坡坡度小於4%，下坡坡度小於3%，並且需要帶有前雷達才能在適當的時機自動切換到智能滑行模式。可以看得出來，根據他們的測算，55km/h以上的時候，才認為空擋滑行比帶擋滑行省油。坡度的控制是為了避免對剎車造成過大的負擔。如果前雷達探測到與前車距離過近也會取消模式，這是對安全的考慮。
而在變速箱潤滑的問題上，DL382為了避免在智能滑行模式下的油溫升高，採用了電動油泵來為變速箱提供潤滑和冷卻。
01、禁止等紅燈掛P檔
這是因為P檔有一個叫鎖止機構的東西，我們在停車時用的檔位。如果做了掛P擋這種操作，而正巧車又被追尾，那麼變速箱受損情況或將不可估計。
02、不準掛N檔滑行
手動擋車空檔滑行確實能省油，但是自動擋車長期空檔滑行，會導致變速器油泵供油不足，從而使變速箱燒燬!
03、路徑不同，檔位不同，不要一直都是D檔
舉一個例子：上大坡的時候，一直使用D檔短期會使動力輸出不穩定，長時間會造成發動機積碳，這時候正確的做法是選擇S檔。
04、S檔並不是萬能的
S擋是運動擋，也可以說是超車擋，顧名思義超車才會運用S擋。因為，這個檔位會給人動力充沛的感覺，所以很多司機用起來順手，平常去近處也經常運用，這樣頻繁的運用S檔，變速箱是很難過的。
自動擋車固然方便省事，但也要規範使用，遵守它應有的規則。希望親愛的司機朋友們都可以自覺遵守，不僅可以讓自己的愛車更好的得到愛護，更會讓全社會的交通更加和諧。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
自動擋不建議空擋滑行，原因無非擔心磨損和費油，但只要原因也不是所有自動變速箱都不能空滑。
使用液力變矩器傳動的變速箱不應該空擋滑行，原因為空擋後變速箱會快速失去潤滑能力；以AT和部分CVT為例，其油泵的動力源為是通過發動機與變矩器的結合獲取，掛入空擋後會斷開與發動機的連接，油泵沒有足夠的動力變速箱油則無法有效的為齒輪組提供潤滑，磨損必然會加大一些。不過這種磨損到底需要多長的里程才能損壞齒輪，不同品牌變速箱會有很大的差異，也許很長也許很短但只要養成習慣終究會出現問題，所以沒有必要養成習慣。
而使用離合器傳遞動力的自動變速箱理論上可以空滑，只要汽車說明書沒有嚴格的禁止；因離合器只有三種狀態：結合、分離、半聯動，在空擋滑行時離合器是結合狀態但輸出軸已經與變速箱分離，動盤與靜盤的同步運轉不會產生磨損，以AMT和部分DCT為例齒輪組依靠飛濺潤滑，與手動擋空擋滑行的狀態沒有任何區別。
所以這種變速箱理論上是可以空擋滑行的，而且不僅能空滑，在虧電但還能為變速箱供電時用手動模式甚至可以推車啟動。
不過不論允許還是不允許空滑，以節油為出發點都沒有必要空擋滑行。
空擋滑行節油是化油器時代的說法，因滑行中仍會噴油而怠速時油耗低一些；但汽車化油器發動機早已禁止生產，現在已經是電噴汽車的時代。電噴發動機不論多點電噴還是缸內直噴，其功能總是有【減速斷油】的。
車輛在滑行或緩下坡過程中是依靠慣性帶動車輛行駛，通過車輪反向帶動變速箱和發動機運轉，這一狀態下發動機是無負荷運行，所以在滑行中可以實現0噴油維持運轉，瞬時油耗能顯示0或在0~1.0左右調整則說明有這項功能。
減速斷油需要的是合理的檔位，因只有合理的齒輪比才能讓車輪帶動發動機運轉，且能在該檔位的最高和最低怠速之間；自動擋汽車ECU和TCU關聯會自動調整檔位，所以滑行時不需要任何操控也能讓減速斷油的狀態持續很長時間。而切換到空擋後發動機回到怠速狀態，怠速是要持續噴油的，那麼空擋滑行當然會比帶檔滑行費油，空滑也就沒有任何必要了。
隨著汽車製造技術的進步，曾經很多駕駛習慣已經成為傷車習慣，不僅有空擋滑行還有原地熱車、新車磨合等說法，老黃曆有時候應該翻過去。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
什麼是空檔滑行？
空檔滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。對於自動變速箱來說，就是把變速桿放置在“N”檔位置。
一、影響行車安全
《中華人民共和國道路交通安全法》裡面明文規定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格。
為什麼這樣規定呢？因為當變速箱處於空檔位置時，發動機不再有制動作用了。這時，對車速的控制就完全依靠剎車系統了。而如果剎車系統出現故障或由於高強度的制動而產生熱衰退，危險可能隨時會發生！
如果我們在冰雪路面駕駛使用空檔滑行的話，如果車輪的制動力不均衡，就會發生側滑、甩尾等現象；如果帶檔滑行，發動機產生制動作用，同時，由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性。
還有一種更危險的情況，就是熄火空檔滑行。當發動機熄火後，汽車的轉向助力失去作用，剎車真空助力失去作用，這時的汽車轉向與剎車都處於失效狀態，是極其危險的。
綜上所述，從安全的角度出發，無論是汽車在下坡行駛，在平路上行駛，還是在冰雪路面上行駛，都不能採用空檔滑行的方式駕駛，這也是為什麼《中華人民共和國道路交通安全法》裡面明文規定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行 的原因。
二、空檔滑行對自動變速箱有何影響
自動變速箱在使用過程中會產生大量的熱，這些熱量需要由變速箱油散發出去。所以，自動變速箱都有專門的冷卻系統。
當空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的油泵也以一個較低的轉速轉動，產生的油壓也比較低。而此時變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，帶動變速箱內部的齒輪及摩擦片也隨之高速旋轉，從而產生大量的熱量。而自動變速箱的散熱是依靠油泵將油循環起來，通過散熱器將變速箱的熱量散發出去的。如果油泵的壓力較低，變速箱油循環速度慢，變速箱的熱量不能及時散去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。
雙離合變速箱與AT變速箱和CVT變速箱結構不同，它內部的齒輪機構與普通的手動變速箱是一樣的，沒有變矩器和複雜的液壓系統，它的散熱主要依靠空氣的流動。但是，它同樣不允許空檔滑行。
當空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的一軸（動力輸入軸）也以一個很低的轉速運轉，而此時變速箱的二軸（動力輸出軸）卻在車輪的帶動下高速旋轉，因此，發動機的一軸與二軸之間產生了很大的轉速差。而變速箱的齒輪之間是有調整墊片的，這個轉速差作用在調整墊片上，時間長了調整墊片就會由於潤滑不良而發熱燒蝕或過度磨損，從而損壞變速箱。
由以上分析可知，自動變速箱空檔滑行會很快損壞變速箱。所以，自動變速箱使用中絕對禁止空檔滑行。
老侯解車
自動變速箱為什麼禁止空擋滑行？
自動變速箱禁止空擋滑行是因為有極小、極小的幾率導致“行星齒輪組”在高速空轉中得不到油泵足夠量的潤滑油，導致行星齒輪組的潤滑能力不足，存在被過度磨損的潛在可能性！但通常幾萬輛經常空檔滑行的自動擋車，可能不會有任何一輛出現這個問題！因為自動變速箱即便空檔，油泵依然繼續工作，理論上對行星齒輪組的供油量是完全夠用的，但存在不夠用的“概率”，所以為了規避風險，往往廠家在說明書上會註明“禁止N檔滑行”！而事實上只要不是高負荷、長時間的空檔滑行就沒事！比如下那種坡度較大、很長的坡，用N檔長時間滑行就有極小的幾率導致行星齒輪組供油不足的現象，但在日常生活中等信號前N檔滑行個幾十米是完全沒有傷害的！上述說的小几率供油不足是建立在120KPH（每千米每小時）以上進行空檔滑行才可能出現的小几率，所以正常時候低速、短距離滑行是不會有任何問題的！
自動變速箱是依靠ATF的循環來進行潤滑、散熱的，當變速箱切至N檔，油泵依然是在工作的！因為油泵是靠變速箱的輸入軸提供動力來驅動ATF循環的，雖然變速箱切至N檔，但實際上的N檔的怠速是有轉速的，說白了就是發動機怠速而並未熄火，而這怠速轉鉅依然會傳遞到變速箱的輸入軸上，而輸入軸會繼續驅動油泵工作，所以說自動擋切N，油泵不工作的說法並不科學！
而自動變速箱在N檔時，機體內的各個離合器以及摩擦片完全屬於靜止狀態，相互之間並不存在較勁的過程，而行星齒輪組只是空轉也不存在轉鉅的傳遞動作！變速箱有輸入軸、輸出軸，輸入軸接受曲軸傳遞來的轉鉅，而通過輸出軸將（增加、降低）的轉鉅傳遞到車輪，而在N檔時，輸入軸、輸出軸都在各自空轉而互不干涉，這種互不干涉狀態其實和MT的空檔有相似的地方，所以在機體運轉中N檔滑行並不會帶來什麼破壞性的問題！還是上段中的高負荷下的空檔滑行存在“行星齒輪組”供油不足的情況，但這種小几率是建立在120KPH以上時空檔滑行至停車而產生的！
所以萬事皆有兩面性，偶爾的一次低負荷、短距離N檔滑行是完全沒有問題的，而高負荷、長距離N檔滑行有極小的機會會損壞行星齒輪組，所以儘量不要用N檔滑行下坡！自動變速箱在機械層面上是允許N檔滑行的，因為油泵沒有停止供油！現在寶馬的ECO模式就已經實現N檔長距離滑行了，N檔滑行潛力無限，以後的技術改良很可能把N檔滑行給普及了！
非專業車評
自動擋汽車因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購，但是自動擋汽車在使用過程中還是有一些細節需要注意的，如果不注意這些日積月累的小細節，會對車子造成損壞，影響我們的正常使用。具體細節如下:
自動擋汽車嚴禁N檔滑行。自動擋汽車空擋滑行的時候變速箱的潤滑系統不能夠有效的工作，對變速箱潤滑不足，造成變速箱過熱磨損。從安全角度來看，自動擋汽車空檔滑行如果出現緊急情況需要加速行駛的時候，我們還要再滑檔，增加了危險係數。還有汽車下大坡缺少發動機的制動，汽車滑行速度越來越快，容易造成剎車過熱出現熱衰減，也是非常危險的。
說一下自動擋汽車停車技巧。汽車到達預定地點踩剎車停車後，不要著急將腳剎鬆掉，把檔位置於N檔並拉緊手剎，鬆掉腳剎熄火，再把檔位置於P檔拔掉鑰匙即可。汽車在掛入p檔的時候一定要保證汽車不能溜動，不然會隊變速箱和p檔內部鎖止機構造成衝擊和磨損。優先使用手剎，p檔作為輔助剎車，起到雙重防護的作用。
自動擋汽車拖運問題。自動擋汽車發生故障需要拖運的時候一定要把驅動輪架起來，如果是四驅自動擋汽車。需要整車託運。原因就是汽車在熄火的時候潤滑系統不能夠工作，造成變速箱等部件的磨損，出現更嚴重的問題。
自動擋汽車在使用過程中還是一些細節需要注意，如果想要了解更多自動擋汽車的使用技巧記得點擊關注小強說說車哦謝謝大家。
小強說說車
自動擋車空擋滑行 對變速箱傷害極大，有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋(空擋)滑行，汽車維修專業人士就表示，自動擋車空擋滑行之所以對波箱有著較大的危害性，是因為現在的家用轎車基本都是電噴發動機，發動機轉速在1000轉以上鬆掉油門後，發動機也會自動停止給油——如果你的車有即時油耗表，就可以清楚地看到這時的油耗為零。而自動擋空擋滑行時因開車速度與發動機轉速不同，極易出現變速箱的液壓管路中油壓不足，就會加大摩擦，損害自動變速箱內部的摩擦片，最終導致變速箱出故障。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。
途觀天下
現在很多人都開始計劃要買車了，現在的人買車肯定都是選擇自動擋的騎車了，雖然說自動檔汽車的價格想比手動檔汽車要稍微的貴一些，但是真的在開車 時候不用頻繁的去更換檔位這件事情真的很省心了，對於一些新手來說自動檔汽車無疑是最好的選擇了，但是我們在駕駛自動檔汽車的時候也應該要注意這些問題，否則的話你的車真的很容易壞，一起來看看吧！
1、空檔滑行。很多的老司機會因為之前開手動檔習慣用了用空擋滑行的方式來幫助汽車省油，所以在開自動檔汽車的時候也會繼續用這個做法，但是其實手動檔的汽車和自動檔的汽車因為內部結構的不同，空擋滑行只會加重發動機的負擔根本不能達到省油的作用，所以千萬不要用手動檔的做法來開自動檔的汽車。
2、行車的過程中拉手剎，有時候我們在行車的期間總是會遇到一些意外情況，如果這個時候要拉手剎的話，一定要記住不要太用力，很多時候在車主緩慢行駛的時候如果太過於用力拉動手剎的話，很容易就會出現翻車或是側滑的問題，所以這樣做其實是非常危險的一件事。
3、一般有很多人在停車的時候都是剎車然後掛擋，這樣就可以走人了，但是這樣的操作會給我們的車子造成損耗，影響我們汽車的使用壽命，正確的聽著方法應該是在熄火之後掛P檔，這樣才不會損壞我們的汽車。
看完了今天的文章不知道你是瞭解了關於自動檔汽車需要注意的問題呢？現在知道是不是還不晚呢？
生活鬥陣行
對於手動檔車型，空檔滑行是件非常自然的事，而對於自動擋車型空擋滑行，我認為在一定情況下是可以的，但首先要了解的是空檔滑行的目的是什麼？是為了車輛更省油？還是行駛更平順呢？
什麼情況下可以空擋滑行？什麼情況不建議空擋滑行呢？
以上是個別車輛使用手冊的使用說明，從上圖中可以清楚看到對於空擋是有明顯要求的：“車輛行駛時請不要轉至“N”( 空檔 ) 位置。否則會因缺少發動機制動而導致事故，並導致變速箱嚴重損壞”。也就是說自動擋車輛行駛過程中使用空擋滑行有可以導致變速箱的損壞，從變速箱的控制原理來說，換到N擋也就是切斷前進擋的控制油路，因在變速箱油路中除了提供油壓作動傳遞動力之外，還負責部件的潤滑及冷卻作用，如果高速長時間的滑行就有可能會導致變速箱局部潤滑不良或高溫磨損情況，從而損壞變速箱，但在實際維修中此類故障並不多見，最常見的是發動機熄火狀態下的拖車導致的損壞，也就是驅動輪接地拖車滑行。
如果是以前的手動檔車摘空檔滑行比帶檔滑行確實省油，但自動檔的車剛好相反；因為大部份車型設計上，在鬆開油門後發動機會利用車速產生髮動機制動，此時發動機有可能不噴油或少噴油，儀表內有油耗提示的，瞬間油耗可能顯示為零，而N檔滑行發動機是處於怠速狀態還是會產生油耗的，ECU就會控制噴油嘴減量噴油，行駛中N檔滑行不但不能節省燃油同時還可以增加發動機的積碳；
另外空擋滑行還有一個弊端，就是制動力會下降，發動機與驅動輪之間將失去聯繫，汽車依靠自身慣性前進，一旦出現緊急狀況需要制動時，全部制動力只能由剎車提供，從而造成制動距離過長，容易引起追尾事故。
但有一種情況是我認為是可以空擋滑行的，老張本人也是經常這樣操作的，就是在紅燈路口，車速較低並且可預知此燈位停車最少半分鐘以上的，我經常都會提前切入N檔，利用車輛慣性及配合剎車控制車速以及停車，這樣做會減少停車前的頓挫感，提高舒適性。
老張最後總結：對於短距離的空擋滑行並不會影響明顯的磨損或故障，只要不熄火滑行或在車輛熄火狀態下長距離拖行即可。但自動檔車型空檔滑行並不省油，安全第一，高速行駛或下坡路段建議還是不要輕易空擋滑行，特別是下坡路面更加註意不要空檔滑行。 ![]()
隔壁店老張
空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不準熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準熄火或空檔滑行。
自動擋汽車在行駛過程中掛N擋還會導致車子的制動力下降。因為車子在空擋的位置，發動機與驅動輪之間失去聯繫，車子靠慣性前進，一旦出現緊急情況會導致剎車性能降低。都說掛空擋省油其實並不省油，省油還是費油它與發動機的工作方式有關，電噴發動機是根據電腦程序控制噴油的多少，行駛中鬆開油門因為電腦的控制發動機是不噴油的，如果是在空擋，電腦會讓車進入怠速狀態，發動機依舊噴油這反而讓車子更費油。
