厉害哥高中文综
我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场
特斯拉上海超级工厂
当年动工，当年生产，当年交付
2018年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划
2018年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。
预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。
2019年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2019年底就能投产，规划在2020年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。
2019年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付
特斯拉为何中国？
Tesla Model X (左) and Model 3 (右)
我们国家是世界最大电动汽车市场，2017年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。
我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。
在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。
同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。
前景如何？
特斯拉估计2017年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。
为什么支持特斯拉？
可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业
如果您喜欢我的答案，请记得点赞，谢谢您了，祝您生活愉快
海浪同学
只要 别像 刚开放的时候那样就好 自家电动车 还没起来 然后直接内外国车打趴了 国产汽车 就彻底废了。。。。。。不过 我们电动车 起步比较早 技术也不错 不想当年汽车 所以有点竞争不错的 只要别开的太快
王先生微课堂
特斯拉到中国上海建设超级工厂一周年，得到了我国的大力支持，还频繁的登上了主媒体的版面，在美国对我国科技产业全面围堵的同时，我国却大力扶持美国企业特斯拉在中国的发展，可能会让有些人感到不解，但这其实是一个双赢的局面。
从特斯拉方面来看，特斯拉的新能源汽车在全球有极高的知名度，不过特斯拉公司实际上多年都是亏损的，而特斯拉本身是美股上市公司，持续亏损之下，股价不断上涨，市值不断增长，虽然如此，但华尔街对特斯拉的盈利能力有担忧。
到中国办厂，可以帮助特斯拉解决三个问题：
第一是产能制约，没有更大型的工厂，就没有足够的产能，随着未来的发展，无法真正满足大众。根据数据显示，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000，每个小时的销量将近42辆。而上海超级工厂则有望帮助特斯拉实现1分钟销售一辆车的成就。
第二是需求问题，在全球有消费能力和巨大的增量需求，必然只有我国（美国总人口就那么多），到中国设厂，可以避掉部分关税，可以激活中国的需求市场。
第三是成本问题，中国当地的制造业成本肯定是低于美国的，而特斯拉作为较为特殊的大型制造业引进项目，还可以得到很多优惠，再加上我国很多新能源汽车产业链上的公司在国际上已处于领先，通过中国的零配件产业链协作，可以有效降低成本。
而特斯拉在我国开办超级工厂，对我们来说，也有着多方面的积极作用：
第一，特斯拉在上海临港地区以近1300亩（逾86万平方米）土地用于建设其在中国落地的第一家制造，有助于全面带动当地的区域发展，这将会拉动上海临港片区经济强劲增长，进一步提高上海的国际竞争力。同时也为未来我国各城市新区建设大型先进制造业基地积累经验；
第二，特斯拉是成熟的新能源汽车公司，在中国可以好的合作摸索经验，培育完整的新能源汽车产业链，带动新能源汽车产业链全面发展，同时有助于加快零部件国产化，未来新能源汽车行业全面成熟加速规模化之后，产业链将会更好的支持整个新能源汽车行业的发展；
第三，全球领先的新能源汽车公司特斯拉成功到我国办厂，有助于形成示范效应，吸引全球其他地区的先进制造业企业转移至我国，在低端制造业向以越南为代表的东南亚国家转移的同时，进一步化化制造业结构。
正因如此，特斯拉到中国办厂，也得到了我国大力的扶持，2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计约35亿元的贷款，用于超级工厂的建设。这意味着特斯拉在上海的超级工厂在建设初期只用支付利息。
在2019年12月23日，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。其中90亿元时效是5年，另外的22.5亿元时效是一年。让中国车企羡慕的是，特斯拉此次获得的贷款利率比第一笔贷款更低。
在全球经济发展到现在，各国都需要寻找到经济的新扩张动力之际，未来前景明朗的新能源汽车行业，借助于未来5G等先进技术，将会创造出巨大的增量市场，在新能源汽车全产业链积累技术与经验，对未来新技术驱动经济有着非常积极的作用，而这有助于特斯拉实现其宏伟全球计划，自然是一拍即合。
财经宋建文
在中国建厂生产特斯拉，只能说马斯克非常非常聪明。相反，背后“捅刀”华为的伟创力就是个大傻叉，傲娇的谷歌也不咋地，微软都恢复操作系统供应了，你还坚持个啥，忘了“在商言商”啊？
马斯克聪明在什么地方？
我们可以看看他在上海建厂前都经历了啥：
川普叫停美国的新能源汽车补贴，等于特斯拉的潜在车主要多花7500美元，相当于Model 3长续航全轮驱动版售价的15.3%，基本可以劝退部分潜在客户；
在产能上，马斯克多次放了用户和投资者鸽子，每次都是“快了快了”，成“鸽子大王了”，特斯拉也有了“产能地狱”的绰号，让买特斯拉股票的人无可奈何，让对手窃喜不已；
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特斯拉产能上不去，原因除电池需要人工组装外，汽车总装也需要人工，大家知道的，一牵涉到人工，那就是欧美的短板，所以汽车电池产能上不去，汽车总装效率低；
由于产能一直上不去，所以特斯拉的股价一直在进行大的盘整，投资者在观望，给马斯克造成很大压力，因为美股股东对公司的约束力是非常强的；
把上面的话小结一下：
特斯拉在欧美遭遇到产能瓶颈，补贴取消导致相对于传统汽车吸引力弱化，市场、生产相继卡壳，解决不好，公司还怎么良性发展？据投资机构分析，特斯拉公司每分钟烧钱6500美元，产能上不去等于经营造血功能不足，如果在2021年前筹集不到100亿美元，公司可能现金流枯竭面临倒闭。
马斯克运气好，他迫切需要的，中国都能提供，不仅有新能源汽车补贴政策，还有发展先进制造业的决心，以及人工优势，而且还有政府鼎立支持下的中国速度。
当然，
对中国来说，也需要借助特斯拉项目表白世界：
中国仍然是外商投资乐土；
中国仍然欢迎外商投资，并能提供一流的营商环境；
特斯拉能赚钱，等于给那些犹豫不决的外资企业吃下一颗金光闪闪的定心丸；
马斯克聪明之处，就在于看到了这个需求，而且时机抓得相当的稳、准、狠，是在兔子和鹰酱撕得最凶的时候，双方都要给自己树个榜样。马斯克跑到中国来，等于送上门一个榜样，当然要好好款待了。
2017年10月底，也就是两年前，特斯拉和上海市政府的投资谈判才进入最后阶段。
两年后，特斯拉汽车投产下线，据说每天销售1000辆还供不应求。从谈判到投产，仅花了不到800天，等于马斯克不仅如愿以偿，还额外收到一个大礼包——让Model 3印钞线提前运转，难怪他要高兴得当众跳舞了。
中国也借此向鹰酱宣布，这里仍然是外商投资乐土，只要来，赚钱不是问题，不信你看特斯拉。
当然，也相当于打脸伟创力等企业：有钱不赚还瞎比比，就是个笑……话……加……傻……叉。
魔铁的世界
国外汽车行业高度成熟，反言之也就是既有利益布局固化、对内革新动力不足。加上国外汽车运用以高强度、远距离为主，新能源汽车因其目前的技术局限，虽说厂商概念炒得热，但国外的大规模市场需求并不旺盛，短期来看也不会有根本性的改变。
新兴的中国汽车市场，目前还处于比概念时髦、拼车型炫酷、以及开SUV买菜的“初级”阶段，“完美”契合新能源汽车当前的技术水平，因此显得尤为突出和引发厂商关注：人傻、钱多、速来。但这并不会妨碍国内大力推广新能源汽车的运用前景，恰恰可能成为我们实现弯道超车的有利条件，但要着重防止长期徘徊于配套层次而陷入产业链低端。
试着从引入“草原狼”的实际案例入手来分析，新能源（纯电）汽车的核心技术和国家的规划考虑：
技术的思路与方案（07年版）：
1.以大量的小电池并行是纯电实现缩短充电时间和提高续航容量的关键思路。
2.大规模运用成熟的模块化电池为提高可靠性和降低成本提供了现实的可能。
3.借鉴内存分时寻址的模式实现电芯精细化管理是纯电车能源包的解决方案。
4.集成AI智能处理器解决能源管理和驾驶体验靠的是纯电车的核心优势算法。
实现的升级与折衷：
第一代可寻址到每一枚电芯，随着技术、算法的升级和成本的折衷考虑，二代寻址到电池单元，三代寻址到电池包组件，这就是纯电车实现成熟迭代后内部连接线从万米下降一个数量级的原因。
产业的梯次与布局：
为什么用18650电芯以及升级到21700电芯？因为这是大规模工业化量产的标准规格，一方面可以在上游电芯厂商获取控制成本的空间；另一方面，纯电车通过电芯管理算法控制单枚电芯的退化的速度和程度，保证电池包里运用的首次大容量电芯在退化20%后退役时、仍能保持比较好的小电流持续放电能力，为电芯二次运用于其他产品，如IT产品、笔记本电脑等准备了条件。由此纯电车厂家可与上游电芯厂商签订电池包回收利用合作协议，以产业链的梯次布局进一步降低纯电车最主要部件电池包的总体成本。（充电桩的产业链布局所述已多，略）
政策的坚持与导向：
单纯的18650或者21700电池，技术上相对于三元锂电和磷酸铁锂电池，是没有优势的，基本是同一层次甚至有所落后。为此，美欧曾在几年前联合某些国内新能源汽车厂商忽悠国家调整过数次新能源指导策略，造成我们在电池研发上出现了不必要的反复，“比亚迪不主研电池改造汽车”就是适应彼时政策调整的无奈（逐利）之举。如今回过神来，白浪费好几年。
国内的手机和汽车厂商，绝大多数在走为Winamp定制skins的道路上，“懒羊羊们”的终极梦想就是“躺着”就“轻轻松松把钱赚了”、然后“老死泉林”，难得有人会管这个行业的长远？甚至长期习惯了“低端配套”反而把自己沦落成了“带路党”。
所以，推测国家“主动神速”地引入“草原狼”，应该是从政策引导层面反逼国内新能源汽车行业：从完整全产业链入手、及时切入核心竞争能力的培养，这才是新能源汽车行业的应循之道和长久之计。
弟砣
马斯克是一个技术狂人，和乔布斯一样，是天才中的天才。他们的境界超越凡夫俗子的政治和经济概念。
马斯克看起来是拿中国的钱和地来赚中国人的钱。但是他的到来，是极大地推动了整个产业和相关产业链在中国的巨大发展，未来很可能是这一产业在全世界由中国主导，由中国制定规则，就像5G一样。显然我们政府也看到了这一点。这是骗补的国产企业做不到的。
这明显是双赢的，马斯克利用强大的中国实现了自己的财富积累和梦想实现，而中国得到了他的梦想。相信这只是一个开始。马布里那么喜欢中国，马斯克为什么不能。
输家是美国。美国的围堵没有奏效。这说明，人类的发展进程是不可逆的，顺应了时代的发展，必然产生强强联合，一尘绝骑。即便未来科技毁灭了世界，也是宿命。
老迟
美国制裁了两次中兴，制裁了华为，制裁了很多中国企业，作为特斯拉是代表了美国本土最大的制造企业，就相当于中国的华为，中国的汽车行业竞争本来就非常激烈，并非为了引入技术，也不是中国电动车技术不行，如今城市公交车80%都是比亚迪公交车，比亚迪唐有5秒多的，有4秒多的，宋已经非常先进，在专业车评人里和特斯拉相比较都是引起了巨大的争议，更多的车评人用了很多的证据表明比亚迪的电池更安全，特斯拉的自燃率一直比较高，当然大部分人是没有发言权的，只有2台车都反复的经常开过才能去评论。但是在这样的国际形式，和国内电动车技术并不差的情况下，还要引入特斯拉，根本原因是一种战略，两国之间只能以和为贵，才是大局。互相制裁只能两败俱伤，我们先表示诚意。美国对中的关系也逐步变得缓和。
分享生活杨哥928908
特斯拉进入中国建厂后，确实享受了一路绿灯的待遇。
为此，1月4日《华夏时报》发了一篇题为《特斯拉在华再受100亿元贷款加持 “超国民待遇”催生巨鲶？》的新闻 ，指称其享受了不应有的“超国民待遇”。
其实，从国家层面来说，相比于去年全国在教育上3.5万亿的财政投入来说，给特斯拉的185亿贷款，算不了多大一笔钱。
而用特斯拉打个样，能带来的以下隐形的收益:
1、特斯拉成功案例，扼住外资迁移到东南亚的潮流，再次证明中国依旧是高端制造业配套最完备的国家没有之一。特斯拉速度，也就是中国速度；
2、再次表明深化开放，敞开大门欢迎外企投资的决心和力度 ；
3、放特斯拉进来，给国内电动车企业一记重拳，别一天到晚自嗨。能在残酷竞争下活着就活，要不就赶紧去死；
4、用特斯拉协议里严格的国产化律（今年年底Model3国产化率100%），带动配套企业与世界接轨。
其实，特斯拉不过是当年苹果手机道路的汽车版本而已！
反过来说，企业做到特斯拉、苹果这种现象级的程度，在哪儿投资都是一路绿灯！
白发布衣的藏地读行
您好！中国为什么支持特斯拉？话到深处是沧桑啊！想想国家为了新能源汽车的发展，每年拿出了多少巨额补贴，来激励国产电动汽车的发展。只可惜，大多数国产新能源汽车是“你方唱罢我登场！熙熙攘攘皆为利！”而引进、支持特斯拉，可以说是形势和现实的需要，有点类似于“鲶鱼效应”吧！
特斯拉虽不完美，但技术含量高
可以说，特斯拉电动车的出现，完全颠覆了传统电动汽车的概念。特斯拉更像是一个智能设备，一个软件开发企业。比如他的电池来自于松下，但是核心的电池管理系统则来自于自己。所以特斯拉有着3点独特的优势：
- 1，先进的电池及电池管理技术。
电动汽车所采用的电池形式，目前主要有圆柱形、方形和软包形。三种形式的电池各具特点：圆柱形电池能量密度大、成本低；方形便于空间布局，但成本高；软包电池的稳定性不好控制。两利相权取其重！特斯拉首先采用的就是圆柱形电池，所以可以保持比较高的续航能力。
但是采用圆柱形电池仅仅只是长续航能力的前提，对每个电池的管理才是电池系统的重要问题。特斯拉对电池的管理同样采用了不同于其他电动车企业的方式，具体有：
- 电池冷却采用液态冷却，效率更高，也更好控制；
- 每个电池都设置了热敏感电阻，并通过先进的光导纤维和电池监控系统进行连接；
- 电池监控系统可以对单个电池的电荷状态进行适时监控，保持每个电池电量的合理状态，避免过度充电或者过度放电；
- 电池组之间设置防火墙，避免电池出现整组的火情。
特斯拉的核心技术我们不得而知，但是具体到细节，就像我们身边的维稳工作，责任具体到单位、居委会，直至到家庭，所以，细节决定成败。这些都有很好的借鉴作用。
- 2，先进的充电方案
特斯拉的充电方案，虽然是以家庭为主，但同时采用超级充电桩和目的充电桩为辅，另外补充于移动充电桩。
家庭充电就是常用的220V交流充电；超级充电桩和目的充电桩类似于充电站。而重要的是，车主可以根据自己的时间自由选择充电系统。最新发布的V3版超级充电桩，充电时间可以缩短一半以上，并且对电池寿命基本无影响。另外，采用V3充电桩，使用最大充电功率（250Kw），可以实现充电5分钟，续航里程增加120公里的距离。
同时，特斯拉在应对快充方面，新增了一个“提前电池预热”功能。就是在充电之前，电池管理系统会自动进入提前加热状态，以确保充电时的快速充电性能要求。
- 3，基于云科技的自动驾驶技术和诊断系统
由于自动驾驶技术已经成为今后汽车技术发展的趋势，所以特斯拉早就未雨绸缪，目前是自动驾驶技术最为成熟的车企之一。
特斯拉拥有超强的通讯能力，通过单独采集特斯拉汽车数据，不断完善、提高自动驾驶技术，并且可以对车辆的整体状况进行监控和性能分析，来提高车辆的诊断预判能力，减少抛锚的发生。
所以特斯拉更像一个善始善终、责任具体、技术全面的综合型车企。这是很多车企所不具备的能力。
综合来看，国家支持特斯拉，除了特斯拉拥有先进的电动汽车技术，与我国汽车长期战略不谋而合以外，而且特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。一句话，唯有合作，才能共赢！
汽车力力力
中国为什么支持特斯拉？简单说，就是以“产业合作”打破某些人的孤立阴谋！
从我国的产业历史来看，苹果产业，受益的不仅仅是为国的苹果公司，首先是创造了我国的国内就业，其次是建立了我国通信产业链从低端的组装走向中高端的配套和研发以及芯片，器件组件产业的升级和产业全球优势。如果，我们不欢迎苹果，那么，就没有富士康，没有立讯，没有舜宇光等一大批民族产业骄傲。
反过来看，我国支持特斯拉，不仅仅是招商引资，不仅仅是引入美国的新能源汽车的技术和生产线，更不仅仅是为了上海临港带来的一点税收和就业机会，更在于:
第一，引入鲶鱼。
特斯拉作为国际电动车领域市场占有率第一的企业，无论在智能自动制造方面，还是在工厂自动化方面，或者在汽车软件算法方面，再或者是电池的整合和电池电路控制方面，都是一个世界级的企业，不亚于手机产业的苹果的一个公司。
而我国国内电动车产业在补贴的野蛮生长中多数都是一个简单的“购买电池组装整车”的初级低级的产业布局，引入特斯拉，可以作为鲶鱼，杀死大量靠补贴和低端组装拼装的电动车企业，可以让国内最优秀的企业看到标杆和差距。可以从市场残酷竞争中保持清醒。
第二。特斯拉，作为美国制造的优秀代表，以tlp的美国优先和部分阴谋人士的割裂zm的图谋，特斯拉就是一个口子——撕裂这个图谋的口子。
第三，特斯拉加入中国市场的竞争，让国内的电动车由“偏补”和“低端”“价格战”为目标的竞争策略不得不转为以“产品”和“消费者需求”为竞争的产品竞争策略，从而大大提升我国电动车产业的格局和层次。没有特斯拉的加入，国内最少还要昏睡三年以上的时间。
