年前中保研拿帕薩特一撞，把其A柱撞折的同時，也把這款車從暢銷神壇上撞了下來。這次碰撞測試帶火了很多關鍵詞，譬如中保研、汽車A柱、皮囊偏移等等，這其中有一個詞出現頻率很高，但大家都不確定它的具體含義，這個詞就是偏置碰撞——尤其為25%偏置碰撞。
帕薩特碰撞測試
顧名思義，偏置碰撞測試是相對於全正面碰撞測試而言的，後者自然為100%正面撞擊，前者則分為25%偏置碰撞和40%偏置碰撞。根據美國IIHS的數據，車輛道路上發生事故正面碰撞的幾率很高，美國大約在22%，而這其中偏置碰撞佔比更大，被稱為小角度碰撞的25%偏置碰撞幾乎佔據了三成。其對車內成員造成的傷害多集中在腿部和腳步，由於A柱的存在多數情況下不會對乘員頭部造成傷害，這也是帕薩特為何被“口誅筆伐”至今的一個重要原因。
正面碰撞
正面碰撞
至於為何小角度偏置碰撞發生頻率高，和駕駛者的操控行為不無關係。一般來說，在車輛正面撞擊的一瞬間，駕駛者出於自我保護的意識會下意識急打方向，這時候障礙物恰巧處於副駕駛一側的小角度位置，所以很多測試機構都認為小角度偏置碰撞測試副駕一側比主駕一側更有必要。當然，如果障礙物本事就在偏主駕一側，駕駛者通常會反方向急打轉向意圖躲避，如果躲避不及受到衝擊的就是主駕一側，所以兩側小角度偏置碰撞測試綜合得出的數據更為權威。
下意識打方向
25%偏置碰撞
除了駕駛者駕駛習慣外，車身固有的架構也決定了小角度偏置碰撞測試的必要性。要知道，和25%偏置碰撞相比，40%偏置碰撞下衝擊能量可以通過底盤一側的縱梁、前縱梁和副車架進行傳遞，受力部分多了衝擊力相對會比較分散，所以說很多車企都習慣拿40%的偏置碰撞示人，這一成績多數不會太差。
偏置碰撞
而車頭25%處是一個略顯尷尬的位置，這一個點可以說是整個車身防護的薄弱點，防撞鋼樑是該點的第一道防線也是最後一道防線，甚至部分防撞鋼樑較短的車型在這個點受到撞擊後衝擊力會直達駕駛艙。這時候的縱梁在哪裡？縱梁在靠近發動機的內側，自然防護不到25%的位置。因而這一小角度偏置碰撞的“底牌”就是翼子板、小部分半軸等“烏合之眾”，因而最接近駕駛者頭部的A柱也就被委以重任，依靠趨近三角形的結構來保護頭排成員的致命位置。
車身結構
除此之外，25%小角度碰撞的部位並不都是吸能件，也有很多實打實的部分，譬如輪轂。有數據顯示，在該小角度偏置碰撞事故下，輪轂入侵駕駛室的情況也多有發生，且這樣的事故下致殘率極高。同時，小角度偏置碰撞最易造成車側前部車架變形，即便是車內成員受傷不重，也會給後續救援帶來重重困難……如此種種吧，總之小角度偏置碰撞測試很有必要且結果對評判一款車安全性高低極具參考價值。
偏置碰撞
偏置碰撞
如此，再回想帕薩特的碰撞過程，似乎又是一次驚心動魄、心存餘悸。它的測試結果確實不美麗，但不代表其它車型測試後A柱完好的情況下就合格。安全性不同於空間、配置、動力等用車體驗部分，它關係著自己甚至家人的生命安全，所以在購車前一定要了解一款車在安全性測試下的實際表現。
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