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皮卡車可以如為柴油動力可考慮城市短途配送，或貴重物品配送。
99.9%的皮卡為車身長度六米以內，整備質量小於4.5噸的輕型貨車，使用這類貨車只要有駕駛證則可以無條件參與貨運運輸；交運發2018年發文要求為運輸行業減負，自2019年起藍牌輕卡不用再辦理道路運輸營運證以及資格證，而且明文規定任何機構不得以輕卡無證營運進行處罰，所以皮卡、微卡、輕卡三種貨車只要有駕駛證即可接單。
但是皮卡車的載貨能力往往不會很理想，除少數入門級有微卡特徵的皮卡車以外，指導價10萬左右的皮卡貨箱長度多為1.4~1.8米之間，核載重量很難超過1噸（多數為500公斤左右）；這類皮卡按照核載重量判斷只能拉泡貨，但比較短的貨箱又拉不了多少泡貨，但是皮卡車使用的發動機又多為大排量。
汽油動力皮卡不建議參與營運，超高油耗怕是連成本也無法回收；柴油動力皮卡排量在2.0~3.0T之間可以考慮，駕駛風格調整的保守一些油耗還能控制在10L/100km以內，成本最起碼是能夠控制的。
在能夠控制成本之後再考慮行業的選擇，物流行業總不會用皮卡，城市快速配送皮卡車還能用一用，但是要在皮卡車已經解禁的城市，否則貨車會出現區域限行；如果在限行貨車的地區可以考慮周邊鄉鎮農村的配送，儘量選擇快遞行業的重貨配送還能體現價值。
除上述方式以外還可以考慮貴重物品的跨城市快送，比如小型機械設備、智能設備或耗材、針對單身公寓住戶的跨城市搬家等等，這些用戶需要運載的貨物量都很少，皮卡車的運力可以勝任而且車輛的駕乘體驗可以加分，所以可以從這些方面考慮。
皮卡雖然是貨車但並不是一種適應場景很寬的車型，所以選擇皮卡參與營運一定要選對方向，否則不僅徒勞而且會加速車輛貶值速度。
除參與貨運運輸以外還有一個破釜沉舟式的方式，賣掉皮卡車換一臺轎車或新能源汽車，用這種車辦理正規的網約車手續參與網約車營運，這一行業的工作強度要比貨運運輸低得多，但是收入對於二線城市以下的城市而言，只要全職營運不偷懶基本都能達到白領標準；所以如果有魄力且有毅力，建議貨車轉客車。
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