公交结构新品情况
工信部326批共申报37款公交结构新品，恰好是上批的一半，出现明显的“跌幅”，但6米以下的轻型公交有2款新品，包括成都中植和江苏国唐各1款，同时开沃汽车另有1款铰接新品。笔者在上篇中提到：由于当期的市场端看好，因此“已有的产品依然可供市场选择，车企也在忙着公交订单的保交付”，加之新产品尚在试制中，这也直接导致了公交新品的减少。不过此时新能源也终于实现了“大满贯”，37款新品均为电动化，也算是低谷期的一种亮点罢。
从细分长度来看，四大基本品种依然保持相对领先的数量，但12米只有4款，与其他几种细分长度的1-2款相差不大，有所掉队。同时，本次10.5米纯电动和8.5米燃料电池份额最大，以下进一步说明。
上汽申沃新9系SWB6129BEV39G纯电动低地板城市客车
纯电动方面，10.5米10款本次最多，而且已连续两期居首，其次是8米的6款和8.5米的4款，剩余6种细分长度均保持1-2款新品。本期出现了2款快充类产品：其一，上汽申沃新9系申沃牌SWB6129BEV39G，搭载西门子1DB2016永磁同步电机，峰值功率230kW、转速3500rpm、扭矩3000Nm，低地板结构，可选配采埃孚或广西方盛门式驱动桥，采用宁德时代129度LFP磷酸铁锂电池，快充倍率3.2C，车载集电轨，配合公交站的下压式充电装置使用，与早年上海奥威超级电容配合可升降充电弓的时期恰好相反，属于新时代的“洋葱头”车型。其二，河北长安SC6105BBEV，搭载河北长安TZ369XS-SC永磁同步电机，峰值功率240kW、转速3000rpm、扭矩2400Nm，采用包头昊明48.4度NH镍氢电池，快充倍率5.07C，虽然安全性好，但由于能量密度低、自重体积都比较大，因此目前镍氢电池在客车行业已不多见。
新疆中通XJ6106EVGA2纯电动城市客车
另外，中通旗下的全资子公司新疆中通，本次也申报了第一款纯电动城市客车西域牌XJ6106EVGA2，这意味着该厂也获得了纯电动客车的生产资质。但由于是首次申报新能源公告，这也意味着新能源推荐车型目录要在公告获得之后才能申请账号，因此本次也暂无该车型的推荐目录信息，这也是各级目录获取的先后顺序，工信部的公告目录才是一切的“起始点”，请读者明视。另该车实际是中通风采系列的姊妹车型。
宇通ZK6125CHEVPG40插电式混合动力城市客车
混合动力方面共4款新品，包括重汽2款，宇通和奇瑞万达各1款。其中宇通E系“宇光”首次推出了混合动力车型ZK6125CHEVPG40，采用双行星排的宇通“睿控ReCtrl”系统，而且是本次唯一的油电混动车型。在2019年3月四部委最新补贴标准中，混动产品节油率分为60-65%、65-70%和70%以上三个档次，分别对应系数0.8、0.8和1，而这种要求在2019年7月1日实施GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》后，技术难度已非常大，故目前的混动产品发展也要考虑国标的各种门槛和限值，这也使得更加节能的机械式动力耦合型技术路线具有更大的优势，后续如何发展不妨继续观察一段时间。
安凯客车HFF6853G03FCEV燃料电池城市客车
燃料电池方面，本次只有1款宇通10.5米新品，其余4款均为8.5米，包括安凯、佛山飞驰、云南五龙和广西申龙。其中，安凯客车的HFF6853G03FCEV是行业首次采用上海电气集团的质子交换膜燃料电池，而且样车采用了上海比较流行的“SH装”，让人产生这款车或许是定制款的猜想，后续我们不妨关注一下市场端的动态。2019年4月上海电气发布公告，宣布已推出第一代燃料电池发动机系统HEnV-30，额定功率≥35kW，该产品已经通过国家机动车检验中心的公告试验，当年完成系统上车和试运行，目前可知首款公告产品即安凯客车。
由于总数大幅减少，列出本次公交新品超过1款的企业。重汽持续位居前列、共6款，而宇通也回归三甲、共5款，申龙系则有3款，另外海格客车、奇瑞万达、福建新福达和延边现通都有2款。其余15家企业都有1款新品，合计份额四成，相对往期要分散。其中，延边现通是延边空港经济开发区投资控股的企业，利用目录第(七)11号的一汽延边现通改装资质（原延边公路客车厂），和中交建集团旗下的北方客车合作，并筹建了新能源客车整车企业延边国泰，后续批次进一步介绍。
本次共有28款纯电动公交新品，数量较少，故不做排名，只列出数据。
内配电机来看，本次共有8家客车企业12款，除了宇通外，新福达也有3款，其余企业包括南京金龙、潍柴新源、银隆、金龙新源、海格和河北长安。外配电机共有11家零部件企业16款，苏州绿控、上海鑫国和精进电动位居前三，但数量也都只有2-3款，其余8家企业为：为上汽申沃配套多年的德国西门子，为奇瑞万达配套的中车时代，为新疆中通配套的凯博易控，为江特集团中宜客车配套的特百佳，为武客华中配套的武工动力通宇新源，为东风特汽配套的湖北绿驰，为成都中植配套的荆州新动力，以及为上海申龙配套的上海盘毂。其中上海盘毂的8米级中型公交配套的轮边电机值得关注。
上海盘毂动力企业信息
本次四大基本品种共23款，排除2款快充类车型和1款无补贴目录的车型，其余20款纯电动公交具体如下：12米只有1款、续航426公里的重汽ZZ6126GBEVQ2，不再赘述。8米的250-450公里、8.5米的300-550公里、10.5米的400-650公里继续形成错位互补。另外本批续航里程普遍要比上批有所增长，“大里程”似乎出现了短暂的反弹。同时，10.5米由于数量较多也有最大范围的覆盖、共计5个区段， 8米级两款均只有3个区段，而“250-300-400公里”也是当前行业最常见的经济型产品真实水平，在市场走访中，公交公司和车主也大多认可这一水平，认为日常线路运行完全够用。
从电量分布来看，本次只10.5米和12米有所重叠，其余都保持了自己的电量方案。8米在109-175度，8.5米在157-229度，而10.5米则为180-305度，如同续航里程一样，电量也呈现明显的“交错排布、步步高升”。前些时有读者询问8.5米和8米的关系是不是为了大电量而增加的车长，由此也可清晰看出，更长的车身带来的更大空间，恰是电量增加的根本。如上文所述，当期公交新品的续航里程比往期要有所提升，因此电池成组方案也开始出现新一轮的“五花八门”，但能量密度在160Wh/kg档次的继续占有3/4，高能量密度已得到客车行业的更多重视。（未完待续，敬请期待下篇精彩）
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