皓巖
個人認為啊！首先寧夏回族自治區人口在700萬左右，基本上相當於中東部地區的一個地級市的人口，甚至更少！這次銀西高鐵建設繞過固原個人認為可能是有意為之吧！為什麼呢？首府銀川三區兩縣200多萬人，人口少，經濟發展就慢，銀西高鐵開通後利用城市交通虹吸作用將銀川周邊以及固原的人吸引至銀川，從而增加銀川人口，及發展速度！將人口集中起來，集中發展經濟，比分散開來效果要明顯很多！其次固原地處山區，交通相對不是很便利，即使加大投入開發，上限也不會太高，因此固原可能近幾年不會通高鐵吧！主要是為了保銀川的發展！個人愚見！不喜勿噴！
習慣小雨
有必要，但不是特別必要。
首先是「成本回收」，眾所周知過去固原也就是銀南地區前往銀川時，主要的交通工具就是「汽車」，幾年前高鐵方案就進行過深度探討，但成本問題一直是困擾許多人的頭等問題。
舉例，大家都知道固原又不少務工人員會去銀川以及周邊城市（陝西甘肅）打工，但是這個出城務工的人數是逐年減少的，減少原因如下：
1、有些西海固地區的人已經在最近幾年裡陸續搬遷至銀北地區，比如吳忠、中衛、靈武、永寧、銀川等。
2、由於一部分常年在外省務工，導致這部分人在外省找了對象安了家，因此就很少來往於固原，頂多一年回兩次。
3、固原地區的人口老齡化日趨嚴重，人往高處走，水往低處流，年輕人不願意在固原待，也不太願意回固原。
所以，如果我們換個角度看，修高鐵的必要性是不是就值得再考慮一下了？
因為高鐵的修建與投資，必然是要盈利的，否則就是地方債務，會加重寧夏的財政負擔。再加上寧夏消費力一般，銀川市的地鐵輕軌都沒指望，高鐵真的有必要？
最後大家別忘了，固原那邊還有個六盤山機場，每年有幾個人坐？每個幾個星期優惠特價都沒人坐，再修個高鐵浪費錢？錢燒的嗎？
李嫑嫑
固原高鐵最先建設的可能為:定西-固原-平涼-慶陽。
- 甘肅省規劃蘭慶城際鐵路，蘭州-定西-平涼-慶陽。
- 陝西省規劃西安-銅川-延安-榆林，及呂梁-太原高鐵。
- 甘肅希望東延慶陽--延安高鐵，從而形成蘭州-定西-平涼-慶陽-延安-呂梁-太原，蘭太高鐵。
- 蘭慶城際鐵路升級為蘭太高鐵，由省內城際變為跨省幹線需要多方協調，寧夏固原市將在規劃線路上。
寶中鐵路擴能及包蘭鐵路銀川-蘭州段將擴能改造。
- 銀川-吳忠-中衛-固原-平涼-寶雞(或天水)可運行160公里/小時動車。
- 另外甘肅增加平涼-天水-隴南-廣元城際規劃。
- 平涼-慶陽段高鐵將首先開工。
銀川-吳忠-慶陽-西安高鐵，銀川-吳忠-中衛-白銀-蘭州新區-蘭州西站正在建設。
- 銀西、銀蘭、蘭太高鐵建成，銀川-固原在環線高鐵線路上。
寶雞市黨校建議規劃的銀渝線路可能性有多大？近十年不會開工。
- 銀川-吳忠-固原-平涼-寶雞-漢中-巴中-南充-重慶。
天佑中華紫氣東來
沒必要！中衛經固原至寶雞可使中寶鐵路提速，建複線！
中衛是西北鐵路交通樞紐！而銀川不是，永遠不是！
汪學智
固原是歷史重鎮，是紅色老區。毛爺爺著名的“不到長城非好漢”就是在六盤山有感而發的，這裡還有紅軍會師最終地——西吉將臺堡。固原文化底蘊深厚，也是少數民族聚居區，一年四季空氣清新，也是古代帝王的避暑勝地，生態環境宜人，旅遊人數日益遞增，交通不便也是制約旅遊業發展的硬傷！固原也是離寧夏首府最遠的市，最主要是還沒有完全脫貧，固原人民期盼著早日通高鐵，這也符合當前扶貧攻堅戰略大政策；固原也是勞動力輸出較多的地級市……總之，固原太需要建高鐵了🚄！
小白楊69637161
我覺得銀川，甚至整個寧夏地區都非常有必要建設高鐵或者動車。
當然，我不太懂寧夏地質是否適合建設這種項目。但作為一名經常來寧夏出差的四川人，真心覺得自治區政府應該考慮這事了。
其他答案我看到很多人都是從比較的角度來支持的。其實從我的角度，換句話說，就是方便出行的角度，確實覺得寧夏需要動車或高鐵。
舉個例子，我經常去惠農區，結果第一次到銀川的時候，滿頭霧水，機場既沒有直達惠農的大巴，也沒有動車站，無奈，只能開導航，選公共交通，結果先是趕機場大巴到旅遊車站，再換乘惠農的大巴，確實鞍馬勞頓一番折騰，我記得那年從下午一點多折騰到下午五點多才到惠農……
後來來的次數多了，慢慢摸到門道，其實往返機場最快的方式是出租車，說起來，寧夏人民確實淳樸，起碼比我好得多，機場接送也就兩百多……這個距離，從我家鄉到成都雙流機場估計沒人幹。
因為交通不便的問題，每次回去也很緊張，再舉個例子 你們猜我現在在哪兒？其實就是為了明天趕9點50的飛機，結果一盤算，如果住惠農，不消說，明早六點半無論如何該出發了。這幾天一直沒睡好，確實想睡個踏實覺，所以今下午忍痛熬著乾脆打的抵達機場附近，結果現在正趴在機場附近的賓館發這些牢騷。
實際上寧夏不大，地勢也平，反正憑我的感覺，修高鐵難度不大，當然，如果因為地質原因不宜修建，當我沒說。
寧夏曆史文化悠久，又毗鄰內蒙，如果說，寧夏一旦把高鐵網鋪開，寧夏各市的交通會一下打通任督二脈……我來往寧夏也有幾個年頭了，幾乎每月至少一次，但很感嘆的說，來來回回這麼多次，除了惠農，其他地兒幾乎沒去過。銀川市區好像也沒有地鐵，所以對於我們這些外地人來說，說想到處走走停停看看，真心難度不小。
趕車吧，又搞不清各市的車站（現在汽運車站弄都弄不懂，不僅僅寧夏哈，不熟悉的話，壓根兒搞不懂去那個城市上那個車站坐車，真心話），打的吧，費用又著不住。記得有年在惠農待得磨皮擦癢，想找個景點看看，其實說起來就憑小時候看過那什麼電影，西夏李元昊就已經很令人心馳神往。
我是四川人，看山看水一般提不起興趣，所以對寧夏這顆塞北明珠十分感興趣，其實我想看的是在四川看不到的景色，譬如茫茫大漠孤煙直等等……結果一打聽，十個石嘴山人民八個都推薦看看西部影視城，後來一聽，如果說乘坐公共交通，一路換乘的車站就已然讓人覺得腦細胞有些發懵。後來一咬牙一跺腳，索性喊輛熟悉的出租車師傅，花了三百大洋包車一天，就帶著我逛，先看西夏王陵（真心說，可惜這麼大名氣了，理想很美滿，現實很骨感，實在覺得這規模這氣勢確實有些對不起西夏王朝的範兒），然後轉戰影視城，這個還行，算圓了我想看蒼茫西部的感覺，最後師傅說銀川在搞花博會，值得一遊，後迅速抵達……好像什麼公園吧，忘了名字了，我記得票價五十吧，結果進去後大失所望，全部盆盆花……當然，不是嘲諷，後來一拍腦袋，俺們來自四川，說賞花賞月賞秋香，真心說一般都是直接跑什麼山裡看看梨林啊，桃林什麼，搬張桌子擱這些花兒樹下，喝茶打牌豈不快哉！實際上已經很多年沒看過盆盆花的花展了……後來突然反應過來，寧夏此地，確實不是養花弄草的環境，所以這些盆盆花對於寧夏人民來說已是很好的雅事，但對於我這種生在福中不知福的四川人來說，盆盆花基本都是節日裡政府要點綴一下市容才會出現的。
不信隨便打聽，問幾個四川人原因花錢去看盆盆花博覽會的?真心不是冒犯，只是在四川，花兒草兒的不是什麼稀奇事，如果換雲南人來，估計更是嗤之以鼻。
我在想，如果說，寧夏真把高鐵網建立起來，且不說跟什麼接軌不接軌，首先寧夏各市打通，交通便利，既方便本地人民，也有利於外地同志四處遊覽，既飽了眼福，也拉動消費。起碼不至於想去哪裡還需要研究地圖。
寧夏曆史悠久，文化更是獨樹一幟，有可取之處，話說，隔壁的甘肅人人都知道有敦煌壁畫，有莫高窟，有月牙泉（其實就是黃沙滿地裡的一汪清泉）……真心點評說，寧夏似乎在旅遊推廣方面可能更需要繼續努力。
雖然機場燈箱片裡一直強調塞外明珠……不過，同志們，朋友們，再明珠也得讓俺們知道怎麼去，哪裡走?以目前這種交通狀況，如果沒有幾個本地朋友帶路，估計想去也會被各種換乘搞得一臉懵逼……
寧夏其實很好，絕大多數人都淳樸，甚至很多回族同胞也開得起玩笑，自稱回回……也許在四川或者其他地方，我也會口無遮攔的跟回民開玩笑，回回嘛，但在寧夏，還是自覺收斂，畢竟民族大團結嘛。在寧夏沒有遭遇過被宰客的情況，反而有時候出去吃飯，稍微點多幾個菜，都會提醒人少菜多吃不完浪費，可見此地民風之淳樸，人民之善良。換做某些省，恨不能你把他家的菜譜全點一遍才好。
真心建議自治區政府考慮組建高鐵網，要想富先修路嘛，有了高鐵網，各種出行方便。其實憑我個人的經驗，目前高鐵最發達地區，應該是江浙，沿海地區。譬如廣東，那交通發達得簡直不像話，各種地鐵，動車，高鐵，去哪兒都非常方便。甚至去虎門看炮臺可以直接地鐵動車一站式抵達（友情提示，虎門地鐵站門口就是直達虎門炮臺的公交車，五塊嘛八塊一位，堅決不要相信周邊出租的屁話，打個的過去幾乎一百，不要上當）。
高鐵最發達應該是江浙地區，高鐵幾乎十幾分鍾一趟，彷彿趕公交。溧陽這種四級市高鐵都可以直接抵達，真心方便快捷。
寧夏很有潛力，其實我個人感覺，確實交通不是很方便，現在都5g時代了，希望寧夏不要再停留在過去，古蹟風貌咱該保護保護，但時代步伐也得緊跟。希望有那麼一天，我想去中衛，吳中看看，再不需要糾結到底是花心思坐大巴呢，還是掏銀子包車！希望有一天到河東機場再不用連夜提前到達，更希望能有機會在銀川市內四處遊蕩的時候，有條交通線可以直達機場。
銀川和我有緣，很小的時候看天氣預報，莫名聽見銀川就一下子記住了，當時一直在想銀川在哪裡?結果現在好，答案就在眼前，我從16年開始來回寧夏，來來回回數十次了，估計今後還得繼續來來回回。真心建議自治區政府考慮修建高鐵網，最好把內蒙都打通，惠農靠近烏海，風吹草低見牛羊似乎就在眼前，結果每次跑到黃河橋邊，一看還有數百公里，立馬歇菜。長途大巴多年未坐了，腰吃不消，包車?還是拉倒吧，錢包吃不消。
所以從這個角度，寧夏確實缺高鐵，領導們，審批吧，高鐵一組建，各地就聯繫起來了，人流動起來，各種投資，消費甚至遊客都來了。其實真的是好事。
最後說一句，如果真是因為地質原因不適合修，當我沒說，今晚敲的字白瞎！
善良之子86
從國家戰略上看是非常有必要的，且不說固原市有紅色的六盤山，將臺堡等革命聖地，固原西北接平涼崆峒山，南鄰天水麥積山，秦嶺山脈，距離甘南，河湟，西寧也不遠，此地區旅遊資源十分豐富。，一旦高鐵在寧夏段建成，對寧夏南部及西北經濟發展將有巨大的推動作用！
寧夏平原地區十分狹小，交通基本上靠公路網，有很多的限制，如果有一條高鐵將擔起整個寧夏的人員流動，輸血作用將非常明顯！如果能和陝西四川甘肅的高鐵高鐵相連接，在打通與西北地區聯繫之外改了可以進入長江經濟帶，對西北和核心經濟地帶的經濟交流會進一步加強所以將有不可估量的推動作用！
寧夏地區的高鐵設計不能侷限於一省一區，在北部接入地區首先要和陝西北部的榆林地區鏈接，通過這樣可以向東發展，同時要要接通內蒙古的高鐵成為包蘭高鐵的一部分這樣銀川會成為一箇中轉站，通衢西北，南來北往，快速發展。
寧南地區早已經不是人們眼中的赤地千里，貧瘠不堪之地，人民群眾對美好生活的嚮往不能置若罔聞！
sirgio
太有必要了，寧夏不能沒有固原高鐵，因為固原是革命老區，紅色旅遊教育基地，有寧夏五分之一的人口，高鐵憑什麼能把固原遺忘？憑什麼？
renxu1041368432
有必要。固原六盤山是中央紅軍翻過的最後一座山，從固原到彭陽青石嘴戰鬥也是紅軍第一支騎兵隊伍成立。尤其是從彭陽到孟塬油坊院宰羊殺雞吃飯。得到巨大的補給。完全有必要成立紅軍長征紀念館。從孟塬到玉塬到甘肅的三岔這些地方是毛主席、周總理長征走過的地方具有重要的現實和歷史意義。回顧歷史，明白前途。有必要把長征路修成動車(或高鐵)路。使這條路成為紀念路、緬懷路、警示教育路、回饋路。讓億萬中國人走這條路。
用戶1745623084743
把銀川城裡的路修好比什麼都強，把城市到處髒亂差搞好重新爭取文明城市，把城市修路建設質量提升一下，在別出現今天修明天挖，造成早晚上下班堵的慌。銀川一個城市地下管廊建設修了多少年修不通，還修什麼固原銀川城際鐵路，有那個必要嗎，銀川到固原有多點路程，有一條中寶鐵路一提升改造就行了，浪費那個錢幹什麼？決策們還是好好考慮考慮吧。在別犯腦袋瓜子熱的病。
