【官方代號】“納諾克”計劃
【英文名稱】Project Nanook
【媒體稱呼】北極爭奪戰
【密級】最高機密
【發起者】美國
【運作進程】1946年6月1日-1949年6月28日
【目的】在北極和蘇聯蘇北海岸進行測繪和視覺偵察
【背景】
冷戰初期，美國一些最重要的戰略偵察，是由部署在阿拉斯加州費爾班克斯附近的拉德陸軍機場的戰略空軍司令部部隊進行的。戰略空軍司令部最初的任務之一，是規劃全球範圍的戰略空中偵察，工作是照片偵察和測繪。隨著照片偵察任務的不斷增加，一個小型電子情報幹部正在行動，天氣偵察和遠程探測一樣，也是蘇聯原子彈爆炸搜索的一部分。
在20世紀40年代末，美國關於蘇聯能力和意圖的戰略情報十分匱乏。在洛克希德公司U-2“黑鳥”高空偵察機和軌道偵察衛星研製之前，技術和政治將美國的偵察工作限制在蘇聯的邊界，而不是中心地帶。拉德戰場是收集沿蘇聯邊界可以獲得的戰略情報的重要集結地之一。
第46偵察中隊徽標
然而交付後，它沒有分配給任何部隊，直到1946年6月初改為第46偵察中隊，19架B-29戰機被分配到第46偵察中隊，新的任務是作為新成立的戰略空軍司令部的一部分，提供遠距離偵察。裝備了18個偵察改進的B-29“超級堡壘”，在內布拉斯加州大島陸軍機場獲得。當時，768是6箇中隊飛機中的一架，該中隊飛機配備了用於攝影偵察工作的特殊攝像設備。其中8架飛機被改裝為F-13A偵察機，並安裝了特殊的攝像裝置，3架K-17B、2架K-22和1架K-18相機，併為其他相機提供了裝備，用於攝影測繪和偵察工作。然而，標準的B-29轟炸設備和防禦武器得到保留。隨著偵察設備技術的提升，它被重新設計為F-13（在F-為照片偵察系列）。
“基鳥”被分配到第46偵察中隊，最初是1945年8月底或9月在堪薩斯州波音威奇托工廠製造的標準Block95 B-29“，編號為C/N13662的超級空中堡壘”轟炸機，是最後製造一批中的一架。它最初作為美國戰略空軍序列號45-21768交付給內布拉斯加州大島陸軍機場。
B-29“超級空中堡壘”轟炸機
由於技術手段成熟，“納諾克”計劃暗中孵化出來，這是冷戰時美國一個曠日持久的高空偵察任務，目的是在北極和蘇聯北部海岸進行測繪和視覺偵察。
隨著美蘇關係日益緊張，美國國家安全委員會探討了通過北極上空的大圈路線攻擊蘇聯目標的可能性，這成為“納諾克”計劃的一個重要組成部分。第46偵察中隊是在繪製格陵蘭島北部地區的地圖，同時也在尋找蘇聯在這個無人居住地區的任何軍事活動。然而，由於其地理位置，拉德機場-AFB不適合戰後B-36“和平製造者”轟炸機以及新的B-47“同溫層噴氣”機。位於切納河旁邊的拉德機場無法擴建跑道以滿足這些新飛機的需求。
B-29“超級空中堡壘”，具有轟炸、偵查等多重用處
【行動經過】
“納諾克”計劃是在1946年6月1日開始的，戰略空軍司令部的第46偵察部隊被派往阿拉斯加地區的拉德陸軍機場。
“納諾克”的第一個作戰任務，任務是在北極上空執行偵察和攝影測繪任務，並沿北極蘇維埃領土北部邊界執行偵察，以及深穿透偵察飛行，以評估冷戰初期蘇聯在北極的威脅。第46偵察部隊開發了導航網格系統，使北極的天空向世界航空開放，成為一支全球威懾力量。
而後，第46偵察中隊被派往阿拉斯加州費爾班克斯附近的拉德菲爾德，並於當月晚些時候開始執行作戰任務。它的飛行被用來完成如下任務：
1、發展精確的極地導航、勘測和繪製北極地圖；
2、進行全面的天氣研究；
3、在北極條件下測試它的人員和設備；
4、訓練極地導航和操作；
5、用B-29/F-13A“超級堡壘”進行遠程攝影情報飛行。
8月2日，拉德基地執行了第一次作戰任務，最終在北極飛行了5000多小時，在第一年的作戰、測試材料和北極飛行人員限制中飛行了100多萬英里。
10月16日，45-21848-46機組飛越地理北極，最終完成了100次飛越北極及其鄰近地區的飛行。它對北極5500000平方英里進行了照片測繪，包括防務部分戰略位置的區域，以及加拿大北部地區未來雷達地點的位置。進行探索性飛行是為了獲得在北極地區建立商業航空服務所必需的信息，該領土和加拿大北部的大片地區基本未被勘探。當中隊抵達阿拉斯加時，由於磁羅盤的不可靠性，並且該地區的許多現有地圖是不可靠的，中隊打開了極座標導航裝置，使導航員能夠在1英里內準確定位。
在“納諾克”計劃歷史中，1947年2月20日的一次任務，成為計劃中唯一一次、也是最為驚險的一次——弗恩·H·阿內特中尉帶著11人的隊員執行例行任務。這架飛機此前共執行了6次飛行任務，這是第7次。它的所有任務都被列為“最高機密”。他的任務是飛往地理北極，然後飛回拉德菲爾德。在正常情況下，飛機攜帶足夠的燃料在空中停留約26小時，已被配置為在未使用的炸彈艙中使用額外的燃料箱進行非常長距離的任務。他的任務預計將持續12到20小時。
基鳥最後飛行路線
所有的飛行任務都以無線電沉默以避免被發現。直到1947年2月21日7時56分，巴羅角CAA電臺收到機組的一條無線電信息，說他們由於高度太低，無法操縱飛機，才收到關於這次飛行的進一步報告。兩分鐘後，阿內特報告說，他在24000英尺處遭遇了一場嚴重的風暴，當時他“在陸地上，但不知道在哪裡”。根據這一信息，很明顯，存在緊急情況，需要立即開始制定搜救任務的計劃。
其他的報告在09：50到09：58之間從768信道收到，說還有4分鐘的燃料，墜毀著陸將在陸地或冰上進行。由於沒有給出位置，人們認為他們已經失蹤，並劃定了搜索區域以幫助確定船員的位置。從掌握的所有信息來看，可以合理地假設，這架飛機是在從北極返航時降落在阿拉斯加北部海岸的某個地方。
阿內特中尉和機組人員在墜機著陸後沒有受傷。他們降落在格陵蘭島北部一個結冰的小湖上，湖上覆蓋著2-10英寸厚的積雪。後來機組人員的彙報顯示，飛機已經到達極點，然後向東南轉70度，再向西南轉120度。飛行員在北緯85度以北的極地冰層上失去了方向感，然後開始向南飛行，然後向東飛行，直到向西翻過格陵蘭島北部，在那裡緊急著陸成功。
機組乘員們有足夠的食物和衣服維持他們大約兩個星期。
搜索飛機於2月21日從拉德戰地派出。有兩架B-29（45-21871和45-21761），一架B-17“飛行堡壘”和一架遠程OA-10A“卡塔琳娜”偵察機。此外，還有一個空運指揮部的C-74全球氣象衛星，它是在拉德從佛羅里達州的莫里森場進行寒冷天氣測試的臨時狀態。阿拉斯加所有其他遠程飛機都接到了搜索警報，埃爾門多夫機場第28炸彈組的9架B-29飛機響應了協助搜索的號召，於1947年2月22日抵達拉德菲爾德。然而，由於這些飛機沒有配備炸彈灣燃料箱，它們沒有足夠的航程飛到格陵蘭島。這架飛機於1947年2月23日返回了正確的位置。搜索中第一架起飛的飛機是B-17，由第5應急救援中隊人員駕駛。這架飛機直接飛往巴羅角，原本是要參加海岸線搜索的，但由於後來的新任務回到拉德菲爾德，並沒有積極參與搜索任務。
遠程OA-10A“卡塔琳娜”偵察機
第一架B-29起飛是45-21871，乘員們要從麥肯齊灣向西搜索一個區域，向內陸大約50英里。當飛機抵達搜索區域時，收到巴羅航空公司的報告，稱他們與一架墜毀的飛機有聯繫，隨後不久將發佈位置報告。這一位置報告在大約10分鐘後被接收，並在繪製時表明失蹤的飛機降落在格陵蘭島的道加德·詹森，位於80度，北61度西，約280英里的格陵蘭島圖勒北部。
在向飛行工程師諮詢燃料情況後，為最後一個收到的位置設置了航向。在23：45左右，到達格陵蘭海岸並開始系統搜索。當飛機到達搜索區域時，暮色剛剛開始，這增加了從飛機到地面的瞄準活動的難度。2月22日13：30，最後一條航線完成時，巴羅航空公司收到一條信息，指示飛機停止搜索，並於13：30開始返回拉德菲爾德。
第二次搜索飛行於2月21日23：10點B-29的45-21761機組在博因斯博納起飛。由於基鳥不斷地進行天文觀測，以幫助搜索飛機定位它們，所以任務更容易，因為更多的信息被接收到，更容易確定丟失的飛機的大致位置。此外，還有更多的時間來規劃這一任務，並直接前往格陵蘭。在基鳥於07：45到達著陸的區域後，開始了搜索，並從失蹤船員那裡得到了信息。第一次真正的目擊是在8：30，在墜毀的飛機上進行了8次飛行，放下了為此目的而運來的給養。基鳥的工作人員要求給他們一些煤，以便他們能生火取暖和做飯。機組人員奉命摧毀雷達、敵我識別系統，並在撤離時帶回所有曝光的膠片、飛機檔案和所有地圖。21761然後返回拉德安全著陸。
在2月22日大約19：00，航空運輸司令部接到通知，戰略空軍司令部B-29非常遠程偵察飛機在格陵蘭島以80度北面61度的位置著陸，大約在圖勒北部280英里。這是大西洋分部收到的第一份資料，並計劃提供一切可能的協助。
兩架C-54D空中主控臺飛機（42-72640，42-72643）接到警報，要求立即從馬薩諸塞州的韋斯托弗機場起飛前往圖勒（“布呂埃西”-6）。第一架飛機，2640，攜帶著“傑託”火箭（JATO），奉命通過拉布拉多的鵝灣機場直接前往圖勒，攜帶任何在韋斯托弗可用的生存設備和北極裝備，並在鵝灣提取紐芬蘭基地指揮飛機從斯蒂芬維爾飛往那裡的任何附加設備。隨後，飛機直接前往圖勒，並從那裡前往墜機現場進行搜索，直至建立聯繫。B-29飛機的無線電頻率一有空就要提供。當與被擊落的B-29建立聯繫時，C-54的機組人員將空投可用的救生設備。然後，飛機返回圖勒，根據空投的需要補充補給。
C-54準備接機組人員，冰面上向飛過的飛機揮手示意。登機梯就位，即將從墜機地點起飛
第二架C-54飛機（#2643）將在威斯托弗裝載北極套件，前往鵝灣，然後前往圖勒，協助第一架飛機在威斯托弗之間穿梭。鵝灣、“布呂埃西”-1、“布呂埃西”-8和“布呂埃西”-6（圖勒），目的是放置可能需要的北極裝備、生存設備和用品，以幫助營救B-29機組人員。該行動計劃已通過電傳電報向紐芬蘭基地司令部和紐芬蘭及格陵蘭基地指揮區的所有基地單位確認。
2月24日，C-54#2640的飛行員卡夫納中尉在圖勒0131Z降落。一架裝備有滑雪設備的C-47從拉德場抵達“水晶”2號，並被要求在必要時待命。在從BW-8出發的途中，聯繫了B-29，發現B-29實際上在計劃降落C-54的湖面上。報告飛機位置時犯了1度的錯誤。當B-29的飛行員報告飛機在湖面上時，發現了這個錯誤。來自B-29的進一步信息表明，湖面覆蓋著從2到10英寸深的平滑滾動的雪堆，頂部有硬風。由於下面的冰支撐著B-29的重量，厚度應該足以支撐C-54。一架C-54飛機能夠在10英寸的雪中著陸，因此唯一未知的因素是著陸和從湖上起飛的途徑，這是通過在湖上低空飛行來確定的。
與北極專家愛德華·古代爾先生進行了討論，他是美國氣象局BW-6站的負責人。他同意陪同C-54到現場協助，如果有什麼問題。他還提供鏟子，以防著陸後需要清理跑道起飛。計劃於當地時間次日上午9：30左右起飛，以便在中午光線最好的時候到達現場。
2月24日，太陽第一次出現在地平線上。
在圖勒，“傑託”被安裝在2640上，在1410Z起飛。2643伴隨著救援飛機。B-29很容易找到，因為B-29機組人員製造了一場發動機油和橡膠筏的火災，這場火災噴出了一股黑煙。卡夫納中尉在現場進行了兩次指揮，然後在1543Z的著陸時幾乎沒有什麼困難。然後他上上下下地跑出一個起飛跑道。完成後，所有不需要的非必要設備從C-54上被拋棄。
B-29的飛行員已經用斧頭、燃燒和粉碎，摧毀了所有機密材料和設備。塞特里奇上尉在第二架C-54（2643）飛機上盤旋，拍攝照片並進行一般觀測。基鳥號的機組人員登上了C-54，並於1625年在“傑託”火箭的協助下從冰凍的湖面起飛，所有幸存者都在船上。起飛後，BW-8的醫務官波普中尉對倖存者進行了檢查，但沒有發現冰凍的部分，但確實發現了輕微的休克和暴露病例。之後，所有幸存者都躺在睡袋和木棉床墊上，在返航途中儘可能多地睡覺。
18：40，C-54降落在圖勒，倖存者和救援飛機機組人員吃了一頓牛排晚餐。
22時，C-54離開圖勒，直飛馬薩諸塞州韋斯托弗球場，機上所有幸存者和機組人員於2月24日12：43分抵達。
在北極苔原孤獨的呆了3天后，全體機組人員安全撤離，但飛機本身就留在了迫降地點，被遺棄。這是“納諾克”計劃中為數不多的失敗任務。
基鳥最後一次冷戰任務的主要機組人員：
1947年2月機組人員照片
（左至右，站立）弗恩·H·阿內特中尉；拉塞爾·D·喬丹中尉；約翰·G·萊斯曼中尉；布爾·考恩中尉；羅伯特·L·呂德克中尉；塔爾博特·M·蓋茨中尉；
（左至右，前排）拉文斯·亞布勞格中士；歐內斯特·C·斯圖爾特中士；羅伯特·萊德中士；保羅·R·麥克納馬拉中士；霍華德·亞當斯中士
弗恩·H·阿內特：飛行員；
拉塞爾·喬丹：副駕駛；
塔伯特·蓋茨：副駕駛；
約翰·G·萊斯曼：天文導航員；
布爾·考恩：D·R·領航員；
羅伯特·“幸運”·盧德克：飛行工程師；
霍華德·亞當斯：雷達觀察員；
勞倫斯·亞伯勒：槍手；
厄尼·斯圖爾特：槍手；
保羅·麥克納馬拉：槍手；
羅伯特·布基：無線電接線員。
而B-29飛機被註銷和廢棄，並從空軍庫存記錄中刪除。
墜機照片，1947年2月
而後，行動計劃照常進行，但這種危險再也沒有出現。
7月17日，美國空軍F-13“超級堡壘”45-21869號機組人員，創下了一個時間長達30小時15分鐘飛行紀錄，這也凸顯了美國偵察機的強悍技術。
第46遠征偵察中隊是美國空軍現役中央指揮部隊。
10月13日，中隊改名為72D偵察中隊，並作為72D偵察中隊運作，直到1955年9月30日，中隊改為72D重型轟炸中隊，執行任務由偵察改為B-36“和平製造者”戰略轟炸機中隊。
其人員和設備由新部隊吸收，只是改名而已。它作為第46/72D偵察中隊一直運作到1949年6月28日，該中隊被調到愛達荷州山地家園空軍基地。
“納諾克”計劃最後一次任務，是作為美國陸軍空軍戰略空軍司令部的一部分，在阿拉斯加州地區的拉德陸軍機場部署第5001個複合翼。
1947年2月19日，阿拉斯加州地區拉德陸軍機場，飛機最後一次執行任務
基鳥最後一次冷戰任務的主要機組人員
【後續】
1994年，一個私人資助的任務開始修復並運回45-21768號。
7月，達里爾·格林納梅爾率領一支以基鳥有限責任公司身份運作的飛機修復隊前往緊急降落地點。這架飛機在冰凍的湖面上成功著陸（儘管顛簸），從那以後就一直保持著相對完整的狀態。美國空軍還向B-29飛機提出了任何索賠。據信，這架飛機可以進入飛行狀態，飛離冰凍的湖面，然後轉船到格陵蘭島的圖勒空軍基地，在那裡進行進一步的維修，然後再飛回美國。
該小組使用1962年的“德哈維蘭馴鹿”號作為巡邏機，離開位於圖勒的美國武裝部隊基地，攜帶工具和設備飛往“基鳥”號。在夏天的幾個月裡，研究小組將4臺重新制造的發動機、4臺新螺旋槳、一臺發動機升降機、新輪胎以及一臺小型推土機運到了偏遠地區。而後成功地為冰原上的飛機更換了發動機和螺旋槳，安裝了新的輪胎，並重新修整了飛機的控制面。隨著冬季降雪開始，總工程師裡克·克里格病倒，被送往加拿大伊卡呂特的一家醫院，兩週後死於血栓。儘管飛機幾乎準備好起飛了，格林納默的團隊還是迫於天氣的壓力離開了現場。
1995年5月，格林納梅爾帶著額外的人員返回。1994年開始的修理工作已經完成，飛機準備於1995年5月21日從結冰的湖面起飛。用運進工地的小型推土機，一條粗糙的跑道從冰面上的雪中鑿出來的。新發動機已成功啟動，準備起飛。當格林納梅爾將飛機滑向冰凍的湖面時，B-29的輔助動力裝置的駕駛員操縱的油箱開始向後方機身洩漏汽油，瞬間大火爆發，很快蔓延到飛機的其他部分。駕駛艙機組人員安然無恙地逃生，但機修工鮑勃·範德文在飛機尾部目測引擎，他吸入了煙霧並被大火灼傷。
儘管有人試圖從飛機外部將其撲滅，但大火還是肆虐並蔓延至機身。基鳥在地面上大部分被摧毀，機身和尾翼表面被完全摧毀。當湖水在春天融化時，人們擔心殘骸（機翼和發動機幾乎完好無損）會沉到湖底。1994年-95年，試圖將其從墜毀地點飛往圖勒空軍基地，但在起飛過程中發生意外火災，結果是機身在地面被大火摧毀和丟失。
“德哈維蘭馴鹿”
恢復團隊小組是：
達里爾·格林納梅爾：項目負責人和領航員。
裡克·克格：總工程師。在現場生病，在醫院死亡。
塞西利奧·格蘭德：工程師助理。
弗農·裡奇：工具師和機械師。
羅傑·馮·格羅特：補給穿梭機飛行員。
“納諾克”計劃的所有任務都被列為最高機密，直到2001年才被撤銷，可見本行動計劃的重要程度。
72D偵察中隊於2004年進行了改革，並部署到伊拉克。
截至2008年，在冰架上墜毀的飛機仍然孤零零地臥在那裡。
“基鳥”編隊飛行
【關聯性】
“納諾克”計劃屬於戰術偵察行動，根據“歷史脈動”目前手中的資料，其並沒有行動序列，也不隸屬於任何行動序列。
但是，“納諾克”計劃後期的任務，有一個在楚科奇半島沿線的“豹貓”計劃（Project Leopard），其有一定的傳承關係，但並不互相隸屬。
楚科奇半島
【影響】
相互偵察，是美蘇雙方心照不宣的工作，由於各種原因，雙方並沒有因此而大動干戈，“納諾克”計劃至少在表面上沒有引發嚴重衝突。但是必須指出，如果蘇聯發現美國人存在“納諾克”計劃及每次具體行動，它必然出動進行干擾，以維護自身的安全利益。之所以雙方沒有出現這種局面，恐怕還是美國人的保密措施得到了徹底成功，以至於蘇聯人在不知不覺中被對手耍了。
但美國人還是利用“納諾克”計劃獲得了眾多的情報。這些情報雖然沒有對最終戰勝對手發揮什麼不可替代的作用，但至少使美國人在心理上獲得了重要的主動性。
【評論】
“納諾克”計劃是美國冷戰時代一個既無比重要，又悄無聲息的偵察行動，並且為了達到足夠的震懾力度，甚至使用了美國第一架B-29“超級空中堡壘”執行任務。
F-13“洩漏莉娜”A45-21773號機組
【相關資料】
1、參與“納諾克”計劃機組情況：
- B-24“解放者”（Liberator），1943-1945；
- B-17“飛行堡壘”（Flying Fortress）”，1946-1947；
- F-13A “超級空中堡壘”（Superfortess）, 1946–1947；
- 44-86338-未命名（機頭/翼尖損壞-機庫/零件飛機）；
- 44-86339-“卡門西託·喬”（Carmencito Joe）；
- 45-21763-“北極星”（The Northern Star）；
- 44-87742-“手推車麻雀”（The Barrow Sparrow，F-13A）；
- 45-21761-“博因斯博納”（Boeings Boner）；
- 45-21762-未命名（F-13A）；
- 45-21742-未命名（F-13A）；
- 45-21766-“螺栓桶”（Bucket of Bolts）；
- 45-21768-“基鳥”（Kee Bird，F-13A）；
- 45-21773-“洩漏莉娜”（Leaking Lena，F-13A）；
- 45-21775-“孤獨的火雞”（Forlorn Turkey，F-13A）1947年12月23日，阿拉巴馬州諾姆95英里（溫泉山東坡）的西沃德彭尼蘇拉，一架“孤獨的火雞”墜入山坡。2人在試圖走出去尋求幫助時死亡，6人獲救，3名救援人員死亡；
- 45-21777-“我的背部疼痛”（My Achin' Back，F-13A）；
- 45-21819-未命名；
- 45-21846-“過度暴露”（Over Exposed）轉換為B-29F；
- 45-21848-”848”（歷史上第一架飛越北極的飛機）於1947年墜毀“夢舟”（Dreamboa，遠程配置）；
- 45-21853-“我們受夠了”（We've Had It）改裝成B-29F在1946年12月12日起飛時墜毀；
- 45-21856-未命名，轉換為B-29F；
- 45-21859-“淑女情趣”（Ladies Delight）、“夢舟”（Dreamboat，遠程配置）；
- 45-21871-未命名。
2、參與行動的部隊：
1943年5月1日-1945年6月11日，第449轟炸集團；
1943年7月1日-8月15日，第426偵察小組；
1945年9月17日-1946年8月4日，第14空軍隊；
1946年5月1日，戰略空中司令部（附屬於：阿拉斯加空軍司令部育空地區，直至1947年10月13日停飛）；
1946年8月19日，阿拉斯加空軍司令部；
1946年10月1日，阿拉斯加空軍司令部育空地區。
3、相關機場：
1943年5月1日，亞利桑那州戴維斯-蒙漢菲爾德
1943年7月5日，新墨西哥州阿拉莫哥多陸軍機場
1943年9月12日-1943年11月26日，內布拉斯加州布魯寧陸軍機場
1944年1月3日-1945年5月15日，意大利格羅塔格利機場
1945年5月29日-6月11日，南達科他州蘇福爾斯陸軍航空場
1945年9月17日，內布拉斯加州格蘭德島陸軍機場
1946年6月1日-1947年10月13日，阿拉斯加領地拉德陸軍機場
【代號說明】
“納諾克”，也譯作“納努克”。
“納諾克”，加拿大語，意思是“北極熊仔”。
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