Mr196
带一人在上坡时能正常不费劲连续上就是好摩托车象雅马哈250，DL250都可以，150要差一些
居家人73203117
不请自来！
摩托车肉主要说的是动力，尤其是动力中的加速成分。而动力肉要分开看，是整体的动力肉，还是极速动力肉，后者常见一些小排量车款。而摩托为什么会动力肉呢？主要分为下面4个方面
影响摩托车动力肉的四个方面：
第一、排量：原则上排量越大，摩托车动力越强，自然给骑友的感觉就是推背感强，给油就会有往前冲的感觉。
第二、零百加速：有些摩托车动力不大，但零百加速能力极强，例如川崎和KTM某些车，车辆的0-100km的加速性强，让你在拧动油门的同时就能获得推背感，虽然极速能力一般，但会给车友动力强的感觉。
第三、最大功率转速区间：一些摩托车强调中低转速发力，例如一些传统的复古巡航车和街车，会给你起步就很猛的感觉；但一些小排量跑车则倾向于高转速发力，这会让你在起步阶段觉得动力不够用，但其实你跑起来之后就不会这样觉得，如GPR150。
第四、车子重量：摩托车的自身重量也是影响车子肉不肉的因素，过重的车身会让车子的动力打折扣。同样的排量和发动机，不同的车重给你的骑行感受就不同。
在入门排量中有一个公认的肉车，那就是铃木的DL250 拉力摩托，这款车动力肉是因为在动力阉割的基础上，车身还重，而且整体调校上偏向于中低扭矩发力，对于极速和加速倒不是很看中；这车虽然肉，但很好骑，就算你是新手也能很轻松掌握。所以肉不肉，看你自己的追求是什么？是极速、是推背感，还是舒舒服服骑行。
以上供参考！
DQ视角
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摩托车怎样才算不肉，是不是要上900cc或者1000cc的才不肉？
摩托车肉不肉的标准并不能以排量作为唯一的标准，它更多的是实际骑行中的自我感觉和性能表现，也就是说参考对象和车辆的实际表现将会起到决定性的作用。
比如，同样是小排量的弯梁车我们就会感觉到它的实际表现是不一样的，有些车型可能会很弱，弱的会一无是处，但有的车型的扭力和提速就会比较给力，这里面除了车型性能差异以外，还和个人的自我感觉和参考对象有直接的关系。
再比如，上图中这款阿普利亚的跑车，它的排量也就150cc但实际的骑行中，很明显的就会感觉到推背感和流畅的提速表现，而有些大排量车型就不会有这种感觉，这种差异主要还是和车辆的定位，以及动力的调校有直接关系。因此并不能说排量大一些的车型就不存在肉的表现。
GW250是一款非常实用的跨骑摩托车，这款车哪里都好唯一欠缺的就是动力表现，很多车友都会表示它的动力比较肉，按照排量来说250cc已经是通路车的黄金排量，它的动力表现应该激进才对，但事实上却表现出了柔弱的一面。究其原因还是因为车的轻量化控制，以及动力的调校并没有一味的强调性能的表现。
从以上的几个例子可以看到，对于常见排量的车型来说决定它们动力表现的主要因素在于车型的定位和动力调校，排量虽然会起一定的作用，但并不是关键性的因素。
但到了大排量机车上面就完全不同了，显然排量越大性能就会越明显，这主要是因为这类车型都会偏向于功能性的展现，它们都会比较在意车辆的提速，后劲和扭力的输出，所以对于这些车型来说排量绝对是王者，如果一款900cc的摩托车，你能感觉到它的柔弱也就是题主所说的肉，那么说明你的驾驶技能已经不适合玩摩托车了。
综上所述，决定摩托车动力表现肉不肉的关键因素，主要以车型定位和动力调校为主，尤其对于小排量车型来说，调校在这里面的因素会起关键性的作用，只要发动机的调教偏向于激进，它的动力表现就不会肉，150cc照样可以干趴下250cc，所以对于这些车型来说排量为王，也要看动力调教。
当然动力肉不肉的标准也会有很多，比如低扭的表现，百公里加速性能，车辆的极速展现都是评判标准，但更多是驾驶者实际的骑行体验，所以它和参考对象或者对标车型的表现也有一定的关系，因此车型排量并不能作为，摩托车肉不肉的唯一标准。
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对于摩托车来说，不同的排量有着不同的动力表现，从整体上来看的话基本是排量越大的车型动力表现就会越好，在摩托车里面流行着一句话就是排量就是王道。那么到底要多大的排量才可以说是不肉呢？这里的肉指的是动力上的疲软感，也就是说多大排量的车型才可以让人感觉到动力够用？对于这个问题，我觉得答案是相对的。
↓↓↓杜卡迪的L型双缸的动力感受相对比较强劲
因为毕竟动力的强劲与否是人的主观感受，换句话说，如果一个经常骑的摩托车是公升级的，再突然换到一个400cc或者600cc的车型，这个时候就会感觉到动力会可能还会比预想中的要弱一些，因此可能这个时候在骑400cc的摩托车甚至是600cc的摩托车，都会感觉到动力不足，也就感觉到动力会肉。
而反过来，如果说一个人以前骑的车型都是125cc或者是150cc的男装车，这个时候再突然换到一辆250cc排量的车型，不需要400cc甚至是600cc，在骑上250cc的车型的时候，都会感觉到澎湃的动力，甚至觉得会有点驾驭不住，这个时候250cc反而就变得动力强劲了。
↑↑↑自己提铃木GW250的时候感觉到动力非常够用
以前我自己换摩托车的时候，感受过两次比较大的澎湃动力：一次是从150排量换到250排量的时候，当时是从钱江龙150换到铃木GW250，那个时候还是去提的新车，刚刚上路的时候那个感觉现在还记得，动力非常线性而且足够，提车回家的那段路是记得最清楚的。
还有一次就是从650排量换到1100排量的时候，从春风650NK换到杜卡迪自游1100，虽然都是双缸机，但是一个是并列双杠，一个就是L型双缸，所以在一开始骑自游1100的时候，也感受到了源源不断的动力表现。在这两个换车的区间，都是给我带来比较深刻的印象。
↓↓↓从春风650NK换到杜卡迪自游1100的时候感觉650突然动力不够了
所以啊，关于动力肉和不肉，从第三者的角度来看真的是没有办法界定的，都是得看个人对于动力的理解和用车的感受，就像题主提到的900排量和1000公升的排量，如果让一个人从125直接升级到公升，那肯定会觉得动力是非常恐怖的一件事，甚至可能完全驾驭不了，而如果让一个骑杜卡迪V4S的玩家再换到公升的四缸车的话，可能一下还会觉得动力很线性，这就是相对的一种说法。
总而言之，对于摩托车的动力来说，我觉得还是得看自己对于摩托车的需求还有车辆的用途，如果说你喜欢那种动力非常强劲的感觉，又有能力驾驭得了的话，那就可以往排量大的车型考虑；但是如果说在一开始，你是从125或者150直接升级到公升的话，动力感觉猛是猛了，可能从用途上和操控上来说不一定可以适应，也不一定适合自己用途，这个时候就不一定是一件好事了。
明说汽车那些事
肉不肉跟人的个体需求而定，跟排量关系不大。比如，对我来说骑车目前最快只跑到过80多公里，再快就害怕，目前一辆125踏板就挺合适的，不觉得肉，一个人挺轻快的。我相信对于某些热血青年或追求速度激情的骑手，一般公升级的限速299，还是觉得肉。
