一观海听涛一
白令海峡处于北极圈之内，这个海峡是亚洲大陆东北端和美洲大陆西北端之间的一条关键海域，沟通了太平洋和北冰洋，令海峡是非常狭窄的，从美国阿拉斯加地区的威尔士王子角到俄罗斯西伯利亚地区的杰日尼奥夫角，最窄处宽度仅仅有86千米，可以说是亚洲大陆与北美大陆之间的最短距离。白令海峡平时的气温都比较冷，每年的平均气温是零下10度左右，这个海峡每年10月就会被冰封，直到第2年7月南风吹过的时候才会解冻，海峡的平均水深是18~40米，最深的地方是59米。海水向北流向北冰洋，洋流的速度大概是每小时1千米，水面雾霾非常多，所以这个地区非常不利于航行，海峡两岸的居民主要居住着因纽特人，海峡中间有迪奥米德群岛。
航空母舰基地的水深要超过25米，主航道水深在11~20米之间，只有具备这样的深度，10万吨级以上的船才能安全进出，由此可见白令海峡的水深59米是完全能够通过航母的，因此在白令海峡航行不存在搁浅的可能，最大的问题就是这个地区常年结冰，并不是想什么时候去就能什么时候去的，通过白令海峡对航母的要求还是比较高的，所以通过白令海峡的时候航母舰队会少量的成排一起过，这样会相对安全一些。
现在俄罗斯方面正在开辟北极航道，最关键的原因是俄罗斯有一艘破冰船，而且还是核动力的，美国方面看着十分的眼红，有的时候还想借用一下，俄罗斯当然是不给的，俄罗斯有了破冰船之后，可以在一年四季通过白令海峡。现在通过北极航道的货船都不能自由航行，如果要从这里走，要由俄罗斯的核动力破冰船开道，所以一般国家的航母是不会走这条航线的。
航母舰队要想通过白令海峡，还有一个很重要的条件就是敢于从这里走，因为这里距离俄罗斯和阿拉斯加都非常近，如果是美国和俄罗斯的航母从这里走好像没问题，但是如果换成其他国家，相信没有哪个国家敢去威慑俄罗斯和美国？
四十五度历史
关键是航母通过白令海峡的意义，首先白令海峡属于国际通道，是允许任何船舶通过的，包括航母，目前来说，白令海峡的通航依然存在地理环境上的限制，这和白令海峡的地理环境有关系，下面探讨一下这个问题。
白令海峡的的重要意义；白令海峡是连接欧亚大陆和美美洲大陆的咽喉，也是连接太平洋和北冰洋的唯一通道，白令海峡两边分别是亚洲和北美洲，也是美国和俄罗斯隔海相望的地方，白令海峡的宽度36～86公里，长约60公里。最大水深约52米，平均水深约42米，通过这个比例来判断，其水深基本都超过三十多米左右，完全能够通过航母。白令海峡本身也是北极航道的重要连接点，北极航道是一个前景广阔的航道，比传统的航道节省时间，目前北极航道通过白令海峡的贸易呈现增加趋势，既然大型商船能走航母自然也能通过了。不过也有难点，就是气候影响，白令海峡虽然水深能够满足航母通过，但气候是目前最大的障碍。
白令海峡地处北极地区，虽然连接北冰洋和太平洋，但由于白令海峡的水深和宽度影响，太平洋温暖的洋流基本到达白令海峡就回流，所以白令海峡地区常年处于寒冷的气候，冬天时整个海峡洋面有一层厚1.2米和1.5米的冰层，即便是夏天也是浮冰存留。这些都给航母通过带来的了影响，航母和货轮不同，航母甲板上有舰载机，如果进入白令海峡舰载机肯定是不能起飞了，如果是冬季整个航母甲板会冰易结冰，所以，首先要考虑结冰问题，美国航母曾经进入北极，它们准备了一堆棒球棒，用来敲打冰块。
目前白令海峡绝大多数时间通航需要破冰船开道，航母编队一个接一个的通过，这对于航母编队的防御作战是极为不利的，甲板可以使用专用的除雪车，除冰车，但其它容易结冰的设备的除冰并不容易，例如，火炮、导弹、速射炮都会结冰，火箭干扰弹发射器也被冰住，其实也就等于失去作战能力了。
俄罗斯海军常年在寒冷的北极地区，拥有丰富的寒冷气候下的生活经验，它们的航母上就可以了配备专业的清雪车，用老式的喷气发动机做为除雪动力。总之航母要通过白令海峡是需要勇气的，除了破冰船，还要做好除冰工作准备，航母其它军舰也会面临除冰问题，白令海峡除了冰冻的问题还要面临强风的干扰，此处风很猛烈，暴风雪是寒冷季节的常客，也是舰船面临的最严重考验，会严重影响航母正常的作业。
总之白令海峡是能够通行航母的，问题在于过白令海峡的的意义，如此恶劣的天气和地理环境对航母编队通过白令海峡是有影响的，如果是夏季应该好点，冬季航母去了北极也无法发挥战斗力，估计美天的主要工作就是除冰作业，估计机库舱门都会冻住，航母不怕积雪，怕结冰，特别是受热后产生的冰很结实，也不容易清理。目前，通过白令海峡的北极航道货船并不能自由航行，而是要有俄罗斯的核动力破冰船开道，所以，美国航母是不会走这条道的。
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大家知道，白令海峡是美国的阿拉斯加和俄罗斯之间的一个狭窄海峡，位于北极圈内，原本这个海峡因为常年封冻因此价值不大，但是随着俄罗斯北极航线的开辟，这个海峡的地位越来越高。
图为白令海峡及其两侧的地形图。
航母当然可以从白令海峡通过，白令海峡的平均深度为50多米，航母的吃水深度最大也不超过10米，航母从白令海峡走，如果有详尽的海底地形图，这当然一点问题都没有。事实上，第二次世界大战时期，苏联海军的驱逐舰和巡洋舰就多次从白令海峡通过。而且现代科技有卫星图、海底声呐做保障，航母从这里安全通过完全不是问题，唯一问题只有封冻。
图为从英国到日本的两条航线，红色是北极航线，蓝色是印度洋航线，可见北极航线要短很多，如果开通有重大战略和经济价值。
图为东京到伦敦的几条主要航线，其中红色的是北极航线，可见其距离最短。
北极航线之所以可以开辟，和全球变暖有关系，白令海峡的封冻期缩短，通航期变多。事实上，从欧洲到亚洲最快的路线还不是走苏伊士运河，而是直接走俄罗斯北部沿海的北极航线，但是俄罗斯国家力量有限，加上俄罗斯北部沿海边疆区和西部利亚常年无人居住，基础设施条件较差，没有航道维护、救援的条件，也没有商业运行的大型港口和沿海城市，因此这条航线常年荒废。
图为俄罗斯“北极”级核动力大型破冰船。
现在不同了，俄罗斯重新恢复了对北极航线的开发，这个航线附近的维修设施、临时停靠点、避风点、灯塔、通讯等设施正在完善中，俄罗斯打算在未来几年就把这一航线打通，而且采取和我国合作的方式，我国也参与到北极航线的开发和经营中。俄罗斯为此建造了许多大型核动力破冰船，以便于为商船队领航，或者前往危险海域救援，俄罗斯的核潜艇也经常走这条航线，已经获取到详尽的海底地形图。
图为“北极”级大型核动力破冰船，他是北极航线上的救援、领航专家。
如果白令海峡的航线可以开通，那么俄罗斯主导的这条航线将会成为联系全球最方便的航线，由于地球是球体，欧洲经过北极航线来到亚洲的距离比走赤道附近的印度洋要近许多，不论从运输的速度还是节约成本上，都有很大的好处。如果航线能够开辟，航空母舰自然可以经常走这个航道，但是在这条航线正式开通前，航母走这里还是有危险的，毕竟整个俄罗斯北部沿线都没有多少保障设施。
图为在“北极”级核动力破冰船带领下通过北极海域的“彼得大帝”号核动力巡洋舰。
至于从战略角度来考虑，那航母就更没有必要走这里了。海峡两侧分别是俄罗斯和美国，不论哪一方的航母从这里通过都会进入另外一方的监测和打击范围，这本身对于狭窄海峡内机动不便的航母就很不利，而从这里走也没有太多的战略价值，美俄包括欧洲也都没有必要把航母派遣到这里行动，所以说，现在很少有航母走这条航线的。
海事先锋
白令海峡是一个富有传奇色彩的海峡，在1.6万年前，远古人类曾经利用第四季冰河期的封冻，徒步穿越白令海峡，从而将文明的火种带到了美洲大陆。而现如今随着全球变暖趋势的不断加速，白令海峡作为连接亚欧大陆的关键节点，在军事上的作用也越来越大。俄罗斯、加拿大、美国等临近北极圈的国家积极投身于北极航线这一黄金水道的建设，白令海峡作为险亚欧大陆和美洲大陆的连接点，自然也是各国争夺的重中之重！2015年，参加中俄海上联合军演的三艘中国军舰就曾经在这片国际海域进行无害化通过。
从地理条件上分析，白令海峡完全具备通行航母的条件，该海峡的平均水深约42米，虽然相比于3795米的海洋平均深度而言，42米确实很浅，但是通过航母完全不成问题。美国9万吨的尼米兹级和10万吨级的福特级核动力航母，吃水线深度都在12.5米上下，俄罗斯的库兹涅佐夫航母和我国的辽宁舰吃水深度约为9.7米，而法国4.5万吨的戴高乐级航母则为9.4米。可见航母在水下以下的部分，深度都不超过13米，远远低于白令海峡42米的水深，即使考虑到水下礁石等特殊因素，只要有详细的航海图辅助，航母还是能够畅通无阻的。
但是从自然环境上分析，白令海峡目前还不具备通航条件，地处北极圈的白令海峡纬度高达66°，常年平均温度在0°以下，海峡地区的海水有近6个月处于完全封冻状态，剩下的6个月还散布着大量的浮冰。除了封冻之外，白令海峡在冬季还经常发生强烈的暴风雪和风暴潮天气，对船只航行安全构成重大威胁。这样恶劣的自然环境，即使是航母这样的钢铁巨兽，那也是无可奈何，所以至今没有任何一艘航母曾经从穿越白令海峡。
▲核潜艇不受海面条件影响，是出入白令海峡及北极圈最多的军舰 当然了，白令海峡之所以此前不被重视，主要原因还是经济价值不够，因为欧洲亚洲航运主要走的是印度洋航线，而亚洲北美航运则依赖于太平洋航线。白令海峡主要是北冰洋的对外出口，长期与世界主流贸易航道没有交集。但实际上，由于地球是圆的，纬度越高，距离越短，如果亚欧和美洲的贸易能沿着俄罗斯和美国阿拉斯加以及加拿大的北部海岸线航行，其距离会比传统航线近上1/3甚至一半，绝对是最具性价比的选择。
▲北极航线
全球变暖影响下，北极航线相比以往虽然更为通畅，但是也只能季节性出航，并且由于浮冰较多，需要大功率的破冰船进行领航，俄罗斯目前大力开建核动力破冰船也正是出于未来北极航线全年开通的考虑。但截止目前来看，由于北极沿线人口城镇稀少，配套设施基础差，船队一旦遇到突发情况就很难得到救援，所以即便是强大如航母，目前也没有能力在北极航线折腾。俄罗斯库兹涅佐夫号航母在北极圈内活动最为频繁，但是也只敢把母港设在受北大西洋暖流影响的不冻港摩尔曼斯克。白令海峡地位虽然重要，但是北极航线不实现全年开通，也只有不受冰面影响的潜艇能够经常通过，庞大的航母编队是很难去这片冰封的海域折腾的。
▲俄罗斯核动力破冰船军武吐槽君
首先要讲的是，白令海峡属于国际通道，也就是说，包括航空母舰在内，所有的船舶都可以通过白令海峡，关键是，航空母舰通过白令海峡的意义在哪里？因为，白令海峡这条航道，依然存在着地理上的很大限制，这主要还是因为，白令海峡以北的地理环境，不适合大多数普通船舶通航；
白令海峡地处北极圈内，两边分别是北美洲和亚洲部分，南北连接北冰洋与太平洋，白令海峡最宽处约86km，最窄处约35km，长度约60km左右，平均水深18至40米，正是受到这种条件的约束和影响，使得太平洋温暖的洋流，基本上到达白令海峡后就会回流，所以，白令海峡平时的温度非常寒冷，年平均温度都在零下10度左右，每年10月份之后，白令海峡就会结冰，槟城一般在1.2至1.5米左右，直到第2年7月份，南风吹过的时候才会解冻，不过，即使是夏天，还是有浮冰存留；
另外，白令海峡的洋流，大部分时间都是流向北冰洋，而且流速非常快，大约每小时10公里左右，该海峡每年大部分时间都有雾霾天气，从这个角度来看，白令海峡并不适合常年通航，就算是货轮，每年通航的时间，也不会超过三个月，更何况航母经过该海峡时，甲板上可能还会结冰，这就会影响到舰载机起降作业；
白令海峡这条航道，大部分都时间 都是在破冰船的开道下，才可以通航，如果航母舰队进入该海峡，就只能一个舰艇，接着一个舰艇排成一字形通过，可是这样一来，航母就是去了防御纵深，而且，在极寒条件下，可能对航母编队中的其他战舰，也会造成重大不利影响，比如，可能会将驱逐舰的主炮，导弹，雷达等等武器装备冻结冰，无法正常使用，这样一来，航母编队进入白令海峡，就失去了作战能力，自然的，也就失去了通过白令海峡的意义，因此，即便白令海峡是国际航道，也很少有哪个国家的航母编队 进入该海峡，毕竟，航母编队没有进入该海峡的实际意义。
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小柳聊聊兵
白令海峡当然拥有能够通行航母的能力。可是不管是美国的航母，还是俄罗斯的航母，都不会选择去走这条航线。虽然白令海峡属于国际航道，但因为自然条件气候恶劣。所以最近几十年根本没有开发的价值。默认的也都属于俄罗斯，因为俄罗斯全国所占的面积，大部分都是在寒带拥有常年和寒冷环境作战的经验。
白令海峡的水深大约为50米左右，和航母10多米的吃水深度相比航母完全能够在白令海峡畅通无阻。制约航母和船只通行的的就是白令海峡上面的浮冰和寒冷的气候。寒冷的气候会让军舰上面的装备大部分都结冰，军舰不怕落雪就怕结冰。
尤其是高寒地区结成的冰更难去除。这样以来每天的除冰工作都会消耗大量的人力和物力。柏林海峡地区的气候，白天和黑夜温差很大需要一天除一次冰。这极大影响的战斗力，如果航母在白令海峡中通行，甲板上面和机库中肯定会结成大量的冰。而且就算可以通行，美军的航母也不会在白令海峡中行驶，这无疑进入了对手俄罗斯的主场。俄罗斯的破冰船和军舰在半永冻军港中出动的能力，是美国海军远远不可比拟的。而且在白令海峡中通行舰队只能一字排开通过，没有办法展开防御和攻击队形。如受到攻击对于舰队来说则是毁灭性的打击。
其实最近几年俄罗斯对白令海峡的开发还是有目共睹的。因为其发展经济的需要，所以俄罗斯也投入了大量的资金来开发白令海峡，打算让它成为一条国际航线。只是从欧洲到达亚洲最快的航线就是通过白令海峡，要比走印度洋节省大半的时间。俄罗斯派出的大型极地破冰船和救援船白令海峡周围标志性的顶塔、救援站也都趋于完善。或许在不久的未来，白令海峡会成为一条重要的商业通道，可是不会成为一个军事重地。
沐风谈兵论道
能，但要北半球夏季合适。
薯烤条
我不了解！这个问题应该要去问军事专家。
龙的权人啊
按照白令海峡的宽度、深度，航母开过去是可以的。但是开过去干什么呢？过了白令海峡是北冰洋，冰雪的世界。如果把航母开进北冰洋，需要好几艘破冰船配合。航母这样的庞然大物进了北冰洋，仅仅破冰一项就是个大难题。行动不便的情况下，航母开过去还有意义吗？
项城资讯
白令海峡是公海，任何国家的军舰都可以通过，我国海军和俄罗斯军演就通过，必要的时候，航母通过也没问题。
