新冠肺炎疫情爆發以來，牽動全國人民的心。汽車行業有70餘家企業參與捐錢捐物，總捐贈價值超過10億元，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團跨界生產口罩支援防疫一線。為了有效減少人員聚集，阻斷疫情傳播，更好地保障人民群眾生命安全和身體健康，假期做了延長調整。對此，很多品牌攜手經銷商積極評估疫情對供應鏈、生產製造以及營銷的影響，主動調整營銷策略，比如2月份經銷商免考核。
今天，我們就來聊一聊疫情對2020年國內汽車市場的影響。
除在湖北建廠的多家車企延遲復工外，豐田、本田、特斯拉、福特、東風汽車等也紛紛延遲復工計劃，集體進入停產期。如此一來，汽車製造、車輛運輸會受到嚴重影響，同時4S店也處在停業狀態，這就造成供需同時凍結。根據汽車流通協會調查顯示，中國汽車經銷商庫存連續24個月預警，因此對於庫存較多的企業來講這是一個“去庫存”的好時機。但對於另一部分低庫存企業來講，每“停擺”一天就意味著巨大經濟損失。近日，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件稱，北京奔馳已經進入停產倒計時的危急時刻，僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣。
無獨有偶，由於冠狀病毒肺炎疫情影響導致無法從中國進口汽車零部件，日產汽車將暫停九州工廠的汽車生產工作，日產成為日本首家因肺炎疫情宣佈暫停生產的汽車公司。沒錯，汽車製造停產會影響產量和運輸，新車上市會受干擾，進口品牌及全球市場都會受影響。
對銷量的影響是大家都關心的問題，雖說春節過後是傳統的淡季，但此次受疫情影響的時間較長。目前，一汽-大眾、名爵等多個品牌全面取消2月份銷量目標考核。這樣一來2月份是不用愁了，但如果全年銷量目標不變，不管汽車廠商還是經銷商均會面臨更大的壓力，尤其是4S店，3月及以後的時間庫存會更多， 壓力也會更大。
說完車企停產以及對銷量的影響，我們再來聊聊對新車銷售的影響。有人預測，新冠肺炎結束後國內汽車市場會出現購車熱潮，疫情爆發，一些公共交通停止運營，買輛車會讓出行更便利。很現實的例子就是，復工後開車上下班相較搭乘地鐵和公交車要多一份安心，節假日可以選擇自駕。加上現在買車真的很方便，品牌多車型全、配置高還有優惠，4S店也非常多。打開手機，“抗擊疫情 宅家賣車”的信息屢見不鮮，各個4S店正在通過線上平臺“雲賣車”。
2003年“非典”之後汽車市場出現了爆發性增長，此次新冠肺炎清除之後還會爆發嗎？我的觀點是——會出現銷量增長，但也不宜盲目樂觀。疫情過去之後潛在購車需求得以釋放是肯定的，但還需考慮國內汽車市場已經連續兩年下滑，經濟結構發生了很大的改變，彼時私人購車基數大，而現在首次購車需求已經沒有那麼旺盛，很難促成當年車市的爆發性增長。值得一提的是，此次疫情對一二線城市影響較小，對三四線城市影響較大，再結合當地的經濟狀況來看，只怕很多人會先求生存再考慮購車。
受冠狀病毒肺炎疫情影響，一些汽車品牌看到了新的機會。吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”的研發工作。可以預測，其他品牌對車內空調系統、空氣質量監測系統、PM2.5霧霾淨化系統以及車內負離子除菌系統將會更加重視。
全文總結：
道阻且長，行則將至。只要車企能夠攜手經銷商堅定目標勇往直前，堅持正確的方向，就一定能夠共度難關。（文/耿利娜）
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