近階段以來，我國豆粕現貨市場總體行情以上漲為主，疫情防控、高速公路管控等因素導致各地區貨車、司機和勞務工返崗節奏偏慢，油廠豆粕總體提貨節奏不高，且供貨主體又先以大客戶為主，經銷商提貨普遍困難，因此提價力度整體超過工廠。而為儘快回覆國內畜牧業正常生產，我國政府一週連續5次開會發文強調復工、運輸和保供給問題，意味著不能讓養殖場戶的畜禽斷糧，已成為當前飼料行業首當其衝的任務，截至目前，全國飼料企業開工率已超過50%，畜牧飼料大省開工率則超過70%。但對於加工或養殖規模較小的飼料養殖戶而言，迫切期待飼料進村入戶的“最後一公里”。
1、節後我國包括豆粕在內飼料原料市場，物流成為最大的難題之一
對於現階段的飼料原料市場而言，短期物流不暢成為保證供給的最大障礙。新冠肺疫突發疊加春節假期因素，春節後國內農產品市場的物流鏈運轉深受其影響。國內大部分油廠復工節奏整體延後，且各地交通管控現象普遍，物流不暢、缺乏勞務工（司機、打包工）導致運輸成本提升，原本節前備貨量偏低的飼料養殖企業節後庫存陸續見底，短期“應激式”補庫，使得豆粕近月現貨及基差報價較年前明顯上漲。根據匯易大數據統計顯示，與節前相比，北方豆粕廠商整體提價幅度100-200元/噸，南方區間偏低為20-60元/噸；北方現貨基差報價區間180-200元/噸，南方則在30-60元/噸，總體呈現北強南弱、油強粕弱格局。
2、歷年國內主流油廠開機產能恢復比較，今年形勢由疫情決定
匯易在之前的報告中分析過歷年國內主流油廠開機產能恢復情況，我們發現，主流油廠開機產能在春節假期之後恢復到節前正常水平，通常需要三週左右時間，個別時間有所差異（見下圖，圖中標記點為春節假期結束時間段）。
近年來國內油廠在春節假期開機率降幅明顯的年度為2015年、2016年和2019年，這三個年度的春節期間開工率較上一旬的降幅分別達到13%、35%和29%，主要影響因素如下表。而今年油廠的復工則主要受到疫情防控節奏主導。
3、國家政策逐步落實到位，國內油廠、飼料企業開工復產明顯加速
而現階段，“不能讓養殖場戶的畜禽斷糧”已經成為當前國內飼料行業的重要任務。國家也是一週連續5次開會發文強調復工、運輸和保供給問題（見下表）。隨著國家有關維護正常生產生活秩序的文件逐步落實到位，全國飼料企業開工復產明顯加速。據調度，目前全國飼料企業開工率已達50%以上，其中廣東、山東、湖南這些飼料大省的開工率已達70%以上，一些大型集團企業開工率達90%以上。
但也應看到，大型養殖場飼料需求量大，可通過專業物流公司走“綠色通道”集中運輸飼料入場，但對於養殖加工規模較小的個體經營者，村戶道路尚未完全恢復通暢，一刀切完全封閉使得養殖戶無法自行購買飼料，為減少虧損，將肉雞、雞苗提前批量處理，虧損已不可避免。因而也有養殖戶和小型飼料加工企業呼籲要打通飼料進村入戶的“最後一公里”。此外，各地油廠的復工也在持續之中，中糧、九三等大型油脂集團全力復工生產、保障糧油市場供應。當然，部分油脂企業所在地區港口和碼頭尚未恢復作業，裝卸工人不足，區域內限制外地牌照車輛通行，裝卸發出節奏有待進一步提高。
總體來看，匯易網資訊認為，當前正是我國新冠肺疫防控的關鍵時期，雖然多數飼料企業開工復產的勢頭較好，但是從各地反映的情況看，受交通管制影響面仍然較大，飼料原料和成品物流不暢仍然是復產的最大瓶頸，同時人員流動受限，企業防疫物資採購困難，也導致飼料企業達不到開工的條件。事實上，不僅是國內物流，國際航運物流也正面臨業務縮水局面，對於遠洋船舶來說，在中國港口卸貨之後，在其他國家的經和停靠泊都會面臨不小的時間成本（隔離14天）。我們將對此保持高度關注。
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