竹海飄雪
原則是禁止不合理，畢竟有需求。但實際上禁止很合理。
或許你們都是生活在北上廣深，生活中各種一線，新一線等各大城市，沒有體會過這種電動三輪的威力。
電動小車雖然是方便了眾多中老年人，但不可否認的是，在不遵守交通規則的人群之中，中老年人也是佔據了大半。
橫衝直撞已經不足以形容他們的氣勢，快車道慢行，隨意變道，闖紅燈這對他們來說都是小事，我不知道他們是否清楚這樣很危險，我也不知道他們是否清楚這樣是違法的。
曾經打過一次滴滴，在雙向六車道的馬路上，一輛這種電動小車慢悠悠行駛在最中間的快車道上，那種三輪車應該還是改裝的，只是加裝了一個透明的外殼，所以能比較清晰看見裡面的人，三輪車裡開車的是一個年齡估計應該有六七十的老太太（超車時候司機瞄了一眼），後面車斗裡是兩個估計也就七八歲的孩子吧。就這樣慢慢的行駛在本應機動車跑的快車道上。當時滴滴司機多次鳴笛，車裡老太太也沒有見逐漸靠近路邊，甚至連扭頭看一下後視鏡或者後面車輛的動作都沒有，似乎這就是沒人的鄉間小路。後來，司機肯定也不敢繼續催了，只能自己換車道超過了他們。但這個時候其實對這幾個老少來說是最危險，快車道速度一般都是比較快，在我們這輛車變道的瞬間，如果後車沒有及時發現前面的小三輪，可能就會撞上的，因為不是高速，就是近城區的道路，車距遠遠沒有那麼大。
有人說同意禁止是因為家裡沒有老人需要接送孩子。我就想知道，如果這位老太太的子女知道他們的父母帶著他們的兒女處在這麼危險的一種境地會不同意禁止嗎？這種時候也就不要去說教育，說服遵守交通規則這種話了，我認為對於很多這樣的老人來說，只是單純教育一下是沒有用的，除非有過血的教訓。
再說一個不是電動小車的事情，在我家附近的一個十字路口，我曾親眼看見過一個老太太也是在道路最中間的快車道上騎著小三輪車，而且最關鍵的是，這個老太太還是逆行。在快車道，慢悠悠騎著三輪車逆行，或許我想象不出這是怎麼樣的一種作死行為。
其他的因為電動小車管理等問題，沒有車牌，肆無忌憚的闖紅燈等問題更是數不勝數。
如果說能夠講電動小車甚至電動車自行車能夠很完善的納入交通法的管理之中，車車能夠遵章，人人能夠守法，那麼我想電動小車也能夠發揮更大的作用。但這是一個任重而道遠的任務，雖然說不能因噎廢食，但在沒有更好實行對電動小車的管理之前，為了更多的人的生命財產安全，我覺得或許在很多地方電動小車還是禁止的好。
六月賢者
不合理但合法。我買的全封閉老年代步車禁行後賣了，買的時候九千多隻賣了一千二百
尤建新58
電動三輪車是剛性交通需求
電動三輪車（有些還加多了一個輪子變成四輪），比兩輪電瓶大一點，可以載貨，算是一種工具類型的車輛。城市裡邊，很多快遞公司的業務員，都使用了電動三輪車來收送貨。
收送貨物的過程中，兩輪車空間有限，一次性能攜帶的貨物比較少，而小麵包價格比較貴，體積又太過於龐大不便利，還有噪音和尾氣擾民。電動三輪車在這兩種交通工具之間，能很好的解決效率和便捷性問題，所以在城市裡邊受到快遞哥們的極度歡迎。
對於一些以小生意謀生的人而言，比如在街道上賣烙餅，賣小吃的商家，電動三輪車可以幫他們運輸經商工具和小商品，算是一個流動性的攤子，服務好消費者的同時讓自己解決了生活問題。
而一些老年或者婦女居民，特別在一些郊區地段，交通工具不發達，他們又考不上駕駛證，使用電動三輪車送小孩上下，和朋友親戚串門交流，上街買菜，因為很多還有遮陽棚，可以避免高溫下中暑，雨天也可以避雨。
三四線城市，或者一些小縣城，很多農民要進城採購必需的生活用品和勞作工具，也需要電動三輪車來運輸，順路還可以捎帶一些農產品進城銷售。
既然一線城市都離不開電動三輪，在小城市裡邊完全杜絕或者禁止它，是一件不合理也是無法完成的事情。
電動三輪車的確存在很多問題
目前兩輪電動自行車，已經有了國家標準在執行，可以上牌上路，方便基層管理者直法管理，有章可循，完全是非機動車，走非機動車道。
電動三輪或者那些擴展後的四輪車，目前還沒有嚴格的標準，暫時不知道它是機動車還是非機動車，所以要看當地的具體規定，實踐中往往當做燃燒三輪車來管理，如果出了事故，也就是歸納到機動車裡邊去了。
因為電動三輪車跑不快，而且往往和普通人的生活服務聯繫比較緊密，更多時候是跑到非機動車道上去。而因為沒有牌照和駕駛證，很多使用電動三輪車的安全意識不強，喜歡和別的車子搶道，有些還經常闖紅燈，甚至逆行，不僅僅給帶來危險，還讓別人也沒有安全感，這也是很多人對電動三輪車有不滿意的地方，實際問題出在一些騎車人的身上，並不是電動三輪車本身有什麼不妥當。
有些人還私下改裝了電動三輪車，用來拉客做運營賺錢，這種是非法的營運了，的確是需要管理和控制的。
管理上要考慮多方面
如果一刀切，全部禁止電動三輪車上路了，的確管理起來很簡單，看起來也很輕鬆，很多開汽車的人也許會高興，因為路面順暢了，但是這樣會嚴重影響很多依賴電動三輪車出門的群體，對於一個城市而言，反而會造成某種程度上的不適當。
如果一定要禁止電動三輪車上路，也不能整個城市都禁止了，而應該留出一些區域來讓電動三輪車繼續使用。或者是像本文開頭說的那樣，設置某些特殊群體來繼續使用它，實行臨時上牌的管理方法，這樣電動三輪車出了問題，也容易找到車主本人。
或者分時間段，比如早晚和中午允許它們上路，方便一些群體工作生活，其他時間段就不給它們出門，平衡各方面的利益。
鄭懋君
電動三輪一開始出現，方便了一些需要帶寶寶，運貨做生意的老百姓，價格也不算貴，老百姓能承受，但現在問題也出來了，開電動三腦的，大多是沒有駕證的中老年人，沒有安全交通意識和駕駛經驗，絕對是馬路殺，另外它在非機動車道，經常擋道，有時它串到機動車道，慢慢開，後面的機動車上不去，經常有司機發火罵娘，還有的不讓汽車，任你鳴喇叭，他不管不顧，依然想怎開就怎開，有時在前面轉彎，基本不打轉向燈，非常不安全，所以特別贊成禁電動三輪，當然已買的，國家可以沒收，但可以根據新舊，予以補貼。
峰迴路轉230068351
看了所有評論和意見，贊同的和不認可的都是錯誤觀點，很多人認為只要加強管理就應該讓“它”上路，其實都沒有清楚問題的本質在哪裡。
電動三輪和四輪車國家有明文規定，和歐美國家也完全一樣，它屬於“園區、廣場車”，生產和銷售都是合法的，但有使用區域限制，可以在城市廣場、小區內部，火車站和飛機場內部都可以使用，包括農村田間，並不是什麼城市不可以用，縣城就可以用了，某些人拼命要要上路權，還被道德綁架戴上一個“老年代步車”的帽子。
不管城市、縣城或農村，機動車道只能行使有安全性保障，有駕照、有行駛證、有保險、有交通法規限制（違章了要罰款）的車輛，而這種車並不是戴了一個“老年”帽子就可以同道競技的，既害自己，又害別人。
所以頭條不要再呼籲所謂的“路權”了，這些車就沒有機動車道的行使權。
清逸231799974
這樣的電動三輪四輪很多是老年人開的，開的慢還要跑在超車道再不然壓著線跑，汽車按喇叭聽不見似的不讓路慢悠悠的，就應該禁止這樣的車上路。
我要活到九十九
你說的是豐縣嗎？[捂臉][捂臉]，治理之前不敢開車去縣城裡面，三輪車橫衝直撞，導致擁堵。路邊停車位都被三輪車給霸佔了。治理之後現在道路好走了，事故也減少了。但是對一些老年人來說出行就不太方便，目前豐縣要求比較嚴格，一些老年助力車也是被禁的對象。導致不少老年人又重新購買了人力三輪車，看著他們出行很吃力。還有一些需要進貨送貨的摩托三輪車，之前上了拍照就可以了，現在也是不讓進縣城裡面。總得來說是利大於弊。
Coco怪蜀黍
快快取締三輪吧！三輪已成為城市一大公害，怨聲載道！不遵守交通規則，隨意創闖紅燈，不閉行人，不讓汽車，天老大它老二。
guo710324
電動車，須求量，和保有量都非常大，形容成洪水一點都不為過，這麼多合法用幾幹塊錢買來的車說不讓上路就不讓上路，天理何在，治理電動車，要學大禹治水，疏，堵，並重，上幹萬輛車，上幹萬人在使用的人，幾幹元錢買的車，不讓上路很難服眾，
sunsurn
縣城這個級別不能限制三輪，畢竟經濟還比較落後，百姓生活還沒有得道大幅度的提高，三輪拉貨，載人，農用物資都需要三輪。省會城市，等一線城市要限制。
