連日來，在中老昆（明）萬（象）鐵路玉溪至磨憨段的各施工點上，上萬名建設者頑強拼搏，全力推進工程建設。目前，玉溪至磨憨段累計完成投資369億元，佔設計數量的73%，特大橋和隧道建設完成八成以上。
機器轟鳴、焊花飛濺……在位於元江與墨江兩縣交界處的安定隧道里，靠近隧道掘進最前端的掌子面，施工人員正在開鑿巖體。安定隧道全長17.5公里，為全線I級高風險長隧，穿越巍峨的哀牢山，共經20條斷層和2個向斜構造，地質條件極為複雜，集有害氣體、岩溶、軟巖、湧水、高地應力、高地熱於一體，其工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道施工領域極為罕見。為實現按期貫通目標，建設者採取“長隧短打”的方式，設置5個斜井和進出口共7個作業工區分段進行施工，由中鐵十九局和中鐵五局各承擔一半施工任務。
“隧道出口至五號斜井剛順利貫通，全隧正洞累計掘進10660米，突破萬米大關。”中鐵十九局玉磨鐵路項目部經理王海峰說，這對改善施工環境、加速隧道建設提供了重要保障。受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，目前施工所需的料具和砂石料已經告急，大家都在積極想辦法克服困難。為保障施工進度，王海峰放棄春節休息，動員一線施工人員堅守崗位，集中優勢資源提升工作面工效指標。按計劃，春節後項目部部分人員可調休，但因疫情影響，前期調休的部分人員不能到崗，項目部再次組織力量，全力攻堅。目前安定隧道正洞剩餘6800多米，21個工作面正加速推進施工。
距離安定隧道數公里之外的新平隧道，全長14.8公里，洞身共穿越7條斷裂破碎帶，巖體破碎、湧水、突泥頻發，是中老鐵路國內段的控制性工程。
走進新平隧道，一股溼熱之氣撲面而來，建設者們幹得熱火朝天。因施工難度大、安全風險高，新平隧道的建設被業界描述為像在“水豆腐”裡打洞，每前進1米都需要建設者付出艱辛的努力。
針對隧道巖體極易破碎、遇水泥化嚴重、極易發生湧突等施工難題，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部的1200多名建設者堅守崗位，創新使用三臺階帶仰拱一次開挖工法，使仰拱及時封閉成環，減少圍巖變形概率，確保工程質量一次達標。
中老鐵路是聯通中國和老撾兩國的重要基礎設施，建成通車後，昆明至老撾萬象的時間將大幅壓縮，更好地服務“一帶一路”建設。（記者 胡曉蓉 通訊員 張偉明）
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