sjfsong

其實星越的定價已經相對合理了，畢竟它的機械規格是同級車中相對較高的。

它搭載的是源於沃爾沃的Drive-E系列VEP4 T5版本2.0T發動機，擁有最大功率175KW，峰值扭矩350N·m的動力儲備， 採用了中置缸內直噴、鋁合金缸蓋和缸體、DVVT進排氣可變氣門正時系統、模塊化增壓系統、集成式排氣歧管等新技術。

從吉利官方透漏的信息來看，吉利星越的0到100km/h加速時間不到7秒。變速箱方面，匹配的是一臺源於的愛信8AT變速箱，這款變速箱同被用在搭載於途銳、卡宴等豪華SUV身上，而在FY11之前，沃爾沃已經將Drive-E發動機+愛信8AT這套組合運用在S90、XC60等車型上。

我們都知道，動力總成，是一款汽車最有價值的東西，其重要性比設計，配置，用料，空間等等都要高。在動力總成上取勝，無疑是有了更大的競爭資本。縱觀中國品牌領域，在動力規格上能比星越高的，還真不多見，就連合資品牌，也難以找到與星越相匹配的車型。

所以，僅憑動力總成的匹配，星越的定價是有底氣的。至於能否被市場真正認可，還得看細節的部分，例如整體調校，人機工程，整體品質耐用性等等。

（文西）

青主評車

吉利星越2.0T燃油版起售價較高，其高價的原因不僅是發動機，給吉利自信的還有8AT手自一體變速箱；這一組合看似是有些高端的，是否值得就要綜合性能價格配置與競品對比分析了，咱們挑出一臺級別略低的同類型SUV作為參考。

星越還是F7X？

星越2.0T指導價15.58-19.58萬，車身尺寸4605*1878*1643、軸距2700mm，尺寸級別屬於標準緊湊級，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；這臺車的平臺是吉利沃爾沃聯合研發的CMA，這一平臺好評不多但也沒有那麼差，可以用中規中矩評價。

哈弗F7x-2.0T指導價13.49-15.49萬（除四驅版以外均放開優惠），車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725mm，級別與博越相當；懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架；這一平臺是H6的老平臺，這一逆向平臺吐槽不斷但是質量始終比較穩定。

兩車在空間、設計方面有諸多神似，主要區別在於懸架結構；多連桿式後懸架的特點是偏舒適，雙橫臂式結構的優點是佔用空間更小、對複雜路面的適應能力更強但舒適性調教略遜色於多連桿，各有特點算平分秋色。

重點：發動機變速箱。

星越2.0T最大功率175kw、峰值扭矩350N·m（1500-4800），這臺發動機確實是沃爾沃的T5高功率版，扭矩儲備不算誇張但是增壓器峰值轉速區間比較寬，這是歐系發動機的主要特點：極限壓榨性能的高溫高壓機，動力直接過短但容易出現“機油問題”，這點在使用同款發動機的S60L上已經體現。變速箱使用8AT手自一體也確實不差，機型不論是F45還是G45都有充足的扭矩餘量，是一臺既能兼顧平順又能體現動力的變速箱。

• 星越的百公里加速最好成績為6.8秒，推重比142.5Hp/T水平不低。
  

• F7x的百公里加速最好成績為7.5秒，推重比134.9Hp/T表現合格。

F7x的2.0T發動機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），功率小於星越但有35N·m的扭力優勢，只是增壓器的發力區間沒有那麼寬稍微拉低的性能表現。4C20B-VI版雖然參數有提升但調教還是偏保守一些的，與傳動效率大於95%的7擋溼式雙離合變速箱匹配後也只能在7.5秒破百；這樣對比會發現星越確實有一定優勢，不過問題是0.6秒的百公里加速差對於SUV而言差距有多大？或者是用其他什麼能夠抵消呢？

配置對比

15.58萬款星越安全配置僅有前排四枚安全氣囊、胎壓監測以及車身穩定控制系統，其他只有普通倒車影像這類輔助配置；舒適配置沒有天窗、使用皮革座椅和自動空調，基礎配置不差，不過前置前置前驅比較遺憾。

15.49萬F7x安全配置有全車安全氣囊、完整一套L2級限定場景的自動駕駛配置，包括新車比較需要的自動泊車也有配備；舒適配置有普通天窗、皮革座椅加熱通風以及自動空調等功能，配置明顯要豐富的多；重點是F7x的高配是適時四驅，同級別同類型SUV，性能差異不到一秒，配置多車許多實用配置而且多出四輪驅動，選擇低配星越的理由是0.6秒嗎？

客觀的評價吉利星越不差，但是價格也真的不低；沃爾沃發動機不是高價的理由，8AT變速箱可以適當提價，只是也別忘記星越只是一臺純燃油動力的國產汽車，真的追求性能燃油車只能排名在第二陣營，所以高價的2.0T星越並不怎麼樣。

至於1.5T三缸輕混版更不值得選擇，這種混動系統不能純電行駛或怠速，只要啟動車輛三缸機就要全時運行；這臺車在簡配發動機後升級了包括電池組成本也不過3000左右的BSG輕混，之後價格定出13.58-14.88萬的高價，同樣的價格還是可以選擇到競品的四缸1.5T或2.0T，沒有選擇星越的理由。吉利過於膨脹了，雖然在內燃機的倒計時階段但也不應該在發動機方面做如此大的文章。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

星越從上市至今，一直話題不斷，車好不好樓下幾位不管是從正面還是負面都聊的挺全面的。我今天聊一下往常沒有聊到的：他落地到實處的價值。

之前我不止一次的說過，吉利星越採用的是領克以及沃爾沃40系列的CMA平臺，並且它還搭載了沃爾沃的2.0T渦輪增壓發動機和變速箱。說他是吉利目前最高端的SUV一點都不誇張。

我們不聊低配和混動車型，這兩個都不是沃爾沃2.0T發動機的。只聊售價15.58萬起2.0T+8AT的版本。

你會認為15萬這個數字很高，是因為大部分國產車頂配都不會超15萬，超過15萬元，就是合資車的領域了。

引用一個同行說的：

買車是個很私人的東西，15萬在一般人眼裡，確實不是給自主品牌的。這個大家心裡都有數。

絕大多數的消費者買車，就是想買一個大品牌，產品質量穩定，維修保養便宜的車。因為無論再好的汽車，會不斷貶值

當然，戰神GTR、EVO、薩博93/95這些除外哈，人這個是情懷車。

這是買車，不是買華為手機，大多數人不管“支持國產”叫的多大聲，最終80%還是會去拿15萬去買合資車。

為什麼？

因為合資品牌不僅更有面子，在產品質量上也比自主品牌穩定，而且很多還是全球車型，保值率也高。

然後就是後續保養。保養和保有量一般都是直接掛鉤的。因為汽車只有保有量很大之後，它的零配件才會越來越低，貨物也會越來越全。

吉利星越把價格捅到了15萬起，很多人對他還是保持觀望，短時間內銷量不會像帕薩特、邁騰一樣居高不下。

最後是保值率。暫時不聊民族情懷，從大概率上來說，自主品牌的保值率確實不如合資車（紅旗除外）。

比如大眾旗下的車型即使它的發動機出了名的燒機油...尤其是老款EA888發動機最猛，無論是什麼車型，開上2年就會存在嚴重的燒機油問題，還有正時鏈條跳齒等等問題。

但是真要讓你選，你還是會在國產車型和德系大眾裡，選擇大眾。

但是不要緊，以上所有的顧慮，我覺得都可以在今天打破了，因為國產版沃爾沃XC40今天上市了。

他們尺寸差不多，定位差不多，平臺還是一樣的CMA。特別是星越與XC40採用了相同的平臺，發動機，變速箱，以及車內的大部分安全配置。基本上XC40和星越的不同，僅僅只是LOGO了。

而沃爾沃XC40今天把定價定在了多少呢？26.48-38.58萬元。

我甚至都不敢相信我的眼睛。

還有更狠的呢，國產版XC40低配車型還是1.5T三缸，只有在T4、T5車低高功率版上才搭載2.0T發動機，全系標配8速手自一體變速箱，並推出兩驅和四驅車型。

同平臺的產物，沃爾沃1.5T三缸版都敢要價到了26.48萬。三缸版啊列位！

你回過頭告訴我，星越這個基本上就是換LOGO的沃爾沃，定價在15.58萬貴在哪？就算是19.58萬我都嫌便宜。

我不明白，吉利這波狠狠打臉沃爾沃XC40是為啥，我是看懵了，這款國產版XC40註定要刷新銷量新低。

你看，你都覺得15.58萬的星越很貴了。而沒啥區別的國產版沃爾沃XC40，在這個基礎上還要貴10萬元，一個LOGO值10萬？

我覺得消費者怕是不會買單，唉。

以上，希望對你有所幫助

車則

偽命題，星越存在搭載1.5T三缸機的版本。

低配和混動並不是沃爾沃2.0T。

5月17日 河北省保定定州市 清風街與北環交叉路口。新車自燃。

平常的時候很多車評人自詡不接受充值，獨立 客觀公正 ，這時候集體啞巴了。

尤其是有的人平常說長城積極得很，怎麼一碰吉利的產品就啞口無言了？

還有的人成天曬別墅跑車，你讓他說一下，立馬被拉黑。

更有意思的是，吉利官博至今保持沉默。

再加上天文臺回應說星越只是來參觀。那麼從名字都開始營銷，你倒是給造個好車讓大家看看啊？

榛名說車

在短短几個月的時間裡，國產汽車當中就出現了三款顏值比較高的轎跑SUV，分別是長安CS85 COUPE、哈弗F7X和吉利星越，其中吉利星越的關注度顯然是最高的，比較有趣的是，這三款國產轎跑SUV在定位上其實是有比較大的差距的，吉利星越的定位顯然是要高於長安CS85 COUPE和哈弗F7X的，為什麼吉利這麼有底氣？就是因為星越的核心技術更加優秀一些，其中1.5T車型是有混動技術的，2.0T車型則是有沃爾沃的技術。

吉利星越的第一大賣點肯定就是設計方面了，這也是這款車最受關注的一個主要原因，吉利星越的外觀採用了轎跑SUV的設計風格，車頭部分採用了吉利最新的家族式設計風格，整車的顏值還是非常高的，辨識度也很高，同時這款車的內飾也有著比較不錯的質感和高級感。

不過對於比較懂車的人來說，吉利星越最值得關注的地方並不是設計，而是這款車的動力系統，其中吉利星越的2.0T車型就採用了沃爾沃的技術，這款發動機的動力參數比較不錯，最大馬力238匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，其實長安CS85 COUPE的發動機參數也是差不多的，但是由於技術差距，加速表現就不如吉利星越了，星越百公里加速時間是6.8秒左右。

面對長安CS85 COUPE和哈弗F7X，其實吉利星越的劣勢也是比較明顯的，比如較高的售價導致了配置方面完全不如前兩者，這對於國產品牌來說，似乎是有些令人難以接受的事實，而且對於一般選擇國產SUV的消費者來說，也很少有人會關注快1秒或者2秒的

加速成績，更高的配置和性價比是更加實在的。

如果拋開品牌，吉利星越確實足夠優秀，但是這款車既然掛著吉利的車標，就不應該定一個過高的價格，甚至還不如把這款車掛在領克旗下，就算再貴一萬，似乎也比掛在吉利旗下賣15.58萬更加合理一些。

汽車兄弟

要問星越怎麼樣，其實我們需要先問另一個問題，領克01怎麼樣？

領克01的產品力是眾人認可的，而星越的產品力在領克01之上

為什麼在聊星越的時候我們要先聊領克01呢？因為這兩臺車型都是誕生於CMA平臺之下的緊湊型SUV車型，儘管品臺不同，這兩臺車型的核心卻都離不開“沃爾沃”的光環。只不過不同的是，領克01採用的是低功率2.0T發動機搭配7DCT的動力總成，而星越卻更上一層樓的直接採用了2.0T高功率發動機搭配8AT的動力總成。

在剛剛過去的四月份，領克01的銷量超過了4700臺，這對於一個剛剛成立不久的國產高端品牌的SUV車型來說，其實算是一個不錯的成績，也代表了消費者對它的認可。而產品力在領克01之上的星越，實力自然是毋庸置疑的，更何況它還擁有著比領克01還要更漂亮的外觀內飾。

售價真的是決定一臺車好壞的決定性因素嗎

對於很多消費者而言，這臺星越算是一臺好車，但是正因為它是一臺好車，所以對它的怨言更大了，因為它的售價也不便宜，作為一臺傳統國產品牌的緊湊型SUV車型，星越2.0T版本15.58萬元的入門售價一定程度上突破了這個細分市場的天花板，這一點讓消費者很不滿。

那麼我們能通過售價來決定一臺車的好壞嗎？恐怕不能，畢竟對於一般消費者而言，國產車型能讓人買得起或者足夠便宜才是好車，但是一旦價格高了的話，那麼這臺車的產品力就算再高也算不上是一臺好車，這一點與高端車型恰恰相反，人們評判一臺高端車型的時候往往是先看價格，價格高的一定產品力就好，而價格低的產品力也同樣低。儘管這樣的評判標準有一定的雙重標準之嫌，但是現階段對我們來說也無法避免。但是如果我們因此就根據星越的售價來說星越不是一臺好車的話那對於星越對於吉利都是不公平的。

具備了核心競爭力之後的國產品牌是不是應該向上突破

近些年來，國產汽車品牌的進步相信所有人都能看得到，這種埋頭做事默默發展的精神才是中國整個汽車工業未來的希望，在國內汽車從業者的拼搏下，我們也看到了國產品牌不斷推出的精品車型，應該說，國產品牌如今已經有了在品牌這方面向上突破的資本。

但是向上突破同樣也面臨一個問題，就是“漲價”，真金白銀才是檢驗品牌形象和產品實力的唯一標準，而國內消費者在長期“國產品牌就應該比合資品牌更便宜”這種思想的薰陶下能否接受價格比以往更貴了的國產品牌對於眾多的國產品牌來說也是一個很大的考驗。從貴往便宜降價容易，從便宜往貴去漲價則很難，星越其實承擔的就是這樣品牌形象整體向上突破的重任，我們也希望之後像吉利這樣的國產品牌能夠有更多星越這樣的精品車型來將品牌抬升到與合資品牌抗衡的高度。

以上

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汽車三國

我個人認為吉利星越的各項表現還是很不錯的，至少我們關注的三大件是靠譜的，也有可吹噓的資本。

我相信關注星越的一定看了不少測評報告，我們不說有多少水份，我自己也看過，總體對星越的評價大都是比較一致的，也就是說星越著實可圈可點。

畢竟是轎跑，不缺錢的年輕人可以關注下，有顏有面有動力。首先說明我不是充值了，只是吉利SUV被吐槽大問題的還真不多，加上星越和沃爾沃也搭上了些技術關係，肯定是有不少進度。

我們不能老期待國產車永遠是10萬左右，那麼車企和產品技術永遠都沒有進步了。

我是皓子，侃車沒商量，關注一下，不介意吐槽。

皓佬

選車要根據自己的用途，注重什麼？在哪裡開？綜合考慮選擇一款適合自己的車。

首先要澄清的一點就是吉利新推出來的星越，搭載的是沃爾沃2.0T發動機是不可能的。沃爾沃和吉利是兩個獨立的品牌，雖然屬於吉利集團旗下。我想吉利李書福不可能拉低沃爾沃品牌，把他的發動機用在自己自主品牌星越身上。

但是借鑑沃爾沃成熟的發動機技術是有必要的。吉利汽車技術的成熟，我想這款2.0t發動機是值得信賴的。

我就先先說一說這款指導價15.58萬元的2019款350T探星者。2.0T渦輪增壓238匹馬力直4發動機，匹配愛信的8AT變速箱。最大扭矩達到了350牛米。

俗話說沒有對比，就沒有傷害。

我們可以對比一下，一款中大型SUV大眾途昂x. 說他中大型，只是比吉利星越車身長了30釐米，軸距差了21釐米。這樣的一個距離和我們男人的一雙鞋的長度差不多。

搭載的是2.0T渦輪增壓186匹馬力直4發動機，匹配的是大眾的7速雙離合變速箱。最大扭矩分為高低功率版320牛米和350牛米。這差了30牛米，價格差了2萬塊錢。這兩款車型的對比價格是31.69萬和33.69萬元。

對於雙離合變速箱後期的耐用性，以及保養維修費用與AT變速箱是沒有辦法相比的。

吉利星越和大眾途昂x, 車身長度差了30釐米，軸距差了21釐米，價格15萬多。這樣的對比，在15萬左右的緊湊型SUV中，吉利星越真的是棒棒的。

現在的自主品牌，已經今非昔比了。現在吉利系列車型從帝豪，博越，博瑞，以及到現在的星越，都是實實在在的造車，造我們老百姓買得起的車。

當一些合資品牌開始飄的時候，可以忽悠我們初次購車，不懂車的朋友的時候，認為他這個標也能值個10多萬的時候，真正用在造車上面的心有多少呢？

好啦，大家對於吉利星越在15萬元的緊湊型SUV中，還有哪些值得推薦的車型？歡迎評論留言。

陽摩托

個人覺得這些車企特麼就是有點做……打國產情懷牌……就想一下吃成胖子……那些歐洲車企……日本車企……韓國車企……在自己國家各項成本不比我們國家低吧……人家技術成熟又穩定價格在自己國家才多少錢……就特麼我們國家這些車企二流水平還特麼賺一流的錢…………自己的研發團隊成本高了就想把這些錢加價到消費者身上……如果以後技術成熟穩定了估計賣的價格更讓人難以接受……一臺經典車款各個方面都需要經的起考驗……而國產車總是覺得自己的某一點可以和那些外資車媲美就是好的，就過大宣傳沾沾自喜的感覺……而忽略了一臺車的整體性…………國人骨子裡追求極致的人太少了……為人處事的態度也比較中庸所以個人覺得短時間國產車的技術很難做到極致……如果真的對自己的產品有信心就不要更新換代那麼快……用時間和銷量來證明自己的產品……讓車友來評判……而不是這款車型剛投放市場沒多久……賣的不理想……就急著研發換湯不換藥的另一款車型…………總覺得這些車企想在當今這個社會時間節點急著一戰成名……雖然這個社會人心很浮躁……但車子是實實在在消費者親身感受的產品……關係自身安全和感受的…………奉勸國產車企步子急了容易扯著D

農夫219799253

吉利星越是吉利公司全新跨界SUV產品，是吉利對細分化汽車市場的又一嘗試和開拓。因此，交匯各種信息來看，吉利星越的市場前景正如同它的推出目的~開拓市場一樣，註定它只是一個小眾車型。

A

雖然目前吉利各個車型均有沃爾沃在其背後做技術背書，吉利星越並採用了以沃爾沃技術背景的JLH-4G20TDB2.0T渦輪增壓發動機系統，最大功率和最大扭矩和沃爾沃XC40等發動機相比，動力參數更具優勢，用以體現吉利星越的動力方面的競爭力。最大扭矩高達350牛米；但是，影響起步和加速動力輸出感受的最大扭矩最低轉速目前官方卻沒有公佈出來。個人以為，這款發動機雖然動力調教參數比較好看，但隱瞞一些關鍵性參數並不應該是一個有抱負的車企所為！

B

另外這款車型還擁有另一動力系統配備。低配車型採用了吉利全系搭配廣泛的三缸1.5T渦輪增壓發動機，並搭配了48V輕混系統用以彌補三缸發動機起步階段和低轉速階段的結構性缺陷，比如震動和聲音比較大等。

C

但汽車工業發展到如今，產品已經不是並沒有明顯優勢的機械技術所能定義。尤其對於吉利星越這類市場細分化的跨界SUV車型。跨界SUV車型是寶馬X6發揚光大，客戶群體是那些經濟實力更雄厚、需要展現自我獨特審美和個性的小眾SUV車型。而由於這類車型市場較小，廠商無疑得需要更多的利潤去分攤銷量過少導致的單車成本過高。因此，相對於同級別車型而言，吉利星越的定價明顯偏高。

D

對於吉利品牌而言，市場和消費者並不一定能接受其過高的售價。大家對於汽車產品售價的敏感度還是比較高的。雖然依靠更動感個性的外觀設計可以獲取更多的溢價率，但吉利這個品牌和個性的外觀設計並不足以讓星越定個如此高價。畢竟同價位車型的可選性實在太多。無論是合資品牌甚至豪華品牌都擁有更多優秀的緊湊級SUV可以提供。在機械素質相似的大前提下，合資和豪華品牌無疑能給車主提供更多榮耀。

E

另外，最能走量的小排量車型卻採用了三缸發動機。雖然擁有48V微混系統能給先天缺陷的三缸發動機以助力，但仍然讓人對十幾萬選購一臺沒有足夠的理由和信心。

關鍵字: 汽車導購 國產車 汽車