內外夾擊，苦不堪言。
日前一汽轎車發佈2019年業績預告顯示，公司2019年預計實現歸屬於上市公司股東淨利潤3,600萬元—5,400萬元，同比下滑73.45%—82.30%。在繼2018年公司淨利同比下滑近五成後，一汽轎車並無意外的在2019年再度交上一份並不好看的成績單。
“受國內乘用車市場下滑、國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上升及公司新老車型交替等因素影響，公司產品毛利率等財物指標減少；為加速新產品推出，公司投入的研發費用增加；此外，公司對參股企業確認的投資收益減少及本著謹慎性原則擬對相關資產計提減值準備。”對於此番業績預降原因，一汽轎車對外給出了這樣的答案。
事實上一汽轎車2019年的淨利預下滑，或在眾人意料之中。彼時在一汽轎車公佈2019半年報時，其中便提出“如果下半年仍然不推出特殊刺激政策，預計同比降幅可能超過上年”這一警示。去年上半年一汽轎車歸屬於上市公司股東淨利潤964.04萬元，同比下滑88.09%，對比來看，一汽轎車在此前提出要採取市場畫激勵方式自救的措施，或是聊勝於無。
細數一汽轎車公佈的2019半年報和全年預報，其中皆提出了國五國六的切換、日元匯率上升及公司新老車型交替等因素的影響。但儘管上述種種是銷量下滑的重要因素，一汽轎車品牌的經營不善，卻也是其難以掩飾的弊點。
日前據乘聯會給出的數據顯示，2019年我國狹義乘用車市場銷量累計下滑高達7.9個百分點，這是我國汽車行業在經歷28年的高速增長後出現下滑的第二個年份。去年年中時期，國六政策的切換和新能源退補的政策，皆使各個車企遭受到不同程度的影響。
在此期間，部分車企為保證銷售目標的達成，採取以價換量的手段，這也將使品牌利潤受到影響。以一汽轎車為例，旗下向來以“絕不打價格戰”為口號的一汽馬自達品牌，在去年終端讓利也已突破萬元。去年，一汽馬自達品牌累計銷量227,750輛，同比下滑15%，月均銷量不足2萬輛。這一成績先不說與其它競爭品牌相比，單是將品牌2019年成績和2018年相比，其差距也顯而易見。
2018年，一汽馬自達全年累計銷量108,436輛，彼時品牌將年銷目標定為10.5萬輛，截至年底超額完成年銷目標。再看2019年品牌的市場表現，去年年初之際，一汽馬自達將年銷目標定為11萬輛，但因市場反響甚微的緣故，使得品牌在第四季度將年目標修改為10.5萬輛。但儘管如此，一汽馬自達在去年也僅銷量91,416輛，完成年銷目標87%。
現一汽馬自達旗下共有阿特茲和CX－4兩款車型，這一產品數量相比於其他品牌而言並無優勢。且目前該兩款產品市場反響平平，並不能帶動品牌的大幅度上漲。基於此，曾經冠為一汽轎車旗下“利潤奶牛”的一汽馬自達，現已失去了自身的造血功能。
再看另一品牌一汽奔騰，在2019年銷量11.4萬輛，同比增長33%，成功跑贏市場大盤。但儘管如此，一汽奔騰並未完成年銷目標卻也是不爭的事實。此前在競聘一汽轎車總經理時曾定下的15萬輛年銷目標，截至最終一汽奔騰也僅完成年目標的76%。如此算起，月均銷量不足1萬輛的一汽奔騰，似乎並未有較強的盈利功能。
“利潤奶牛”不再“產奶”，自主品牌“扶不上牆”，內外夾擊的情勢下，一汽轎車將目光對準了一汽集團盈利穩定的一汽解放。去年4月一汽轎車曾對外公佈，一汽轎車擬將擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入轎車有限後，將轎車有限 100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放 100%股權中的等值部分進行置換。
彼時有業內人士分析，此次資產的置換，最主要的還是讓一汽轎車避免掉退市的風險。目前為止該次置換並未最終結束，根據上述業內人士分析，等此次資產置換結束後，一汽轎車的營利水平或將出現久違的好轉趨勢。
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