新勢力2019年三大品牌銷量出爐，蔚來實現連續增長，在ES6的助力之下，2019年度交出滿意答卷。威馬EX5則成新勢力交付量第一的車型，且小鵬P7還未上市就已經有15000+用戶下單。2019全年，第一陣營的3家新勢力到底誰家表現最強？
2019年對於蔚來而言並非是一帆風順的一年，在這一年中蔚來屢次成為行業的焦點，被大家搬上臺面接受大眾的質疑跟審判，融資問題、自燃問題、ES8續航尿崩等都被大夥批判了一次又一次。在種種高壓之下，我們最終看到蔚來還是安穩地度過2019年，為新的一年而繼續出發。
2019年全年，蔚來累計交付新車達到20565臺，同比增長了81%；在2019年最後一個月，環比增長了25%，交付車輛達到3170臺，創下全年新高，連續5個月打破銷量記錄。
縱觀2019全年，從1月份的總交付量1805臺到12個月過後的總交付來到20565臺，蔚來全年都保持著持續的增長。在蔚來ES6開始交付之後，雖然ES8的訂單減少，但是積壓的ES6訂單得到消化，並在價格低於ES8的情況下，贏得更多用戶的青睞，所以ES6對於蔚來而言有著功不可沒的貢獻。
在2020年，對標特斯拉Model Y的EC6將會上市，面臨著強大的競爭對手，其實蔚來並沒有絕對的把握，EC6的價格也被挪到在6月份才能公佈。面臨著2020年的各項挑戰，蔚來及時調整了產品策略，比起ET項目的擱置，更加高效的推出EC6向Model Y看齊顯然更加穩妥。
而轎跑SUV對於國人而言始終是小眾產品，雖然EC6進一步豐富了蔚來的產品線，但是這也是蔚來最有底氣的做法。比起讓ET轎車貿然上市，在SUV市場熱浪未退的情況下，顯然SUV品類的EC6把握會更大一些。
但是2020年對於蔚來而言也同樣充滿挑戰，開年迎來特斯拉Model 3國產價格下降後，李斌也坦言蔚來產品並不會降價，因為蔚來目前依舊處於負毛利狀態，並未盈利的蔚來壓根沒有降價的空間。
而在李斌給蔚來員工的一封信中，李斌直言在很長時間內，蔚來都是一家求生存的創業公司，2020年蔚來要進入到高能效模式，做到低成本、高銷量的研發跟服務，這也是蔚來2020年起運營和管理的主導思路。
對於2020年的蔚來，其實依舊期待其推出的新產品以及蔚來的新玩法，起碼對於蔚來還是相對看好的，至於精彩與否，我們看下去就知道了。
多少人一開始聽到小鵬汽車這個名字時是無法接受的，並且還遭到大家狂吐槽了一頓。隨著時間的推移，現在再念出“小鵬汽車”其實也就習慣了，雖然體現不出一個品牌的霸氣或者大局感，但起碼人家的LOGO跟小鵬二字是搭調的，而賣得還不錯就是它最大的實力了。
2019全年，小鵬G3總上險數為14191臺，平均每個月在1182臺左右，而該車實際開始大規模交付是在2019年的三四月份。以全年14191臺交付量的成績來看，小鵬G3要遜色於蔚來，相比較之下，蔚來品牌單車價格更高，總體成績要比小鵬更優秀。
但是目前小鵬G3僅有一款車型在售，以單車14191臺的上險數來看，它又做到了新勢力陣營單車型2C市場銷量第一的位置，所以在三家頭部新勢力裡頭，小鵬2019年實際表現並不差。
其中根據小鵬G3用戶所購買車型來看，帶輔助自動駕駛功能的車型佔比達到92%，也就是購買G3的用戶大多都選擇智享跟尊享版本，售價範圍在16-20萬之間。對於不少想購買電動車的用戶，智能駕駛已經是其加分的優勢，尤其在新勢力裡頭，更注重科技感以及更加激進的造車理念也極大地滿足了用戶對新玩物的追求。
在15-20萬元的電動車裡頭，設計新穎、有科技感、續航里程長等優勢的車型並不多，而小鵬憑藉G3達到520km的續航里程，做到了“物美價廉”的優勢，所以在低於20萬元的電動車裡頭，G3無疑是最好的選擇之一。
然而，2020年小鵬重磅產品是定位轎跑車的P7，有著完全不同於G3的新設計方向、強調豪華與智能的全新駕駛艙、注重高性能的機械規格、還有超650km的續航里程且目標是向700km的方向努力。
P7的目標很明確，就是奔著國產Model 3而去，在國產Model 3實現降價之後，預售價格24萬起的P7依然會在最終價格上帶來一定的驚喜。不過面臨著特斯拉這個強大的對手，P7的壓力可不少，現在特斯拉直營店每天諮詢跟購買Model 3的用戶猶如菜市場，這種狂熱的局面勢必會讓Model 3成為30萬價格區間熱度最高的電動轎車。
P7正面硬鋼Model 3不僅需要強大的勇氣，也需要強大的實力，等到今年第二季度P7開始交付之後，屆時市場反饋即能看得一清二楚。不過目前P7已經獲得15000多單的下單量，單看勢頭來講開局不錯，如何保持穩定的銷量增長以及G3在2020年能否繼續保持突出的勢頭，將是小鵬汽車可能要面臨的問題。
威馬2019全年累計交付量達到16810臺（上險數），成為造車新勢力交付量第一的車型，相比之下，蔚來和小鵬也說自己是第一，大家都這麼喜歡第一，那到底又是誰在說謊呢？論中文蘊意的博大精深，也只有中國人才能懂中國人了。
2019年，蔚來憑藉著20565臺交付量成為造車新勢力上險數第一的車企，小鵬G3以14191臺的交付量成為2C市場上險數第一的車企，而威馬EX5則以16810臺的交付量成為年度第一車型。所以三家車企，都在三個“抬頭”裡找到了合適自己的位置，總體來講，威馬在2019年的總交付量要比小鵬稍微高一些。
目前威馬上市車型有EX6 Plus和EX5兩款，相比起EX6 Plus僅有一款售價23.99萬元的版本，EX5的價格更加親民，從15.98萬元到23.98萬元之間讓用戶按需選擇，相對來講EX5的入門檻更低。
另外，高配車型EX5還提供了520km的NEDC續航里程，在2019年度而言，整體並不落後；雖然入門版售價低於20萬，但是僅400km的NEDC續航里程在2020年並不具備較高的競爭力，在2020年，不排除威馬將會砍掉400km的版本並針對個別車型進行升級來進一步保持更優的競爭力。
然而，威馬的長續航表現是以“燒油”為代價所換來的，比起蔚來跟小鵬，威馬加入了2.0熱管理系統，讓柴油加熱的熱量來換取車內空調所損耗的電量，所以在冬季，威馬搭載2.0熱管理系統的車型確實讓車輛做到動力電池更節能的目的，但是這對於一輛純電動車而言，有點“偽命題”的意思。
雖然這套技術放在一眾車型裡頭都是新奇的存在，但後面的產品希望威馬在純電之路做到更純粹，畢竟純電車加柴油給電池和車內“供暖”，確實有點“偷換概念”，轉移視線的趕腳，雖然實際效果很明顯。
不過今年威馬還將推出7系電動轎車來佈局市場，將會採用全新的轎車超級平臺，利用CELL高電壓和PACK CTP技術來提升電池續航里程。
同時，自動輔助駕駛的級別將會提高至L3，後期更有L4可以進行OTA升級。另外跟小鵬P7的智能音樂駕駛艙一樣，威馬7系也將推出智能座艙的概念，利用5G技術讓車內的交互更加智能，威馬7系將於2020年北京車展正式亮相。
2020年除了造車新勢力第一陣營的“老炮”組合之外，像合創、愛馳等第二波新勢力也會強勢加入，屆時整個市場的競爭將會變得更加激烈，對於2020年而言，新一輪的生存遊戲已經開啟。
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