剛剛過去的2019年對於中國汽車品牌而言意義非凡，就在市場熱潮逐漸褪去的時候，一些真正具備實力的品牌和產品得以顯露，這標誌著市場消費主導趨勢，正在從”越好越貴”向”高質價比”發生著轉變。
縱觀我國當下汽車消費群體的用車環境和人均GDP水平，最適合作為國民家用車的產品基本都集中在十萬元左右的SUV，這正是中國汽車品牌最為擅長的領域。
比亞迪宋Pro與長安歐尚X7都是中國品牌“十萬元級”SUV中的翹楚。
二者都擁有國際級別的原創造型設計，並且二者都是在各自擁有自主知識產權的世界級先進造車技術和全球一線供應商體系下誕生。中國SUV 已邁入追求科技智能的3.0時代，二者在智能化方面的造詣也都達到了全球範圍內的領先。
那麼在二者之中，究竟“誰”才是當下最值得購買的國民家用車？
當代社會，汽車作為不少人的“大件”個人物品，除了滿足物主在功能性方面的需求，還要儘可能地為物主帶來額外的社會性加成，因此汽車本身的顏值，或者說造型設計非常重要。
很明顯，比亞迪宋Pro與長安歐尚X7都有著旁人乍一眼看上去會拍手稱讚的亮眼造型。
然而，旁人最多隻會看幾眼，用戶卻是要看幾年。
成功的汽車的造型設計絕不能夠只滿足旁人當下片刻地一瞥，而是要經得起用戶長久而反覆地審度。
試想一下，如果我們用5年之後的目光來回看這二者，比亞迪宋Pro所能獲得的評價恐怕就只有“Boring（無聊）”，套用的“上一代”比亞迪家族式設計和其他“上一代”比亞迪車型一樣，在“現在”看來充滿了“年代感”。
六邊形橫格柵“大嘴”、貫穿式尾燈，車頭、車尾用來強調橫向拉伸感的鍍鉻裝飾，還有剛勁的車身線條，你挑不出毛病，只是它已經完全不屬於這個“當下”。
反觀長安歐尚X7，它採用的“仿生自然”設計理念使自然元素與工業硬朗質感完美融合，不僅長安歐尚的產品序列中獨樹一幟，甚至在“當年”的汽車設計史上都留下了濃重的一筆。
長安歐尚X7在“當年“的全球知名專家的認可下獲得國際CMF設計獎。
長安歐尚X7大氣優雅的線條，為“當年”的用戶們帶來了前所未有的設計美學體驗，而且不只如此，它的“極光之影”太空漆面是真正經歷了外太空極端環境的考驗，清漆漆面輕微劃傷可以自動修復，而且長久保持靚麗，即便是在5年後的“今天”，看上去也是光靚如新。
同樣的“思路”我也可以用來討論內飾，畢竟這才是用戶真正長久凝望並且觸摸的部分。
乍一看，二者都是採用了簡約的風格，相較之下，比亞迪宋Pro則顯得有些突兀，沒錯我指的就是那塊能夠進行旋轉的懸浮式中控屏幕。
我實在理解不了它的含義，而且作為消費者，我更希望廠家能夠在有限的成本之下把錢花到實處，花到那些能給我帶來實質性收益的部分。
比如說，用來把儀表板下部和副儀表板側面的剛度提升到同級最強的水平，為用戶帶來長久地保護，正如長安歐尚X7所做的這般。
比亞迪宋Pro的另一個突兀就是中控下方的“副駕駛扶手”，它與中控下半部分連在一起，都採用了高級的翻毛皮材質包覆，可這些地方用戶一整年都碰不到一次，為什麼就不能把錢花到“實處”？
反觀長安歐尚X7，它的IML面板全黑、鏡面感造型獨特，副儀表臺上的織物採用21次絲印工藝，給予了用戶能真切感受到的，更為豐富的“層次”，流暢動感的造型也更為耐看。
作為“國民家用車”，必須得全方位滿足廣大消費者“一車多用”的訴求，那麼二者的空間表顯又是孰優孰劣呢？
比亞迪宋Pro車身尺寸為4650×1860×1700mm，軸距2712mm，在當下國內的整車銷售市場上算是中規中矩；而長安歐尚X7車身尺寸為4705×1860×1720mm，超長軸距達到2780mm，這基本上是豪華品牌中型SUV的表現。
雖然外形尺寸並不能夠代表車輛實際的內部空間，但更大的車在物理層面更容易帶來穩定的駕乘感受這也是不爭的事實。
並且長安歐尚X7將這種相較於比亞迪宋Pro在車身尺寸方面的優勢，更進一步地成功體現在了二者車內的後排空間表現差異上。
主觀體驗而言，比亞迪宋Pro的後排座椅舒適度尚可，即使是長時間乘坐也不會造成疲勞，除了它的後排中間位置，體感上最大的硬傷在於後排中間靠背有些凸起，並且硬度明顯和兩邊有不同。
反觀長安歐尚X7，除了肉眼可見的、明顯的充裕腿部空間，它的座墊更高，能提供更加自然的坐姿，並且它的後排座椅和靠背能夠基本對三位乘客一視同仁，座艙底板也非常平整，
是真正的充分考慮到用戶會經常遇到的後排坐滿3人的情況。
長安歐尚X7座艙採用360°軟包呵護，全包覆超纖維太空皮質座椅，觸感柔軟舒適，更重要的是它的人體工程學設計，能夠符合中國95%人群體型特徵，座墊採用世界一流的採用巴斯夫泡沫原料進行填充，而面料得厚度達到了8mm，超越同級。
座椅的填充物其實是一種雙硬度的材料，彈性和包裹性俱佳，結合可調角度達10°的後排靠背，能夠很好地貼合每一位乘坐者的身體，讓駕乘者徹底告別疲勞，長久的乘坐就是長久地享受。
在我們的“國民家用車”領域，當下的車型和5年乃至10年前的車型之間最顯著的區別是什麼？那必然是更加先進、更加高級的配置和日新月異的互聯網信息技術所帶來的高程度的智能化體驗。
比亞迪宋Pro與長安歐尚X7都是這個領域的佼佼者，二者都擁有高規格全系標準配置和高級別的智能化程度。
比亞迪宋Pro擁有開放式DiLink智能網聯繫統，號稱能容納你這輩子都用不完的全球400萬+應用以及強大的智能語音交互功能，其所搭載的L2 Plus智能駕駛輔助技術，集ACC自適應巡航系統、LDWS車道偏離預警系統等20餘項駕駛輔助功能於一身，實現自動跟車並防止車道偏離，始終保持安全出行。
然而，相較之下，長安歐尚X7所標配的人性化P檔自動駐車功能和行業更快更強兼容5G的智能車機芯片IMX8，行業領先的開放式OnStyle2.0歐尚智能網聯繫統以及同級獨有人臉識別系統對於用戶來說意義更大，對用戶能產生的影響也更加深遠。
所謂“三大件”，說的就是發動機、變速箱和底盤，這些是“汽車”誕生至今都在持續不斷髮展的核心技術。
比亞迪宋Pro採用1.5TI 渦輪增壓全鋁發動機，最大功率118kW，最大扭矩245N·m，傳動方面匹配6速溼式雙離合變速器。
長安歐尚X7搭載獲得過“中國心十佳發動機”稱號的1.5TGDI渦輪增壓全鋁發動機，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，傳動方面有6速手動變速器和7速溼式雙離合變速器可供選擇。
由於長安歐尚X7的車身用料更為厚重，因此儘管動力更強，卻與比亞迪宋Pro跑出了幾乎相同的0-100km/h加速成績，但這並不意味著二者擁有相同的加速表現。
起步階段，比亞迪宋Pro的前輪發生了輕微打滑，而長安歐尚X7卻能表現得很平穩，我不想因此就下定論說長安歐尚X7在變速器的調校方面更勝一籌，但是在日常駕駛的過程中，更大，更重，動力更強的長安歐尚X7卻能在油耗方面有著更為優異的表現。
除了這款獲得過“中國心十佳發動機”稱號的1.5TGDI渦輪增壓全鋁發動機，所具備的包括350bar缸內直噴技術、輕量化全鋁機體、渦輪增壓器，可變氣門正時、水冷中冷器等多項先進技術，其高效燃燒技術、低摩擦技術及熱管理技術高效集成，對於提高燃油經濟性，保障加速響應性能，以及使用的穩定性和可靠性都功不可沒。
變速箱的調校也很關鍵，長安歐尚X7所搭載的7速溼式雙離合變速器由長安與英國研發中心自主研發，擁有94.3%的最高傳動效率，並且已累計超過800餘萬公里整車道路可靠性測試，換擋高效、靈敏而平順。
底盤方面，比亞迪宋Pro與長安歐尚X7都採用了前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架。
區別是長安歐尚X7搭載了同級唯一的柔性副車架，這是一種雙底盤軟連接的設計，可大量吸收、衰減路面傳遞到車內空間的振動和噪音，減弱路面的顛簸感和車內的震動噪聲，從而帶來舒適駕乘感受。
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