胡軒境Elvis

1、技術好，確實可以提高燃燒效率，起到節油的作用：比如發動機技術世界領先的本田、豐田、馬自達和日產，雖是各有特色，卻也都自成一派。

2、之前日系車輕量化也是一方面原因，車輕了，負載輕，自然消耗的汽車就少，也就相對節油啦！

3、節油是以犧牲動力為基礎的。美系和歐系車比較注重操控，動力強，加速猛，自然就費油。而日系車注重的穩定可靠和乘坐的舒適性，自然就更節油啦!!

怎麼樣，滿意麼？

非專業車迷

沒錯，日本車省油，人盡皆知，不接受反駁。（以豐田為例）

1、為什麼他們製造出來車省油，而其他國家車就沒那麼省油呢？很多人都知道車輕，底盤不厚重，皮薄等等。那麼為什麼會這麼設計呢？ 因為這與日本這個國家的背景有很大關係，日本相對來講是一個資源比較匱乏的國家，相對來說對能源的損耗也是非常看重的，並且日本這個國家非常重視環保，所以說他們造車最基本的理念就是儘量減少能源消耗，降低環境汙染。另外日本大多是山路，高速上不得超過120km/h，對車速這一塊是不做特殊要求的，不像歐洲國家，像德國高速是不限速的，所以他們追求更高速度行駛時汽車的穩定性。

2、說起技術，我不得不說一下豐田的混動技術，作為全球最強的混動汽車沒有之一，豐田也是最早就開始研究混動的，目前也是最成功的。我一個做二手車的哥們說豐田混動的二手車，像卡羅拉，雷凌等全得搶，根本買不著，基本秒殺。要說豐田技術好，我有一個朋友，他們家的豐田卡羅拉開了有9年了，就是開不壞，用他的話說就是想換車但是找不到理由。不得不說，豐田的可靠性是真的好。像大眾的話，20萬以上的車，可靠性也是非常好，但是20萬以下的車就不太樂觀；但是豐田講究只要從我們這出去的車，哪怕7萬8萬的車，可靠性跟30萬40萬的車一樣好。比如十萬以內的威馳，從你入手到你賣出去，中間這個過程是不給你添麻煩的，基本沒毛病。所以可靠性，豐田沒的說。（沒辦法，日本車我就服豐田。）

3、大家多慮的安全性，豐田覺得沒問題。首先我說一下，安全性這個概念大家不要曲解的，安全性是指汽車在受到撞擊力以後保護車內人員的能力。不是說撞擊一下，車沒一點事，但是人沒了。追求的是車內人員的安全，請大家正確理解。話不多說，來看一下最新中保研碰撞報告

豐田測試的這幾款車，用檢測報告說話，我相信很多人看到安全性報告以後，很多人對豐田又有了新的看法。因為中保研這次是報告很多人還沒了解到，我相信再過一段時間，大家會對豐田皮薄不安全的觀念有所改變。

大哲子

都說日本車省油省錢，

歐美系車就不省油？

這才是事實！

日本車幾乎是公認的省油哈，我也是經常聽到老司機說德國車穩，日本車飄，德國車燒機油，日本車省汽油。

那日本車到底省不省油？是車輕省油，還是排量低省油，還是有什麼黑科技，還是出於什麼原因呢？今天我就跟大家說一說為什麼都說日系車省油省錢，它們到底是哪裡省油，和其他國家的車相比日系車真的省油嗎？

日本車輕

這一連串的問題啊，咱們得先從車本身說起，現在最先進的技術啊就是車身向輕量化的方向發展，比如說現在最高級的車身材料就是碳纖維，然後就是鋁合金，各系高端車型都已經開始走輕量化路線，但是他們省油嗎？

那可不一定，定位不一樣，方向不一樣，輕量化的目的自然也就不一樣。但是，對於咱們家用車來說輕一點的確可以節省油耗。

不信的話，你可以考慮每天車上拉上四個200斤的朋友跑一週，然後再空載的情況下再跑一週，看看什麼時候更省油。

車身重量減輕會直接影響油耗，可能有朋友要說安全問題了哈，其實車身重量變輕和安全沒有太大的關係，車身結構才是決定安全的最重要因素。

這些都不是重點哈，那在十幾二十萬的日常家用車裡啊，日系車確實是比同級的歐美系車要輕一些。

不過這也有缺點，那就是低速的時候發生碰撞的話維修會貴一些，日常的小刮蹭也會更明顯。所以我們很容易看到在一般的刮擦車禍現場，日系車的損失看起來會更嚴重一點。

但是日系車的豪華車型就沒有這個情況了，低價位的日系車在保證相對安全的情況下給自身的定位就是廉價、省油、好用。

輕量化上還有就是關於日系車企說的輕量化吸能，這個我想說，材料變形吸能的確是一項先進的技術，但是前提是不在車身重要的部位偷工減料，安全配置不減配的情況下吸能。如果是在影響車架安全性的情況下用輕量化吸能技術那就是謀殺，莫名的生氣。

但是對於現在的日系車來說哈，輕量化已經不是日系一家獨大了，全世界的汽車品牌都在想怎樣更輕，更省油，更能迎合消費者的需求。

日本車黑科技

再來說說日本車的黑科技哈，日本人掌握著不少高科技，甚至是黑科技，日本汽車工程師可以把發動機的扭矩普遍設定在3500轉/分鐘之前全部輸出。

再加上變速箱低擋位的大齒比，輕盈的油門踏板，這就能讓小排量的發動機輕輕鬆鬆的輸出大扭矩。這也就是日系車起步的時候勁很足的原因啦。

而且要知道，變速箱如果能高效率的傳輸動力，就可以讓發動機用更少的油啟動，讓車子更輕鬆的跑起來，這就是日系車省油的第一步啦。

日系車之所以省油，發動機和變速箱的完美匹配也是一個重要的原因。這就和日系車的發展模式有關了，日系車的發展是家族式的發展，如果你打開一輛純日系車的發動機艙，基本上是看不到一個雜牌件的。

它們家族式的發展模式就註定了日系車不像其他品牌那樣要採用全球各地的零件，這樣的話日系車企本身就擁有發動機，變速箱等等核心技術。

那這些核心技術之間就可以完美匹配啦，那變速箱可以保證發動機處於一個合適的運轉區間，我們平常開車的時候，最大扭矩能夠保持在合適的轉速區間裡輸出，就可以保證動力和油耗的平衡，這樣不省油都很難吧。

車身設計合理

再來說說車身的設計哈，早前啊，美系車啊、歐系車啊在車身設計上都是一些大塊頭硬漢的形象。

但是日系車就不一樣啦，日系車的車頭設計的更低，車身設計更矮，這樣呢就可以把風阻儘可能的降低，在那個時候啊，科技沒那麼發達，風阻對油耗的影響比現在要大很多。

不光光是車身形狀的設計，在汽車動力總成的製造工藝、整車的裝配工藝和產品質量上，日系車也很強。

所以咱們很多人都覺得日系車用料好、運轉平順、故障率低，這也是為什麼日系車的發動機可以實現更高的燃燒壓縮比，為什麼可以利用更少的油和更多的空氣進行燃燒，推動發動機運轉實現更高的燃燒效率。

這樣也就帶來了日系車壽命長、發熱量低、維修保養燒的口碑啦。

雖然日本人雖然掌握著很多牛X的技術，但是他們並不隨意把這些真的運用到汽車上，就好像渦輪增壓技術，它其實是日本人先發明的，但是日本人很保守，他們認為這個技術還不成熟，裝在車上可能會有點“不穩定”。

一直到連寶馬奔馳都開始推出以渦輪增壓為主的車型的時候，這個時候再省油的日本車也抵擋不了科技帶來的節能效果啊。

一直到很多國家對於排放有了更嚴格的標準，日系車才開始推出渦輪增壓車型，不過他們好像更傾向於混動科技。所以呢，科技雖然是日系車企發明的，但是他們缺少把他變成現實的勇氣，反而讓其他國家的車企搶了先機。

所以我覺得啊，這種保守嚴謹不冒進的精神很可能是日系車穩定可靠的原因。哈哈哈～

不過啊，日系車不但有省油耐用皮兒薄的卡羅拉便宜實用系列，更研發了穿越青藏的利器普拉多和酷路澤系列，在全球環境惡劣的地區都擁有良好的口碑，這些車不省油、鐵皮也不薄，但是就是開不壞。

所以啊我想說，今天你所看到日系車可能並不會比其他同級別車型更省油啦，但是日本車整體用車成本還是相對比比較低的，同樣級別的德系車和日系車，日系車在油耗、保養、故障率等等方面要更省錢一些。

其實油耗啊只是很小的一部分，保養才是大頭。同樣是20萬級別的車，凱美瑞1W公里保養一次，更換機油機濾的價格一般在500塊左右。

要是邁騰，保養週期雖然規定是7500，但保養一次差不多就是1000。當然哈，在外面修車店保養的就另當別論啦

汽車科技未來

日系車省油是相對的，但也不是所有的日本車都省油。省油和技術有直接關係，但影響整車油耗的因素非常之多，同樣技術佔一部分，用車實況也佔一部分。日系車在造車理念中確實對油耗比較重視，在追求降低燃油經濟性方面的投入有時間積澱和經驗積累也比較多。這在日系發佈的發動機裡可以看出，其往往把熱效率、壓縮比、雙循環、壓燃、高滾流、高效EGR、雙噴射（早期VVT、VTEC）等有助於降低油耗的技術指標拿出來說事。

然而發動機和變速箱的油耗都是依靠強大的技術一點一滴的扣出來的，每一項技術都夠幾年的研發，但是實際節油效果也可能只有百分之幾，各種技術結合下來可能也就在原有基礎上節省燃油15%--20%左右。但是如果你在用車層面，一腳猛油一腳剎車浪費的燃油都比技術帶來的節油多很多。比如一款動力總成燃油消耗在10個油百公里，通過技術升級後保證動力不變的同時還可以降低15%--20%的油耗，也就是8-8.5個油百公里。

嗯！是的，一頓操作猛如虎，各種技術捧上天而油耗其實才降低1.5-2個油/百公里，就這都算是技術重大突破，因為它既保證動力不弱反而更強又能降低油耗。那麼可想而知，在高熱效率取得技術突破的幾年前，僅僅依靠原有的技術縫縫補補能降低的燃油消耗可以說少之又少。比如電控VVTi只比VVT降低了5%油耗，雙VVT只比單VVT降低了3%油耗，發動機層面這零點幾的油耗在用車中很難體現出來，隨便一腳油門都趕出來了。

所以說日系車省油是有原因的，和技術也有直接的關係。一方面是日系注重燃油經濟性的宣傳，比如vvt、VTEC、壓縮比、高熱效率；另一方面日系也是注重燃油經濟性的技術研發和技術搭載，以上宣傳付諸於行動；最後一方面日系車型主要針對的是平民化市場，經濟性關乎老百姓的用車投入，降低用車成本就是最大的優勢。

不過雖然日系技術對燃油經濟性有幫助但並不代表所有日系車都省油，也不代表別的車企就沒有在意這一塊或者沒有這方面技術，只是它們走了不同路線。德系、美系、韓系、法系等都有自己的技術路線，相比之前的油耗它們都有很大幅度的提升。比如德系採用米勒循環和美系變缸技術都是為了提高燃油經濟性，但是在高熱效率技術領域日系仍然是強者，並且確實對燃油經濟性有很大改善。

旋轉的方向盤

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為什麼說日系車省油？

為什麼日本車省油，因為日本車輕。我相信你隨便問一個稍微對車有了解的男生女生，可能都是這個答案。但是你有沒有想過，日系車真的輕嗎？

我們舉幾個例子吧，君威 2019款 20T，整備質量1430KG。大眾邁騰 2019款 280DSG 舒適型，整備質量1440KG。本田雅閣 2019款 230舒適版，整備質量1478KG。對比美系車，德系車，日系車，你會發現，在這個例子中，日系車比美系德系還要重。退一萬步來說，我們可以委婉的說，日系車的重量其實和德系，美系差不多。

我承認，車重和油耗本身存在必然關係，但是我們不能有偏見，好吧。

日系車省油口碑的由來

日系車之所以有經濟省油的口碑，來源於本土環境和70年代石油危機。

日本國土面積為37.8萬平方公里，比中國雲南省小一點。國土面積決定了日本資源並不多，加上37.8萬平方公里需要生存1.2億人，還需要夾雜各種交通工具和房屋建設。所以說，日本國土出現最多的是小排量微型車，為了節省資源和節省國土面積。

第二個原因就是70年代石油危機。要知道，美系車一直以大排量，豪華，寬敞著稱。為什麼？因為美國有錢呀，汽油便宜呀。目前為止，美國汽油價格為2.99美元/加侖（一加侖≈3.7升）。相相當於人民幣4.5元左右。但是由於石油危機爆發，日系車憑藉自己燃油經濟性和小巧的身軀走進美國市場，贏得了經濟省油的美譽，而美國車淪為費油的名聲。

油耗和日本技術有關嗎？

上述說道，油耗和車重有關。那麼，油耗和技術有關嗎？肯定有關係啦。

汽車技術在日新月異的發展，對比10年前的汽車油耗和現在的汽車油耗，自然就會有很大的差距。日本技術被推廣最多的是VVT-I和VTEC-I，這是豐田和本田的成名技術。技術非常成熟，但也是人們嘴上說的老技術了。目前來說，豐田的THS II和本田的I-MMD輕混技術，可以算的上最新的混動技術了。此兩項混動技術可以讓油耗保持在4-5L/100km。

油耗還和熱效率有關。熱效率越高，燃燒經濟型越好，油耗越低。目前熱效率高的車型為豐田凱美瑞，熱效率達到41%，也就是用了豐田THS II技術。還有理論熱效率48%的馬自SKYACTIV-X發動機，黑科技類似於柴油車的壓燃技術。什麼是熱效率嗯？簡單來說就是燃料產生的熱能轉化為機械能的比值。舉個例子吧。如果你的車熱效率為40%，10升油經過雙噴射進入燃燒室，只有4升油把你車子推動起來，其他6升油是給空氣阻力，車重，發動機慣性等等一系列機械的，外在的事物用的。

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紳愛車

很多車主在買車的時候都會選擇日系車，有句話說得好“開不壞的豐田，修不好的大眾”，日系車一直以來都有著省油耐用的說法，但實際上日系車省油真的是因為技術好嗎？

有人說日系車省油是因為車輕，實際上個別車型比美系/德系車都要重，日系車之所以省油確實是因為技術方面的問題，而另一方面“輕量化”早已經成為了車輛的代名詞，並不是說日系車省油完全就是車輛減重，這是所有車企正在進行的，畢竟沒有任何技術含量存在。

舉個簡單的例子，本田大家應該都熟悉，有買發動機送車的說法，這也側面肯定了日系車的發動機技術，不知道你們有沒有發現，日系車大部分搭載的都是CVT變速箱，傳動速率高，這也是日系車省油的一方面。

正因為如此，很多人認為日系車車輕皮薄不安全，實際上這樣的說法並不成立，日系車採用的撞擊吸能，將受力分散，所謂的車輕安全性就低的說法並不嚴謹。

汽車省油最重要就是發動機和變速箱，日本車在發動機和變速箱上的匹配和調校實際上已經領先了其他品牌車型，這就導致在同級別中日系車會顯得比較省油的原因。

雖然說日本在發動機技術上有一定的成就，不過現在日系車省油的說法已經慢慢不靠譜，相反德系車等車系在油耗方面要比日系車低很多。

車遍世界

提到日系車，很多人會聯想到不安全，也有很多人會想到省油省心。其實如果對日系車深入瞭解後你會發現，日系車並沒有那麼的不安全，同樣日系車也會有一定的故障率。而燃油經濟性方面，日系車也不是特別有優勢，算是有微弱的優勢吧，具體還要看與誰比。日系車省油與技術有關係，這是毋庸置疑的。

節能減排是時代話題，也是所有汽車廠家為之努力的。我們可以看到，所有的車企都是在想方設法的提升汽車燃油經濟性。例如美系車更多的去使用小排量渦輪增壓三缸機，自主品牌汽車大力發展插電混動，歐洲車企也在搞新能源汽車。日系車也不例外，豐田、本田大力發展非插電混動和氫燃料汽車，而日產的發展純電動汽車。既然大家都重視汽車的燃油經濟性，所以之間的差距並不是特別大了。

提升汽車燃油經濟性方式不同，也會不同的市場反應，例如美系車因為了三缸機，銷量銳減減；自主品牌的新能源汽車也沒有取得很理想的效果，彎道超車確實不太現實。目前比較成功的還是日系車，你看看日系車，能夠在車市不景氣的大環境下逆流而上，確實有兩把刷子。

以豐田本田為例，簡單說說日系車通過什麼技術來降低汽車油耗的。

豐田本田混動汽車做的很不錯，受到國內外消費者的認可，銷量越來越好。日系車今天混動的成就，也是離不開時間的積累，要知道三十年前豐田就著手搞混動了，並且把專利一一申請了，讓後者無路可走，不得不佩服豐田還是很有遠見的。

本田比豐田晚三年進入混動領域，本田不愧是技術宅，成功繞開了豐田的專利壁壘，達到異曲同工之妙。本田的混動出現，更是讓其他車企難以涉足非插電混動領域。因此，我們自主品牌汽車，歐洲汽車去搞插電混動了。混動凱美瑞、卡羅拉、雷凌，還有雅閣、CRV等車型百公里油耗四升出頭，確實非常優秀。除了插電混動，豐田、本田還在氫燃料汽車方面取得突破性進展，未來也會大有可為。

日系車中比較有代表性的車企還有日產、馬自達等。日產的純電動汽車做的也很不錯，例如聆風。馬自達創馳藍天技術也是名聲大噪，兼顧動力和燃油經濟性。

日系車省油，離不開技術。其實其他車企提升燃油經濟性，也是通過技術，沒有技術的進步作為後盾，取得理想的燃油經濟性是很難的，例如自主品牌汽車，核心技術相對遜色一些，汽車的油耗就不很理想。

小強說說車

現在我國經濟發展越來越快，很多企業都非常看好我國的市場，就像汽車領域中，日系車、美系車和德系車都在我國混的風生水起。一說日系車，人們通常都會認為非常的省油耐用，但是另一方面也有很多人認為日系車的車皮薄，而且安全結構差，所以開這樣的車上路非常的不安全，所以現在有很多人都是在抵制日系車的，甚至傳出了日系車因為保持省油而進行減配的說法，那麼這是真的嗎？日系車為啥省油效果好？真是皮薄減配？修車工：不懂車別冤枉它

很多人都對日系車有些瞭解，但是真要說了解車子結構的，還是修車工更加有發言權，有很多修車工都說不懂車就不要冤枉日系車了，日系車的車皮薄確實是真的，但是它的安全性和質量一點都不差，就拿日系的家轎王卡羅拉來說吧，比起大眾的朗逸要重上40千克，但是省油效果卻比大眾朗逸優秀不少，所以能夠看出，重量什麼的根本就不是省油的決定因素，真正瞭解日系車並且知道它為什麼省油的，都是瞭解發動機熱效率的。

雖然在人們的認知中，日系車的發動機是比不過德系車的，但實際上很多日系品牌的發動機熱效率都是在世界領先的，並且像馬自達和本田等企業都把重心放在熱效率上面，將空氣和油的比例混合達成一個最佳的配比，然後燃燒就更加充分了，在實際行車的時候也能感受到油耗的降低，所以日系車才有這省油的好口碑。

除了熱效率之外，日系車省油還有一個關鍵的秘訣，那就是匹配了CVT無級變速箱。在很多日系車中都是能夠找到CVT變速箱的配置，它有著特殊的無級變速結構，能夠讓發動機動力傳遞到車輪的損耗達到最小，這樣就能夠提升輸出動力的效率和平順性，對於節省油耗也是很有幫助的。而且日系車和CVT能夠做到更加完美的匹配，因為CVT承受不了太大的壓力，所以用到日系車身上更為合適，而德系美系等更適合用AT。

希望我的回答能夠幫助到你。

琅琊平頭哥，一個敢於說實話的汽車人。

車界平頭哥

最近看到網上某些人說日系車為了省成本，所以鋼材用得少，使得車輕，車身單薄所以不耐撞。甚至微信上還有人傳一個段子，說日系中級車基本只有1.1噸多點，日系車是靠減用料來降油耗，各個車系車殼到底有釐米厚，誰也沒能拿出證據。但是各個車系各個級別車重卻是容易查到那麼，實際上日系車是不是真的更省油？省油的原因是不是因為皮薄車輕呢？今天就知道了答案！

一直一來很多人都覺得日系車省油，因為日系車輕，輕的原因則偷工減料鋼板薄。這種想法的源頭不多評論，但這個問題我只能說這種常識性錯誤之一。在這告訴你，記住，日系車省油因為動力系統高效！不因歷史而歧視民族，而是應該學習他們的優點。大家對日系車省油的觀念，就來自那幾款突出的車，下面我們多看幾款車對比一下：

不難發現這幾款受到大家歡迎的緊湊型級別：軒逸、卡羅拉、思域、凌派、昂克賽拉。這些在油耗方面佔了絕對的優勢。加上大家一想到

車輕的就會省油，而且日系車駕駛感覺都比較清爽運動。所以自然覺得日系車就是因為車子輕才會非常省油。

那麼，日系車真的輕嗎？

從數據上不難看出：日本車根本就不輕呀！總體和德系車半斤八兩， 最出乎大家意料的就是卡羅拉還要比朗逸重80斤！ 所以日本車，不但不輕而且，它們還很安全。當然還有人說日系車的鐵皮明明很薄很軟啊？

我們常說的鐵皮薄，其實說的就是鈑金件，或者叫車身覆蓋件。這部分鈑金件日系確實要比德系薄，但真正決定車身強度和質量的是結構件。但以鈑金件的薄厚就來評論一輛車的車身剛性和質量，這事讓我想起來一句老話：內行看門道，外行看熱鬧。看鈑金件就評論車身剛性和質量，只能說這就看熱鬧。那為什麼日系車那麼省油呢？

日本是個小國家，資源匱乏，什麼都依賴進口，非常注重能源的節約保護，所以在燃油技術上就必須追求極致了！

像馬自達的創馳藍天和雙田的混動以及日產的純電技術，都是日系車重視節能的體現。所以日系車省油的真正原因在於動力系統高效。真正的表現還得看用戶口碑，可以說一般來說，日系車在日常城市使用中的油耗和動力表現要比同級德系車好很多，但這句話並絕對，而且這個差距現在越來越小。

其實對於日系車還有很多偏見，這裡不是吹捧日本，也不是反駁和貶低德系車，德系車也有可取之處，但是在動力和可靠性方面，客觀上就是比不過日系車。

笑笑來侃車

追求燃油經濟性，是目前所有車企的共識，如果不能把燃油經濟性做好，車企就沒有了未來。提到節油的汽車，大家都會想到日系車。日系車雖然在燃油經濟性方面表現不太突出了，但是還是有一些優勢的。那麼日系車省油，是他們技術好嗎？

可以這麼說，沒有技術做鋪墊，汽車很難做到出色的燃油經濟性。而影響汽車油耗的因素比較多，需要車企從多個方面著手。輕量化是全球車企的共識，所有車企都會把車子越做越輕。日系車如此，德系車如此，美系車同樣如此。很多朋友把日系車省油歸咎於車子輕，實際上日系車還真不是最輕的，要知道邁騰帕薩特還不如凱美瑞重呢。

日系車追求的是質量和節油，畢竟日本是一個資源匱乏的國家，不得不節省。並且日本是一個多山島國，沒有太多平坦筆直的道路，所以車子對極速要求也不高。因為特殊的國情，造就了省油，高質量，行車品質一般的日系車。

在節油方面，日系車確實有拿得出手的技術，例如本田的地球夢科技，馬自達的創馳藍天技術，豐田的TNGA構架，日產的可變壓縮比技術等。都是為了提升燃油經濟性而存在的。還有豐田本田的混動，氫燃料汽車，日產的純電動汽車，馬自達第二代創馳藍天壓燃發動機。

汽車要想節油，發動機是很關鍵的一步，日系車做的確實不錯。並且變速箱領域也是獨樹一幟，匹配做的相當到位。日系車還是很有技術的，只是技術偏重燃油經濟性，是看不到的。

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關鍵字: 日系車 日本汽車 技術