我在山上打老鼠
現在標誌的銷量就是4008，其它車型一月幾百臺一千臺的在掙扎。不排除3.5年後會不會退出中國市場，還有佔有量少，不保值。
入冬655
自己看，這說明什麼?哈哈
檳榔先聖
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標緻508l定位於一款中級轎車產品，這款車整體市場表現十分尷尬，2019年12月份單月銷量只有323臺，連對手的零頭都不到，可以說是冷門的不能再冷門了。
價格方面，2019款508l 低配360thp先鋒版，官方指導價15.97萬，優惠幅度在0.9萬左右，終端裸車成交價15.07萬左右，全部落地再加購置稅13336，車船稅360，強險950，商業險6076，上牌500，共合計17.2萬左右。
標緻508l外觀設計時尚有型，前臉中網點陣犀利，下格柵和獠牙燈組融為一體，看起來很現代，活力四射，車身側面勻稱幹練協調，尾部飽滿性感，家族式獅抓尾燈辨識度很高。動力方面，低配搭載一臺1.6t發動機，參數為125千瓦，250牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺中規中矩，初段有些遲鈍，只有渦輪介入後它才會變得積極，順暢程度有待提升。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震柔和，紮實度高，跑起來很穩健，質感不錯。內飾方面，用料很紮實，摸起來手感上佳，視覺上也頗有衝擊力，全液晶儀表盤是標配，界面酷炫，信息顯示清晰，8英寸大屏支持蘋果安卓手機互聯，電子檔杆和平底方向盤以及鋼琴式按鍵也都富有新意，在這個級別中比較上乘。空間方面，軸距2848mm,後排腿部空間一拳多，頭部兩指，對於一臺中級車而言還差點意思。
標緻508這款車產品力稍顯不夠均衡，顏值內飾確實很漂亮，不過在品牌影響力，空間，動力等方面還有不小的劣勢，而且優惠幅度也不大，在這個價位不如買臺君威更有性價比。
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李老貓說車
508l我6月提的，7月完成十堰首撞，加上置換補貼，優惠一萬多。根據十堰人及祖傳神龍鐵粉對這個品牌的瞭解來說，508系列一直不是標誌的走量車型，和雪鐵龍的c6一個道理。除非全新換代，想要達到和4008 5008的優惠幅度可能性不大，考慮性價比，對suv不反感建議考慮4008。
liang9
東風標緻508L定位是一款中型車，由於近幾年標緻在國內知名度等原因，屬於一款比較偏冷門的車型，經過了全新換代後外觀以及內飾都有了明顯提升，儘管上市之初關注度很高，但銷量一般，1－8月累計銷量3300多臺，8月份銷量294臺，但不可否認標緻508L是一款實力非常不錯的車型。
外觀個性運動
外觀方面基於海外版車型打造而來，整體造型非常的激進，點陣式的進氣格柵配合獠牙式的大燈看上去非常的兇悍，給人很強的視覺衝擊力，車身側面線條十分的流暢，溜背式的造型頗有幾分轎跑車的風格，尾部層次分明，燻黑式的獅爪尾燈以及翹起的小鴨尾進一步凸顯了整車的運動感，非常符合當下潮流。
內飾前衛時尚
內飾方面依然延續了標緻家族式的設計風格，中控臺非常的科幻有點像飛機駕駛艙，極具科技感與未來感，中控臺以駕駛者為中心，採用了鋼琴烤漆面板以及仿碳纖維飾板裝飾營造出不錯的運動感，中控上方採用了真皮縫線處理，電子檔把以及鋼琴式多媒體按鍵營造出很強的檔次感，非常符合年輕消費者的審美觀。
動力方面搭載了1.6T和1.8T發動機，其中1.8T發動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.04秒，動力輸出平順，油門響應靈敏，急加速推背感十足。底盤方面搭載了前後獨立懸掛，並且配備了可變阻尼減震器，對於路面細碎顛簸都可以從容的化解，底盤質感紮實穩重，有著不錯的高級感，同時方向盤指向精準，快速過彎懸掛有著不錯的支撐性，給人很強的操控信心，是一款非常有駕駛樂趣的車型，並且舒適性也非常不錯。
2019款508L1.8T駕控版廠商指導價18.97萬，目前市場有1.7萬左右優惠，實際裸車價17.27萬，加上購置稅14761，保險6217，車船稅480，上牌500，全款落地價194658元。
大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。
孔夫子說車
說句實話，就我個人而言，不是很建議閣下購買法系新車。
當然我不是說法系車不能買，而是法系車他不能賣；我們已經過了一輛車開一輩子的時代，所以車子的保值率是很有必要關注的。當然如果你打算一輛車開一輩子，開到報廢的話，那我覺著還可以看一下；但是眼前的優惠力度不夠，至少要有兩萬左右的優惠才值得入手，如果是頂配的話，需要更大的優惠力度才值得入手。
不建議購買法系新車就兩個原因：
1、太小眾了。法系車的銷量真的是有目共睹，我覺著紅旗的銷量都快攆上並超過法系車的年銷量了吧；小眾車就意味著這個保值率低，法系車如果賣二手的話，沒有比那個臺灣的納智捷好太多，再一個就是後期保養和維護的問題。個人不是很建議購買法系新車，但是如果喜歡的話，不妨選擇一下法系的二手車；二手的法系車絕對比新車值得購買啊！！！！！法系二手車比法系新車要強很多，我是這麼認為的。
2、優惠太小。如果不是打骨折，真沒有必要買法系車；這個車需要一定的適應能力，有些人真的享受不了法系車。如果說沒有相當大的優惠，你不要看法系車；小獅子的質量應該說還不錯，車也算是好車，但是這個車無論是設計還是其他的，都不是很適合我們國內的消費者或者說我們的國內市場。
對於508L我是有點接受不了，真的；我當年專門去看過標誌的這款車，看到真車我大吃一驚，從此放棄了購買小獅子的念頭。作為過來人，我真心不建議你買法系新車；你要真想買，就等他打骨折的時候買，或者直接買二手，賊他媽香。
無雙談車
店裡看了真車並且試駕了1.8T高配版本，外型大氣上檔次內飾充滿科技感，油門輕踩猛然有種推背感，方向盤雖小但還是挺有駕駛樂趣的。可能會置換舊車購入，影響入手的原因一是目前舊車開的很順手沒什麼毛病，二來也希望價格能再優惠一點。客觀評價確實是部好車
chinaszwang
只優惠1萬肯定不鳥了，優惠3萬還差不多，508的保值率可是出了名的低，別說買車不是為了賣車，難不成開到報廢還要在家裡找個位置給供起來，還是要換車賣掉或置換掉。
要是新車優惠到位，那二手保值率低點還是可以接受，因為一來二去其實差不多，但這個優惠實在是太少，而保值率又出奇的低，真是巨坑。反過來，二手車那就是真香，買個2，3年的二手508L那是真的值。
頭頂兩座大山
如果說標緻508前一代產品還在追求商務，那麼這一代絕對是翻天覆地的變化，即便多了L後綴，軸距和車身尺寸也比海外版有了很大提升，但從設計語言、營銷策略來看，它依舊是以年輕消費群體為主的中級房車。
對於新潮，國產版的508L雖然沒有保留海外版的無邊框車門、掀背式尾門設計，但溜背式造型、前臉大獠牙的日行燈以及全新的家族式臉譜都得以保留。因為年輕，即便是起售價僅15.97萬的低配也將12.3英寸全液晶儀表、支持Carplay的8英寸互聯大屏、觸控開啟的閱讀燈以及運動和科技並存的“i-cockpit”座艙設計都一視同仁的成為標準配備。琴鍵式的中控按鍵、類飛行器控制檔杆和D型方向盤的配置，讓508L即便未啟動都能感受到一股強烈的“戰鬥慾望”。
對於官方宣傳的“運動新潮座駕”，只有支持選裝AMV AR可變獨立懸掛、GT專屬輪轂和多重感官駕駛系統的頂配才能完美詮釋，而頂配的售價高達22.57萬元，這還不包括外觀套件、勁浪音響、夜視系統、自適應巡航、車道保持等科技配置的套裝價格，這就好比標緻508L是誠意十足，但消費者卻難以觸及。
同樣是走量的低配除了價格優勢外，常規配置也是不盡人意，一輛合資中級房車連天窗和側氣囊都做不到標準配置，這讓消費者如何下手？算得上值得買的從17.57萬的起，配置才對得起合資身份與價格，但在品牌影響力並不強大的情況下，無法以性價比從最走量的配置級突破，那麼再強大、越級的產品力也無法將車型帶入熱銷行列。（亞夫）
DearAuto
開著很爽，1000km毫無壓力
