銅仁美景
銅仁怎麼能同懷化比？差到哪裡去了！論交通，經濟，城市規模，人文及市民生活水平懷化比銅仁高很多！
用戶5780992060540
貴州銅仁和湖南懷化做比較。
看了前面高讚的回答，也大約看懂了一些。
懷化的區域面積要被銅仁大，交通就不要再說了，懷化是被火車拖來的城市。
懷化的交通是真的很不錯，有機場有高鐵，鐵路四通八達。
有人會說，又有高鐵又有機場，了不起嗎？我覺得還真的了不起。
湖南三線城市郴州，機場還在建呢？
雖然我懷化地區窮但耐不住交通發達啊。
我從懷化坐火車去長沙和重慶時間竟然差不多，買了特價票後發現比去長沙還要便宜（學生黨窮遊沖沖衝！）
現在在建一個高鐵線路，懷化 麻陽 鳳凰 吉首 張家界 重慶這幾個連在一起，以後從懷化去重慶將只要一個多小時。
鳳凰
湖南一個很有歷史的旅遊景點。但是去鳳凰沒有高鐵火車。
有的人去完張家界之後，想去鳳凰玩，會先乘坐高鐵到懷化高鐵南站，然後再從南站坐汽車去鳳凰。
雖然懷化的旅遊景點沒有銅仁發達，但是！我們的交通優勢也是能促進GDP的增長。
懷化洪江古城 之前我大學輔導員來這裡玩過，覺得很不錯，因為沒有被過度開發，沒有商業化，所有保留了古城的風土民情。
易烊千璽是懷化的啊！
劃重點！！！
最後再說一下我大麻陽！麻陽冰糖橙之鄉、長壽之鄉（這個還上過央視，我們麻陽長壽老人確實很多）
麻陽冰糖橙好吃，風景優美，風景宜人，適合居住。
還有鐵道部長滕代遠，也是麻陽人
兩個地區可以發展其優勢產業，讓經濟得到更好的發展，這不是更好嗎？
是顆糖但是不甜
貴州銅仁和湖南懷化是地處湘黔兩省的2個武陵山區地級市，其經濟發展水平都屬於下等水平，以目前的交通和經濟發展狀況來看，懷化的發展在銅仁之上，以2017年為例，懷化的GDP總量是1503億元，銅仁為969億元，不過懷化面積比銅仁大得多，管轄的縣也多，懷化能不能成為武陵山區的領頭羊，仍是未知數。
懷化是湖南面積最大的地級市，面積有27564平方公里，銅仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。懷化常住人口為496萬，銅仁為440萬。懷化下轄1區10縣1個地級市，銅仁下轄2區8縣。懷化是“黔滇門戶"中東部通給大西南的橋頭堡，銅仁是“黔東門戶”貴州雲南通往中東部地區的必經之地。懷化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份綜合性節點城市，具有全國性的交通樞紐作用，銅仁相對懷化不具優勢，常常有人在說“銅仁的區位其實很好，基本處於很多省會城市的直線位置上，可惜啊！若沒有旁邊的懷化，銅仁的交通無比強大。"可看出懷化將交通優勢壓制了銅仁。
懷化交通很發達，有“火車拖來的城市"的說法，湘黔鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路客專，正在開工建設的渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵，真是西進東出、北上南下都將非常便捷，經過懷化的出省高速公路也非常多，滬昆、杭瑞、包茂等好多條高路公路經過懷化。而銅仁雖然也有湘黔鐵路、渝懷鐵路、滬昆客專，還有正在建設武(漢)貴高鐵經過銅仁，但比懷化顯然要差一些，經過銅仁的高速路只有滬昆和杭瑞兩條路，顯然不足，不過銅仁市已是縣縣通高速，這就是銅仁發展的潛力。
雖然懷化交通優勢明顯，但是懷化工業欠發達，仍然依靠農業和旅遊業，就旅遊業來說，懷化旅遊景區檔次不足，5A級景區一個也沒有，4A級景區只有2個(洪江古商城、萬佛山景區)，其它的都是毫無知名度的景區。而銅仁的烏江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里烏江畫廊"4A級景區非常發展潛力和旅遊價值，思南溫泉石林、梵淨山、石阡溫泉群、大明邊城都是4A級景區，近年旅遊已出現井噴增長，美國時速1000公里超級高鐵已將落戶銅仁生產試驗，銅仁萬山特區，大數據的發展都讓銅仁的未來充滿發展的潛力。
就目前來說，懷化的發展的確在銅仁之上，未來很難說，畢竟發展靠的是當地領導者的思路，有思路才能決定出路。
舞動人生124
懷化要不是二炮限制，早應該能和郴州，株洲一戰了，懷化建市時間太短了，。
愛生活愛摩托
懷化和銅仁從地裡位置看確實類似。究竟誰潛力大呢？這個問題我作為邵陽人，客觀評價一下。1，人口方面，懷化優勢大點。2，交通，懷化現在有東西南北六向高速公路，高鐵未來三年有五個延長向，從規劃和現狀比，懷化勝出很多。3，物流配套，這個是未來經濟動力的基礎配套，懷化河西有兩個現代化的超大物流產業園，懷化勝出。4，工業方面，懷化企業數量遠遠超出，百度有結果。5，地理位置，懷化銅仁都去過。懷化除了自身地勢相對銅仁廣平一些，與周邊洪江，芷江，中方，麻陽等縣交通也更方便。
其實就目前看，兩個對比，懷化真的完勝
行走的街頭
武陵山地區的周邊幾個地方都有去過，也到過這兩個地方。實際武陵山地區還包括重慶東部東南部（石柱、秀山、酉陽），湖南的吉首、張家界，湖北的恩施、宜昌等地。武陵山是重慶、貴州、湖南、湖北共同的省界山脈。
依照國家的發展趨勢，產業鏈和生存能力趨於飽和、產業逐步升級，更新落後產能，人們日益追求清水綠色的生態居住環境。還有一個大環境一定要考慮，我國人口飽和巔峰應該出現於5年後（2025），人口老齡化的趨勢一時是無法逆轉的。人口的消費購買趨勢幾年後會更加偏老齡消費。大趨勢下，估計未來我國的清水綠色地區的開發均會圍繞生態宜居（不是去開發房地產啊）和生態減災方向發展。
97年金融風暴，我國啟動了西部大開發和東北振興戰略；08年次貸危機，我國啟動4萬億基建計劃和一帶一路（縮小版）。近兩年的世界經濟疲軟和貿易摩擦，我國加快了一帶一路計劃（擴大版），鄉村振興，完善國內交通網絡和打通交通銜接盲點。包括武陵山地區的發展都是在這個大的背景下，出現了積極的變化。
若討論風景優美，估計武陵山地區最好的集中在張家界；討論經濟最具發展潛力，估計應該是湖北的宜昌。武陵山地區的整體發展，還有以發展生態旅遊為長遠方向，發展工業若努力過度的話，將來會出現很“雞肋”的尷尬狀況。國家要更美更強，各地方就要各司其長為好，互通有無，互補長短，這樣才能使我們的整體生活富裕而不浪費（發達的交通建設就是為了達成這個目的）。
單單比較的銅仁和懷化，這兩個地方。從歷史上講，古人很早就因懷化與周邊的交通便利、周邊城市分佈密集，將武陵郡治所在地設於懷化。湖南懷化獲取周邊城市資源的能力要強過貴州銅仁。未來的發展，就要比誰跟更能夠搶佔發展風頭了。未來這裡就是要靠清水綠水與智能科技的發展。從戰略安全考慮，估計國家更傾向將關鍵的核心設施佈置於國土腹地，例如貴州。兩者交通條件以後的發展估計都差不多，但戰略意義完全不同。未來發展估計也難分伯仲，有差別想必也只是定位有出入吧！
上述只是一點個人看法。
城市間的發展大家都很努力。美好的生活環境真的都是汗水澆築出來的！為了大美的武陵山，銅仁、懷化請攜手共同努力吧！我們當代人一定可以建設了一個更美好的家園給自己、給未來！！
秦椒夜雨
只能說是半斤八兩，兩城都不會成為武陵山區的經濟領頭羊。其實武陵山區盤踞在湖北、湖南、重慶、貴州四省市的交界地帶，不只是包括銅仁和懷化兩座城市，還包括重慶東南部（石柱、秀山、酉陽）以及湖南的吉首、張家界，湖北的恩施、宜昌等地，論發展潛力，湖北的宜昌是最好的，它是湖北的省域副中心，GDP超過4000億元，水能資源豐富，是三峽大壩、葛洲壩等國家重要戰略設施所在地，被譽為“世界水電之都”。
相對來說，懷化的經濟發展要好於銅仁。懷化是湖南面積最大的城市，總面積27572.54平方千米，而常住人口約498萬。懷化區位較為優越，是湘、鄂、渝、黔、桂五省（市）邊區中心城市， 自古以來就有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱。2018年懷化GDP為1513.3億元，人均GDP3.05萬元。
銅仁位於貴州省東北部，武陵山區腹地，享有“黔東門戶”之美譽，其陸地面積約1.8萬平方公里，常住人口316萬。2018年銅仁GDP達到了1066.52億元，人均GDP為3.38萬元。銅仁旅遊資源豐富，著名旅遊勝地有梵淨山、大明邊城、苗王城、石阡溫泉群、九龍洞、佛頂山等，未來銅仁市將著力念好山字經，做好水文章，打好生態牌，奮力創建綠色發展先行示範區，經濟有望保持快速發展。
錦繡中源
懷化的發展潛力比銅仁大很多，單說交通區位優勢在湖南除了長沙沒有第二……
迷路麋鹿14
銅仁就是地勢不平，實際上比懷化發展好的多，城市建沒很完整。
懷化亂七八糟。
彭宏松
我是麻陽的；懷化只是佔地理優勢，一沒有礦產，二沒有旅遊資源，三沒有佔國家政策優勢！而銅仁卻有這三項優勢！再說人氣，銅仁這幾年從上到下發展經濟，講究法不禁既可為，也就是說只要有人想發展經濟，能不傷原則情況下可變通就變通，如那些修在河邊的農家吊腳樓，農家樂，小酒館全都支持你，沒有說什麼佔河道這你到銅仁玩就可以知道了，本來種養業在銅仁是優勢近幾年種養業大力發展！懷化麻陽你自己摸良心講除了除了晚上燈光亮點電費如錦江流水外就是把那些良田變成房子外，還有那些進駐工業區工廠，還有那些打著專業戶的種養殖戶，明眼一看如果沒有政府補貼，沒有政府用來樹典能活到現在！我們麻陽人沒有人踏踏實實為麻陽本地人真正做打算！？
