“大而全”是以往我們對SUV的固有印象，但是隨著汽車消費理念的不斷升級，SUV產品的定位也被劃分得越來越細。對於年輕人來說，“小而美”可能比“大而全”來得更有吸引力，比如日產逍客儘管車身尺寸相比同級別稍小，但是憑藉著年輕化的設計和稍低一些的價位，輕輕鬆鬆月銷過萬；大眾探歌也正是瞄準了這一細分市場，上市之後的反響同樣不錯。
不過現如今，日產逍客和大眾探歌迎來了一個強敵——雪佛蘭創界。作為同樣主打年輕消費市場、價位集中在15-18萬元的合資緊湊型SUV，這三款車到底誰能更對年輕人的胃口，且聽小智為你細細對比一番。
愛美之心，人皆有之。年輕人選車，顏值通常是擺在第一位的，愛車不僅外觀要酷炫，內飾同樣不能敷衍。小智通過歸納總結，將創界、探歌和逍客這3款車在外觀、內飾方面的差異點體現在了上面的表格中。接下來，小智將對這3款車的顏值細節進行重點解讀，看看哪款車更合年輕人的胃口。
雪佛蘭創界提供了Redline和RS兩個版本車型，前者偏向運動、風尚；後者偏向於個性、越野。創界的前臉採用了分體式LED大燈組的設計，其造型以及點亮效果都相當不錯。細節方面，創界Redline尚·紅系列曜黑前格柵採用了分體式的設計並搭配了Redline曜黑領結；其側面輪轂和後視鏡均有Redline 尚·紅標識。創界RS系列前臉借鑑了科邁羅的設計風格，犀利的線條融入創界RS的X型鋒尚前臉中，提升了視覺張力；耀黑立體格柵搭配RS專屬耀紅徽標，讓人過目不忘。創界RS側面採用了雙拼色的懸浮式車頂；車尾部分，創界RS融入了科爾維特超跑式寬體雙肩設計，碳纖維運動後包圍和鍍鉻雙排氣雙出尾管，進一步強化了其個性的氣場。
來到車內，雪佛蘭創界在設計方面兼顧了精緻感和運動感。從材質來看，其中控和車門部分採用了大面積的真皮材質包裹，中控面板還採用了菱形格紋的設計。中控部分，8英寸中控屏採用了內嵌式的設計，周圍六邊形包邊的處理也提升了其檔次感。
細節方面，創界Redline尚·紅系列方向盤、座椅縫線、手套箱等細節均有尚紅標識；RS系列車型雙炮筒運動儀表盤配有RS專屬耀紅徽標、空調出風口搭配耀紅飾條、中控把手飾條也是耀紅裝飾的。再加上平底且配曜黑領結的方向盤、RS專屬耀紅徽標的運動排擋杆、耀紅半打孔且配備RS專屬耀紅徽標的真皮運動座椅配以及副駕駛的開放式銀翼扶手，甚至有些越野的感覺。總結來看，雪佛蘭創界的內飾是充滿精緻感且擁有越野氣息的。
探歌作為一汽-大眾的首款SUV，其整體的外形設計依舊是經典的大眾風格。不過其部分細節的設計還是值得稱道，比如前臉辨識度較高的環形的日間行車燈，側面拼色的處理，同時探歌還推出了造型更誇張的R-Line版本。整體來看，探歌的設計是比較簡約的，但是給人感覺稍顯內斂。
一汽-大眾探歌的內飾和大眾旗下大多數車型採用了相同的設計思路。其中高配版本車型搭載了8英寸中控屏以及10.3英寸液晶儀表。不過其內飾的材質用料多為硬質塑料，這點受到了不少消費者的吐槽，同時拉低了該車的檔次感。整體來看，探歌的內飾給人感覺還是偏向中庸、沉穩。
日產逍客的外形採用了日產的“V-Motion”家族式設計語言，新車進氣格柵的面積相對老款有所增加，前大燈造型也變得更加銳利，其前臉視覺衝擊力還是蠻大的。相較於前臉，新款逍客側面以及尾部帶給我們的驚喜就少了很多。除了後保險槓下方增加了兩塊銀色的底護板，其它方面並未有太大的亮點。整體來看，逍客的外形還是偏向居家的風格。
日產逍客的內飾佈局還是比較的傳統，其方向盤為三幅式平底造型，中高配車型配備了9英寸中控屏，其內飾中控、門把手等細節運用了大量軟性材質包裹，觸感表現相當不錯。整體來說，日產逍客的外觀內飾比較統一，是簡約的居家風格，但其設計的新鮮感和辨識度則稍打折扣。
縱觀這3款合資SUV，擁有雙外觀、雙內飾設計的雪佛蘭創界帶給年輕消費者的視覺衝擊力更為強烈，無論是外觀的辨識度還是內飾的檔次感，創界的表現在這3款車型當中也是比較突出的。
隨著生活方式的多種多樣，年輕人對於車輛空間的需求越來越高。平時邀上三五好友出去自駕遊、帶上心愛的另一半來場說走就走的旅行、抑或是逢年過節接送親友，空間顯得尤為重要。通過上表的統計我們可以看出，雪佛蘭創界在長度、高度方面領先於大眾探歌和日產逍客，而且細節方面比如地臺高度、天窗類型，創界的設計也要更加的人性化。下面我們通過實際乘坐體驗來看下這3款車型的差異。
雪佛蘭創界
175cm的乘客坐進雪佛蘭創界車內實際體驗，在調到合適的坐姿後，其前排頭部空間有2拳的餘量，後排頭部有1拳3指的餘量，腿部空間有2拳的餘量。就乘坐質感來看，創界的前後排座椅柔軟度適中，對腰部、腿部的支撐也比較到位，此外創界後排地臺是純平的，不過比較遺憾的是其後排並未配備USB接口。
創界還配備了面積達0.97平米的可開啟全景天窗，能夠有效增加艙內的空間通透感。值得一提的是，創界全車擁有26處FitMe儲物空間，這極大的提升了車內空間的使用率，放倒4/6摺疊的後排座椅，創界的後備箱空間還可從375L擴容至1375L。其靈活多變的儲物方式，為消費者提供了極大的便利性和極高的空間利用率。
一汽-大眾T-ROC探歌
175cm的體驗者坐進探歌的車內，其前排勉強有1拳的餘量，後排頭部空間1拳，腿部空間2拳多的餘量。從乘坐體驗來看，探歌的座椅柔軟度不算出色，而且其後排座椅靠背略顯單薄，並且後排坐姿較直，長途乘坐並不舒適。此外，探歌后排地臺的隆起也較高，這對後排中間乘客並不算友好。探歌的後排同樣支持支持4/6比例放倒，放倒後空間還算平整。
日產逍客
175cm的乘客坐進日產逍客的車內，其前排頭部空間有1拳2指的餘量，後排頭部空間1拳1指，腿部空間2拳多的餘量。就乘坐質感來說，“沙發廠”的座椅柔軟度表現值得稱道，但是後排座椅角度太直，長時間乘坐並不是很舒服。此外，其天窗面積較小且不可開啟，這使得其後排乘坐空間感並不通透。
通過表格的直觀尺寸數據和配置差異對比，創界在尺寸表現以及人性化配置方面表現更出色；通過實際乘坐體驗，創界的視覺空間表現以及駕乘舒適度在這3款車型中也比較突出。
如今的生活節奏越來越快，平時上下班都是爭分奪秒，再加上年輕人開車比較衝，動力自然不能弱，操控也要跟得上。節假日去野外撒個歡兒，四驅系統最好能幫上忙。光開得爽還不夠，如今油價漲多跌少，燃油經濟性也不能差。
通過上表的發動機參數對比來看，1.3T的創界和探歌1.4T高功率版本扭矩相差並不大，而2.0L的逍客和它們並不在同一水平線。其中，創界和逍客均加92#汽油，而探歌則需要加95#號汽油，這用車成本的高低可窺一斑。此外，值得一提的是，在這三款車型中，創界的動力總成還擁有8年/16萬公里的超長質保。綜合來看，創界在動力水平、燃油經濟性以及維修保養成本來看，在這3款車型中對消費者的吸引力更大。下面我們談一下這3款車的試駕感受。
創界搭載的1.3T發動機在1500轉就能輸出240牛·米的最大扭矩，初段加速很有力，9AT變速箱和發動機的匹配度也很高。創界RS的轉向系統採用60.9mm/rev高齒比轉向，其轉向表現很精準。此外，車輛還擁有不錯的循跡性。乘坐體驗來說，其懸架阻尼調教偏軟，在舒適性和濾震性方面擁有不錯的表現。總結來說，雪佛蘭創界RS給我最深刻的印象是緊緻且靈巧。
雪佛蘭還為創界9AT車型配備了智能四驅系統，可在0.2秒內快速響應切換，大幅減少四驅與前驅模式切換中產生的能耗損失。創界19°的接近角、24°的離去角和僅5.6m的轉彎半徑，也為其應對各種複雜路況助力不少。值得一提的是，創界還全系標配了運動模式，這進一步豐富了駕駛的樂趣。
一汽-大眾T-ROC探歌的動力組合是大眾經典的1.4T發動機+7DSG雙離合變速箱。實際體驗，這套動力總成的表現有些過於佛系，日常駕駛夠用，但是別想在它身上找到激情。並且在急加速狀態下，動力輸出有些不跟腳，發動機渦輪介入也比較明顯。轉向方面，探歌的方向盤指向性很準，回饋力也相當舒服。不過就乘坐舒適度來看，探歌的底盤迴饋還是偏單薄一些。
逍客採用的是2.0L+CVT的動力組合。這套動力組合給我的感受是平順性表現不錯，比較適合日常的居家代步，但是似乎少了點駕駛的激情。其轉向手感還是有一定的虛位，懸架給我的感受調教偏軟。不過，在經過大的減速帶時，其振動的回饋還是蠻明顯的。
通過對三款車動力總成相關參數的對比，以及試駕的感受來看，我認為創界在燃油經濟性以及動力表現方面均可圈可點，在這三款車型當中更符合年輕人的駕控需求。
我們經常會把車比作“移動的家”，家自然是給我們保護的避風港，同時也是我們放鬆的棲息地。那麼，汽車的主被動安全配置以及智能化配置的表現對消費者的購買決策影響力也是蠻大的。通過上表的安全配置和科技化配置直觀的對比，我們發現無論是豐富度還是實用性，創界均全面領先。
雪佛蘭創界
科技化配置方面，創界8英寸中控屏內置的全新一代Mylink+智能互聯繫統擁有豐富的車載APP，並且支持車輛保險、年檢、保養等消息提醒以及OTA遠程在線升級和個性化賬戶等功能。此外，創界還支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯功能 ，全新一代安吉星智能車聯繫統擁有20多項專屬服務。值得一提的是，創界所有車載應用都可享受每年100G的 “ OnStar安吉星車聯應用流量終身免費 ” 服務。
智能安全方面，創界擁有包括：AHBA自適應遠光輔助、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞預警、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、LCA車道變更輔助、SBZA側盲區報警等多項駕駛輔助配置，在從容應對各種複雜路況的同時也保證了駕乘人員的安全。
舉個例子來講，創界搭載的FDI前車距離提示系統，當車速大於40km/h時，通過車輛前方的毫米波雷達監測與前車的實際距離，並通過儀表盤實時顯示來幫助駕駛員判斷前車間距，可以說非常實用。創界搭載的AHBA自適應遠光輔助系統，可根據周圍交通情況，自動打開或關閉車輛的遠光燈系統，避免一不小心被人當成“遠光狗”。
一汽-大眾T-ROC探歌
探歌車內同樣搭載了尺寸為8英寸的中控屏幕，屏幕集成的是MIB信息娛樂系統。其支持語音控制、藍牙電話、導航、CarLife/Carplay手機互聯等常規功能。探歌雖然配備了Beats Audio音響，不過要17.68萬的R-Line版本上才能享受到。
在智能安全配置方面，探歌配備了疲勞提醒、Front Assist預碰撞安全系統、泊車緊急制動功能、BSD盲區監測、MKB多次碰撞預防系統等功能。此外探歌的高強度鋼的使用比例高達88%。不過需要指出的是，探歌的主動剎車系統只有高配才有，併線輔助需要選裝，就連胎壓監測也是間接式，不如創界可顯示數值來的直接。總體來看，探歌在主被動安全方面有不俗表現，其科技化配置則有點中規中矩。
日產逍客
逍客提供了9英寸大屏，不過其車機系統表現相對上述兩款車型依然落後，僅提供常規的地圖、電臺、音樂等功能，而且UI界面也很普通。逍客搭載的是NissanConnect日產智聯繫統，支持語音控制，車載導航，遠程實時監測等功能，但是逍客並不支持CarPlay或CarLife手機互聯功能。
在智能安全配置方面，逍客中高配版本車型支持IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監控等功能。但是全系沒有車道保持功能，這一點比較令人費解。
通過對這三款車型安全配置以及科技化配置的綜合對比來看，創界在這兩方面的表現要更勝一籌。
通過上面的對比分析，我們可以看出相比大眾探歌和日產逍客，雪佛蘭創界在顏值、空間、駕控和科技智能配置方面表現都有更出色一些。不過性價比也是消費者買車的一項決定性因素，那麼在相近的價位下，這三款車誰的配置更加豐富、性價比更高呢？
通過對創界、探歌、逍客15萬價位車型的配置對比，我們可以發現雪佛蘭創界相比其它車型多出了電動天窗、遠程啟動、運動風格座椅、LED近光燈等配置。最終在14-15萬價位，小智推薦大家購買指導價14.99萬元的雪佛蘭創界2019款435T Redline CVT兩驅鋒銳版。
通過對創界、探歌、逍客16萬-17萬價位車型的配置對比，我們可以發現雪佛蘭創界相比其它車型多出了併線輔助、車道偏離預警、車道保持、遠程啟動、OTA升級、自適應遠近光燈等配置。最終在17萬價位，小智推薦大家購買指導價16.99萬元的雪佛蘭創界2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版。
通過對創界、探歌、逍客18萬-19萬價位車型的配置對比，我們可以發現雪佛蘭創界相比其它車型多出了車道保持、OTA升級、電動後尾廂、主動降噪、運動風格座椅等配置。而且創界該價格段車型的售價也是這三款車型中最親民的。最終在18-19萬價位，小智推薦大家購買指導價17.99萬元的雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版。
年輕人選車在顏值、智能化配置、安全配置、空間表現以及動力方面均很在意，而一部車的性價比對購車決策則起到了助推意義，通過對三組價位段車型的配置差異化對比，我們看出不同價格段位，創界的性價比都是最高的。
通過之前日產逍客和大眾探歌的銷量表現，我們可以看出15萬-18萬元“小而美”的合資緊湊型SUV在年輕消費群體中很受歡迎。如今雪佛蘭創界帶著更高的顏值、更大的空間、更強的駕控和更豐富的科技配置殺入這一細分市場，確實為我們帶來了不小的驚喜。而且從同價位的配置程度來看，雪佛蘭創界此次也是誠意滿滿，至於它能搶走逍客和探歌多少市場份額，讓我們拭目以待。
閱讀更多 智選車 的文章
