用户717490319797
首先了解一下汽车后市场的范围。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
另外，汽车产业是我国的第二大支柱产业(第一大是房地产)。据有关部门统计数据显示，19年我国机动车保有量达3.48亿辆，其中汽车保有量已突破2.6亿辆，私家车达2.07亿辆，我们就按私家车的后市场：保险、保养、维修、洗车、美容、装饰、加油等这些刚需每年每辆车少则1万多元，多则5万6万甚至更多。我们就算平均每辆车每年化费2万元，那简一算2.07亿辆×2万元=4.14万亿，4万多亿的体能那是一块非常巨大的财富蛋糕！
但现实汽车后市场，同质化产品、服务严重，竞争太激烈，如果没有很好的差异化服务，那也只能是等客上门，赚点辛苦钱！！
总结，汽车后市场这块财富蛋糕以后绝对会越来越大，值得参与来分。但是要仔细思考如何在众多竞争对手中脱颖而胜！！
希望能帮上你，也欢迎关注互相交流！[握手][握手]
车联网爱好者华哥
汽车后市场是一个非常大的概念，它包括了汽车在整个生命周期内的所有交易和服务，涉及到汽车在广义上的销售，包括汽车的使用、维护、修理、再购买等。供应链包括一个由供应商与最终用户连接的商品流通结构。后市场供应链系统可分为三个主要环节：生产、分销和零售.零部件制造商生产配件，通过多级批发商转移配件，然后到达不同的修理厂，最终卖给消费者。受汽车产业整体发展和政策的影响，汽车后市场将面临新的机遇和挑战。随着汽车保有量的不断增加，汽车市场的规模也不断扩大，越来越受到人们的重视。随着汽车使用年限的增加，大量的库存汽车在上市后进入了一个独立的后市场。
近几年汽车保有量的增长速度平均在10%以上。汽车产销量的增长也在推动汽车保有量规模的扩大，造就了我国庞大的汽车后市场。2005-2012年，年我国汽车后市场的营业额从880亿元扩张到2012年4900亿元左右，年复合增长率为27.80%。这也与我国汽车消费市场的发展速度相吻合。
但是由于我国汽车产业的起步较晚，在经营模式、技术、人才、资本等方面还不能跟上产业的发展速度。特别是在汽车后市场，处于较为混乱的状态，整个市场还处于初级发展阶段。目前，汽车后市场大部分领域还没有出现龙头企业，整体服务水平较低，经营规模小，部分领域正在被国外品牌所侵占。
市场发展混乱，缺少政策扶植
相对于汽车后市场的快速发展，国家主要还是从后市场各个领域的经营、标准等方面进行法律规范，在政策扶植方面较为缺乏。从目前的政策来看，主要是汽车再制造、二手车、汽车租赁等个别领域享受到的政策较多，而其他领域在政策的支持方面较少，甚至没有。
以汽车检测行业为例，国家制定了多部法律规范行业的发展，如《营运车辆综合性能要求和检验方法》、《车辆产品检测工作监督管理规定》、《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》等十几部法律法规。但是在政策规划方面，很少有针对汽车检测发展的政策，多数政策只是提及检测技术的发展，如《“十二五”节能环保产业发展规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》等。
车域远方
未来整个汽车后市场竞争的本质就是供应链平台之间的竞争。供应链之争，整体的供应链效率，以及基于供应链效率所带来的端到端成本的降低和效率的提升。平台竞争，本质上是生态圈之争，你的平台是共生共赢的平台，还是你自己为主，然后主导的平台，我觉得这决定了你的平台最终走到哪里。客户的竞争越来越变为服务之争，尤其在今天商品配件非常同质化的今天，越来越需要服务，而服务越来越离不开本地化，在汽车后市场里面，尤其离不开本地化的服务。此外，未来智能网联汽车服务的发展，将允许汽车护理店家远程监控车辆的健康状况，网联性程度增强，帮助汽修店与客户建立更为紧密和直接的关系。此外还将全国各大汽车养护店用智能物联整合起来，实现真正的集原材料、产品、销售于一体的智能服务模式。
总体来说，汽车后服务市场空间巨大且增长稳定。在未来，汽车服务集群可能会替代传统的单一化、零散化经营的经营模式，并凭借互联网开放、透明的特点，建立完善的售前售后服务，通过管理软件优化自身的业务流程，为用户提供人性化的服务与物美价廉的产品。，在未来的汽车后市场发展中，小飞鱼快保将时刻牢记自己用信息技术和咨询服务推动行业进步的使命，为汽车后市场贡献自己的力量。
