芯愉

自动启停说坏电瓶，D切N说坏电磁阀，抱着车睡不好吗？

道听途说的老司机我现在都不想说什么了，有些所谓的老司机驾龄20年就买过两辆车，还都是经济适用车，一讲起车来全是内部消息，这断轴那漏油，这保养贵，那个安全隐患。

现在自动启停和变速箱技术进步很多了好吗，市区堵车路段，如果不想启停介入，推N档，或者切一下手动模式，都能短暂避免启停启动，又不影响下一次自动启停。变速箱D切N也一样，变速箱都是有使用寿命检验的，正常使用能坏的太少了。

有些到现在还痴迷在红绿灯口宁可熄火都不用启停和切N档这些技术的老司机，跟用香灰水治病的蒙古大夫有什么区别

輪回鵺

是会的！关键看怎样的频率了。虽然自动挡变速箱换挡电磁阀的寿命都是以数千万次来计算的，比如爱信用的SMC寿命达一般在两千万次如果你以极高的频率切换它早晚会被弄坏，你日常用车平均每天切换一万次至少降低寿命不成问题。

但频繁切换多少会影响其它附属结构，比如你一天没事就切换，一秒一次，一天切换12个小时不休息粗略切换4万次。如果是双离合摩擦片就会不断的压紧、松开驱动盘4万次，这对摩擦片和离合器操纵臂来说多少会降低使用寿命。如果是带液力变矩器的自动挡也会也会因为换挡拨叉频繁磨损、摩擦高温，此外也会导致其它液压系统一直处于高压-空压-高压的频繁循环中可能逐渐降低灵敏度。总之，频繁切换不会对电磁阀有影响但肯定会影响其到其它附属机构，毕竟换挡系统不只和电磁阀有关系，电磁阀只是开关。

变速箱中的换挡电磁阀

电磁阀它是一个电液控制阀体，是自动变速箱换挡的控制兼执行机构，没有它就不可能完成换挡。原理是通过电磁感应来控制液压油的流向和压力从而控制换挡最终执行机构的离合或者位移。因此，这就好理解为何它不会因频繁切换损坏了，不同于设定机构，电磁阀的原理是利用了物体之间原有的电磁感应特性，也就是只要结构不损坏只要通电它就能产生力从而把力施加给开关。所以好的电磁阀的寿命基本都是在数千万次级别而电磁阀本身损坏的概率很低，如果损坏基本上都是因结构损坏导致其控制效果失效或者相关性能降低。

虽然电磁阀的的功能不会那么轻易丢失，但是电磁阀的硬件结构会因为其它原因而失效、损坏。又因没人会给你单独修理电磁阀所以都是整体更换，因此很多上了年限或者跑的公里数多的车子还是会因为电磁阀损坏而不能换挡也很常见。

上文说了，电磁阀要生效就要有电路传递电信号，如果电路故障电磁阀接受不到ECU给的电信号电磁阀自然就失效了，所以，电路故障是其失效的常见原因之一。

线圈故障，电磁感应需要线圈产生对应感应力来驱动内部止阀运动来控制流量和压力，如果线圈问题电磁感应失效自然失去了开关功能。

内部故障，杂质、密封性等原因会降低电磁阀的性能发挥，如果年久失修性能会进一步降低直到失去“开关”的作用就必须更换。
所以，我们日常用车切换档位根本用不到“频繁”两字，除非你无聊到为了验证它的极限和锻炼你的麒麟臂。再者电磁阀本来就是一个耐用单元，导致其损坏的原因主要是其线路问题或者硬件损坏，换挡只是发挥它应有的物理特性。

旋转的方向盘

无论是AT、CVT还是双离合，这些变速箱都有一个核心的部件---电磁阀，通俗来说也叫“滑阀”，变速箱的档位升降、动力的分离、结合都需要利用液压去控制，而电磁阀就是这些液压控制的执行件，是所有液压系统的核心。

因此，毫不夸张的说，电磁阀也是变速箱能够正常运转的核心。下图就是电磁阀。

汽车在行驶过程中变速箱TCU根据发动机运转以及驾驶需求会自动控制电磁阀的电源，进而控制电磁阀的工作，这样就间接的控制变速箱油路输出，最后，控制多片离合器的压紧和放开，实现换挡和档位升降。因此，表面上看来你由D挂入N，电磁阀开闭一次，实际上和变速箱内部的换挡次数相比，其它行为的电磁阀驱动频繁的程度远远高于从D挂入N的那一次。实际上，变速箱电磁阀的寿命是比较高的，寿命是2000万次左右。一般的使用环境，可以使用20年，几十万公里不在话下。

影响电磁阀寿命最主要的原因是变速箱油的洁净度

和电磁阀的使用寿命相比，变速箱油的洁净度对于电磁阀的影响最大，当电磁阀的阀门频繁的被驱动以后，一旦变速箱油过脏，尽管有变速箱油滤芯进行过滤，但是一些过小的杂质因为无法过滤，就会影响变速箱油的润滑效果，变速箱油附着的一些小颗粒会逐渐堵塞油路，此时就会发生起步顿挫、换挡冲击等故障。因此，建议按照里程更换变速箱油。

如何判断电磁阀故障？

当发现变速箱存在换挡冲击、严重顿挫、加速乏力、不换挡等故障，就应该考虑电磁阀故障，一般此时发动机故障灯会点亮。

如何降低电磁阀的故障率

1、变速箱油要及时更换，更换变速箱油（同时更换变速箱滤芯，使变速箱油的洁净度提升）

2、挂入D或R以后，不要急着给油，建议稍微等待1秒钟，使私服控制机油自动就位，此时再加油前进。

众口说车

每次红绿灯都n档，一天切换很多次，不会坏吧.....

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频繁在D档N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

这是一个好问题，经常看到各种各样的奇怪的言论，什么ECO模式容易积碳、自动挡空挡滑伤车、频繁切换档位会导致弄坏电磁阀等等，其实都是在以讹传讹，没有半点事实依据。先说结论：频繁在D档N档之间切换，不会弄坏电磁阀！

汽车是耐用品，出厂前不管是整车还是关键零部件，都会做各种严格的可靠性测试，何况D/N切换是驾驶员最常使用的工况，电磁阀作为自动变速箱的关键部件，怎么可能那么不经用呢？

什么是变速箱电磁阀？

现在比较主流的自动变速箱（湿式DCT、AT、CVT）采用的都是液压控制，电磁阀可以说是液压控制最关键的部件之一。在液压系统中，电磁阀是执行器，它可以实现电信号到液压信号的转变，从而控制液压系统中的压力、流量等。

比如我们最常见的离合器压力控制电磁阀，当你给这个电磁阀通电流时，离合器就会有压力，不考虑电磁阀迟滞的话，其电流和压力是线性的关系。简单点说，就是你给电磁阀的电流越大，离合器压力会越大，这样就可以控制变速箱内离合器的打开和结合。

那电磁阀正常使用的寿命是多少呢？

电磁阀寿命一般用切换次数来衡量，现在一般国产电磁阀使用寿命都能达到1500万到2000万次，国外的使用寿命会更高。

依旧拿离合器压力控制阀来举例子,我们来算一下：电磁阀寿命按1500万次算，你从D档挂到N档，电磁阀打开一次，从N档挂到D档，电磁阀又会结合一次。你每天没事做一直去拉换挡D/N切换着玩，每天电磁阀切换1000次差不多够了吧，一年就是365000次，不考虑别的因素的话，这个电磁阀也能用41年。。。所以就算你把换挡杆拉断了，电磁阀也不会坏。

什么情况下电磁阀会出现问题？

虽然电磁阀很耐用，但实际使用中变速箱电磁阀也是会出现问题的。以我这么多年的经验来看，原因主要有以下两种：

• 第一种情况和电磁阀本身没多大关系，一般都是因为相关的接插件接触不良、线圈脱焊或者短路引起的，这种不需要更换电磁阀，检查到问题点排除就行了。

• 还有一种可能是有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯，导致电磁阀卡死，如果不能清洗的话就要更换新的电磁阀了。这种案例也不少，大多数是因为变速箱油太长时间没换，杂质较多导致的。
  
  

总结一下：

电磁阀是自动变速箱的核心零部件，可靠性非常的高，D档N档之间频繁切换是不会弄坏电磁阀的。电磁阀出现问题大都是因为别的原因，定期检查变速箱油，保证油液的纯净度这一点很重要。

这车好不好

老司机不是说灯红绿灯不能切N档吗，那样会损坏变速箱，正确的方法是D档踩刹车，我一听特么的不会开车了……

阿依莎苏

停车等红灯就要挂N挡。

第一，自动挡车放在D挡对变速器不好(开启了自动起停除外)

第二，在N挡时，被万一被追尾了不会对变速器有损害，但是注意别溜车。

starksli

现在技术生产出来的自动变速器，D与N档切换，当你车子开报废，变电箱也不会由于你D-N档之间切换频繁而损坏变速器的，放心，該怎么用就怎么用，前进或倒车时候要停止车后再切换档位，等灯时候切N档不是P档，熄火长时间停车，要把力吃在手刹上，不是吃在P档上，按照说明书更换变速箱油，注意以上几点，放心的去用

。

指点江山A88888

我开车，等红绿灯，N档，起步再D档，没有说这些会坏，我都在N档打火。P档也可以打火，车辆没有毛病，5万公里，各项功能正常，你们这样什么资深汽车评论人，都是这里瞎扯淡，乱说一通，信你个鬼

乡村阳仔在农村

变速器的电磁阀相当于一个开关，类似于水龙头，这个水龙头既可以控制水的打开与关闭，也可以控制水的大小。这个也可以和喷油器（其实也是电磁阀）进行比较，喷油器在工作的时候打开与关闭的时间是很快的（工作时间在千分之一秒），所以变速器的电磁阀是不会因为换挡导致损坏，其实导致电磁阀损坏的常见原因是不及时更换变速器油。。。

自动变速器电磁阀类型

自动变速器的电磁阀基本上可以分为2类:开关型、占空比型。开关型电磁阀用在换挡的油路控制，占空比型用在换挡、主油路油压控制和锁止离合器结合控制方面。在变速器工作的时候，电磁阀接受来着变速器电脑TCM的信号控制，根据发动机和变速器各种传感器来检测换挡信号，时刻都在调节油路油压大小的，所以即使不换挡，里面的油压控制电磁阀也在工作。

电磁阀损坏的常见原因

电磁阀损坏的常见原因并不是像题目所说的那样是由于频繁换挡造成的，更多原因是由于变速器油很久未换导致，因为电磁阀是工作在变速器底部的油底壳内，当变速器油变质时就会导致电磁阀卡滞了，就会造成像换挡顿挫，变速器打滑等情况。

综上所述，变速器的电磁阀不会因为频繁换挡导致损坏，因为这个都是在使用范围内的，损坏的原因多数是变速器油变质导致电磁阀卡滞损坏。

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