笑看风云淡150233333
比亚迪一直主打新能源。发展目标也是新能源。所以对传统燃油车现在不是宣传的主力。王传福说不是说过以低碳环保新能源为发展目标。
平安O_O是福
国内汽车市场大，但绝对数是入门和低价低端车型，比亚迪新能源虽然是大杀器，但是成本和技术都属于中高端范围。低端用户够不着，中高端品牌上无优势，只能吸引技术爱好者。相较于其他一些新势力造车，更充分暴露他的产品定位和营销都有严重问题，造成大部分人不清楚插电优势和品质究竟为何样？技术牛逼产品定位上不去，不同档次产品拉不开价格空间～～～比如，全时四驱4秒多的suv和两驱轿车差距太小。
还有就是，比亚迪早就认知到，新能源汽车根本就是个能源体系，这需要把完整的用车场景呈现给市场和消费者！但是比亚迪却把关乎使用最大保障的充电桩这块，采取了放任，交给了别人，自己只在品质和售后上折腾～～～品质和售后最需要时间积累，短时间没人能看到体验到也最容易被黑还没法反驳！
恰恰是充电保障和体验，这个直接关乎用车逼格和便利度的东西，被冷落的非常低端！～～～战役情比亚迪连消毒液、口罩乃至相关生产设备都能生产，云轨这种分散资本的生产也能开花，却把生命线一般，自家技术优势顶尖的充电服务环节彻底缺位，这无疑是最令对手拍手称快的！
比亚迪，你的绿色能源梦想离不开充电服务！你地面储能电站都做了，做到国外了，为什么单单不做充电桩？！
黄飞虎8866
比亚迪一直在做宣传
1992男
因为今年比亚迪重点在汉上面
喵语绘车
还是有的 只是你没看见
莫小希丶
因为新能源车才是主打产品，也是将来的主流！
战鹰552
新能源
寒山御龙
秦燃油版不用也不应该过度宣传，比亚迪混乱的产品线应该在2020年打散重排
比亚迪汽车是一个毁誉参半的特殊品牌，对其评价偏负面的用户或汽车爱好者，其关注车型均为燃油动力汽车且多为老车主；对其评价积极正面的群体多为新能源汽车车主，或者技术流的汽车爱好者，为什么这么分类呢？
原因1：比亚迪集团转型汽车制造商只是实现初衷的方式，通过汽车制造最终想要实现的目的理论上不是简单的成为汽车领域巨头，而是通过汽车产销增加动力电池的产量，同时增加的也是梯次利用电池的回收量。众所周知电动汽车价值最高的总成是电池组，这些高成本的电池如果直接拿去用作光伏储能，收回成本的周期会长的一塌糊涂，甚至无法收回成本；但是通过汽车销售创造一次价值后，在通过电芯的终身质保回收这些电池进行梯次利用，在能源领域创造的价值会非常之高。
比亚迪集团的未来发展方向应该是光伏储能，当然云轨与商用车两大板块能同步创造价值则是何乐而不为。所以比亚迪在早期很需要快速打开汽车市场，并且以足够大的用户基数实现品牌影响力；然而在初期为了实现这一目的有些“不择手段”了，也就是通过山寨车打造一些低端热销车，这种方式在早期虽然能获得很大的市场份额但也会拉低品牌形象。
结果则导致比亚迪拿出混合动力汽车这一“大杀器”的节点没有起到理想效果，因为比亚迪被普遍认定为低端品牌了，现阶段需要的正是扭转品牌与集团形象。
原因2：近几年比亚迪汽车的产品规划似乎存在严重漏洞，冲击高端品牌形象需要的是淘汰部分燃油车，主攻技术先进、性能强大且综合能耗很低的PHEV或EV。现阶段混动车与纯电动汽车的价格普遍偏高，比亚迪有实力控制生产成本则能够在中高端消费市场吸金。然而作为比亚迪技术与形象标杆的王朝系列却转型主攻燃油车，这对于塑造全新的品牌形象有弊无利。
其中以小秦燃油版为例，这台车难道不是11代比亚迪F3吗？其性价比不低但是这种偏落后的设计应该淘汰了，否则比亚迪的低端形象仍旧很难扭转。假设2020年比亚迪汽车会有大动作的话，应该做的似乎是以磷酸铁锂电池丰富PHEV汽车产品线，至少应该有以下几台车。
10万级铁电元DM（双擎四驱/NEDC50即可）
15万级铁电宋ProDM
10~15万之间秦ProDM双擎前驱版
13~18万之间秦ProDM双擎后驱/四驱版
20~30万之间唐/汉DM
10~30万之间的量产车应该独立为王朝系列，10万以下的燃油动力汽车或E网纯电动汽车拿去给比亚迪。以燃油秦宋两车为例，会选择这些车的消费者不用努力也不用放弃，因为就这么多；但是在汽车电动化的过渡阶段，有被发掘价值的PHEV潜在消费者的体量是巨大的。所以在有低成本磷酸铁锂电池的储备之后，以薄利多销甚至找到一个符合销量预测曲线的止损点，主攻PHEV才会是比亚迪转型的动力源。
总结：仅讨论比亚迪汽车，该品牌已经达到切割燃油动力汽车的节点，不放弃但可以独立销售与王朝系列分网；将王朝系列从销售到售后各个环节进行硬件的提升，打造出真正国产高级车的服务标准，做不到这些怕是只能等待转型供应商了。
