受國六排放升級以及新能源補貼“退坡”等諸多因素的影響，2019年中國車市繼續了大幅下滑的趨勢。根據乘聯會的數據顯示，2019年全年累計銷量為2069.8萬輛，同比下降7.4%。受整體大環境的影響，除了一些豪華品牌和日系合資品牌取得一定的增長外，其他合資品牌和自主品牌均遭遇了極低的增長或者大幅下滑。據相關數據統計，在2019年下滑幅度超過50%車企達到22家，其中不乏長安福特、神龍汽車這樣的老牌合資車企。
而在經歷了“痛苦”的2019年後，有不少專家預測2020年的車市預計會出現回暖，甚至能夠小幅增長。不過從當前的情況來看，回暖的幾率已經微乎其微，2020年的車市或將繼續呈現大幅下滑的趨勢。
據悉，受1月份春節因素以及新型冠狀病毒疫情的影響，車源量也在大幅減少。日前，中國汽車流通協會聯合精真估發佈了一組國內汽車產業數據，今年1月線上車源量從2019年12月的80萬輛銳減至2020年1月的28.6萬輛，環比下滑64.4%，同比下滑47.1%。
該協會還表示，車源量數字可以近似看作是車商的庫存。因此判斷，此後不僅是銷售情況難以完成，車輛交付情況也將受車源減少而變得難以達成。據悉，此次處於疫情中心的湖北省佔據中國汽車產業的重要位置，在去年其整體產量達到224萬輛，接近中國汽車總產量的10%。而其他車企在也這個期間進行了停產，例如寶馬和豐田已經宣佈將延期到2月17日以後。如此長時間的停產，預計2020年前兩個月的國內汽車產量會出現“斷崖”式下滑。
而在這種情況下，很多人預言此次疫情危機過後，在1、2月的需求積壓下，再加上產量的降低，未來的銷量會出現“井噴”的現象。同時在此次危機下，公共交通的高危險性，更加激發了人們對私家車的購買需求。
其實不然，車市出現銷量暴漲的幾率並不大。車輛畢竟作為佔用資金較大的商品，對於一般家庭來說，肯定會慎重考慮。並不會因為某些特殊原因，產生“衝動”消費。尤其是在疫情下很多企業都推遲開工，一些中小企業更是面臨生死存亡的危機，在收入大幅減少的情況下，大多數人都會重新審視自身的消費能力。並且如今三四線城市成為汽車消費的重要支撐時，很多人在疫情結束後可能會放棄原本的購車計劃，從而進一步造成車市整體銷量的下滑。
另外，此前影響購車的因素依然存在。例如此前諸多消費者反映的購買新車稅費較高，當前的車輛年檢程序比較繁雜，既費時又費力。城市擁堵、停車難，再加上汽車質量問題頻發，讓買車、養車逐漸成為了一種負擔，這也進一步打消了人們購車積極性。
寫在最後
在疫情的影響下，目前已經有多家車企宣佈，將調整經銷商的商務政策，給與補貼，甚至取消考核，用來減輕經銷商的壓力。此前全國乘聯會秘書長崔東樹也表示，預計今年1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在20%以上。而在疫情過去之後，中國車市整體依然將面臨較大的壓力。
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