英国脱欧后虽然还有一段缓冲期用于谈判，但是很多企业都未雨绸缪起来，许多设在英国的工厂，原来都是看中英国高效的物流和充足的人才供应，同时英国作为欧盟的成员国，可以轻松的享受到整个欧盟市场的红利，现在随着英国正式决定退出欧盟，这些便利很可能将不复存在了。如果英国和欧洲之间的货物贸易需要缴纳关税，那么在英国设立的工厂当初很多都是以欧洲整体市场来计算的生产能力，这些厂商无疑将会面临严峻的挑战。
来自日本的日产汽车便是上述众多厂商之一，当年日产正是看中了英国的种种便利性，又能够享受欧洲一体化的市场，欣然决定在英国的桑德兰投资建立了日产的汽车生产工厂，目前已经有超过30年的时间了，在19年11月还庆祝了该工厂第1000万辆汽车下线，可以说是日产汽车在欧洲的大本营。
最近就传出消息，日产已经为英国后续脱欧谈判中可能出现的硬脱欧的可能做好了应对的计划，日产汽车决定如果英国在脱欧谈判中未能取得像现在一样汽车出口到欧洲能够免去关税的这么一个优惠条件的话，那么日产汽车将跟随英国一起退出欧洲市场，取而代之的是加码投资英国市场，以期此举能够在欧洲汽车出口英国同样会被征收关税的有利条件下，将日产在英国市场的汽车占有率提升到20%。
该计划表示，日产将会关闭其处于巴萨罗那的卡车工厂以及在法国的汽车生产运营业务，近些年来日产在欧洲大陆市场表现出来了水土不服的状况，很难在欧洲取得很好的销量，毕竟欧洲是汽车生产的发源地，欧洲消费者对于欧洲车特别是德国汽车情有独钟，日系车在欧洲大陆确实很难打开销路。此后日产将专注于英国的桑德兰工厂的汽车生产，借英国脱欧，欧洲汽车出口英国成本将增加的机会来大力抢占英国汽车市场。
日产的小型乘用车在英国市场很受欢迎，英国作为欧洲较为对外资开放的市场，日产的小型车，以及美系车福特的福克斯系列在英国销量都十分的可观。英国汽车市场不像欧洲大陆，反而类似于美国车市，对于非欧系车的包容度相对较高。日产汽车认为如果在英国较受欢迎的福特福克斯系列汽车进口英国将因需缴纳进口税而提高价格的契机，日产在桑德兰工厂生产的汽车将能够获得显著的竞争优势，有希望将日产在英国本土的占有率从现阶段的4%提升至最高20%的水平，届时光靠英国市场便能够获得可观的利润收入。
英国目前已经于上个月的31日正式的实现了脱欧，后续尽管还有11个月的缓冲期，但是目前看来英国与欧盟的谈判进程并不顺利，欧盟需要以强硬的姿态来表示一个态度，来给那些后续有意向脱离欧盟的国家看，欧盟不是想来就来想走就走的，如果脱离欧盟必将付出代价，那如果英国与欧盟不能达成新的贸易协定，或者无法按英国想法获得一个类似于自由贸易，低关税甚至零关税的贸易联盟的话，英国实际上存在硬脱欧的风险。
日产早在去年的12月就已经在着手制定英国的脱欧应变计划，其中硬脱欧一定是其需要面临的一个选择，无协议脱欧是各方需要考虑的最坏情况，日产也不例外。
日产在英国已经深耕多年，其在桑德兰的工厂已经投入了超过40亿英镑的资金，超过360人民币，这不是一个小数目。目前日产在英国的桑德兰工厂雇佣了超过6000名员工，主要生产的是日产的三大车款，包括一款旅行车和紧凑型的Juke系列小车还有一款纯电动车Leaf。
桑德兰工厂的设计产能是60万辆每年，在英国脱欧前，该工厂产量中超过8成是对外销售的，去年受到英国脱欧影响，欧洲大陆消费者对于继续购买日产车后续售后是否有保障等等有所顾虑，该厂的生产量暴跌至35万辆。现根据日产评估，在脱欧后，日产仅依靠英国国内的销售增长，整个英国市场便能够容纳桑德兰工厂每年40万部车的产量。
日产最早的表态是如果英国不能够与欧盟达成自由贸易协定，共同建立起一个免关税的市场的话，那日产英国工厂将会受到严重的冲击，极端情况下，日产将不得不考虑关闭其桑德兰工厂。这样的警告令各界都感到十分的担忧，毕竟日产在英国已经经营了超过30年。
但从日产这次最新的计划来看，在考虑到日产已经在英国的大资金量的投入后，显然其不愿意放弃桑德兰工厂，日产汽车宁愿放弃其以出口欧洲大陆为主的经营模式，转而主攻英国市场。这其中桑德兰工厂是日产在欧洲的生产主力是原因之一，近年来日产在欧洲大陆汽车市场的经营惨淡恐怕也是促使日产下定决心的另一个原因。
后续就看英国能否与欧盟达成关税互免的协议了，若不能够达成，我们拭目以待日产能否像他自己说的那样，抢占英国五分之一的乘用车市场，让人十分期待。
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