【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】
一場突如其來、態勢兇猛的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動著全國人民的心。為阻斷疫情傳播，行業普遍採取了延期復工的措施。與此同時，如何減少因疫情影響導致的損失，成為各大企業直面的頭等大事。
“2020年的中國車市肯定會受到影響，這是不可迴避的！影響是全方位的，整個產業鏈都會受到影響，特別是中小企業受到的挑戰更大！但是，我們高興地看到，地方政府出臺了一系列支持中小企業的政策措施，在災情面前，眾志成城，共渡時艱，相信我國汽車產業會挺過去，迎接新的時期！” 中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受《中國汽車報》記者採訪時堅定地表示。
那麼，這場疫情對我國汽車行業到底會帶來哪些影響？又會產生什麼樣的機遇？車企該如何因勢利導，化危為機？
理性看待疫情影響，二季度車市將逐步回升
中國汽車產業進入深度調整期，原本有行業人士預計2020年汽車銷量或迎來拐點，但此次疫情讓中國汽車市場“雪上加霜”。
據易車研究院《2020年肺炎疫情對車市衝擊洞察報告》，2020年新型冠狀病毒的傳播範圍與力度，遠大於2003年的非典。疫情對汽車行業的影響涉及產業鏈各大環節與所有主體。零部件、車企、經銷商等企業的管理效率大幅降低、正常上下班嚴重受阻、車間排產嚴重混亂、市場營銷被迫減緩等對車市衝擊的具體程度，取決於疫情的防控效果，對一季度等短期內的劇烈衝擊已不可避免。
“此次疫情對2020年一季度的車市表現是有影響的，但市場和行業都需理性看待疫情的影響。”中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受《中國汽車報》記者採訪時指出。
“預計疫情對國內汽車行業一季度表現有一定的負面衝擊，但疫情對行業只是一次性、短期的有限影響。我們不能將此次疫情消極地看待成影響2020年車市發展的因素。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
疫情結束後，私家車需求或將增加，崔東樹預測，如果疫情能夠得到及時有效的控制，2020年3-12月汽車市場仍然具備增長趨勢，從中期發展來看，此次疫情會對汽車銷售產生一定的私家車銷量提振的作用。因為私家車出行具有便利性，這對國內汽車市場有較強的推動力。
加速產業結構性調整
在疫情所帶來的壓力下，中國車市在2020年要面對包括經濟下行和結構性調整在內的三重壓力，付於武指出，這三重壓力將更加促使中國汽車產業進入一個結構性調整的新階段。反過來說，就是要倒逼行業的改革與調整。
師建華則認為，這次疫情也為汽車產業的升級帶來了啟發。
一是，將加速汽車“新四化”的轉型與發展，尤其是加快汽車自動化與智能化技術的升級。用智能化機器代替人工將是大趨勢。以智能化駕駛技術為例，在疫情防控過程中，智能化駕駛技術不僅可以緩解運輸壓力、提高物流配送效率，也可降低人與人之間交叉感染的風險。
二是將加快商業化模式的升級。因為疫情將促進汽車線上購車、健康管理、共享出行等技術和商業模式的發展。
三是將加速汽車業的兼併重組，規模相對較大、資源積累比較雄厚的企業，足以熬過這次危機，而相對弱勢的企業面臨的挑戰更大；對於淘汰過剩、落後產能將起到一定的刺激作用，產能佈局會更加均衡化。
迎戰疫情 化危為機
對於如何迎戰疫情，化危機為機遇，專家們也提出了各自的建議。
付於武建議：
首先，受疫情影響，雖然中國汽車產業的發展面臨暫時的、階段性的市場抑制，但從長遠來看，市場發展的空間仍然很大。所以，對中國汽車產業長期發展的信心仍是最為關鍵的！
其次，中國汽車產業面對的機遇與挑戰，以及基本的經濟特徵都沒有變，加速供給側結構性調整和轉型升級仍然是當下產業最大的戰略挑戰。包括面向“新四化”的戰略轉型，不會因為疫情而改變。當下，更需要企業家的戰略定力和戰略研判！企業決策者不能動搖！
崔東樹認為，疫情下更要保護產業鏈，各方應該給予汽車市場和企業更多的支持，協力共渡難關。他建議：
一是行業應該將疫情期間與疫情過後獨立分割開來，承認疫情期間造成的行業損失，在疫情過後通過對二、三、四季度的戰略規劃，將損失降低到最小；
二是加大促進汽車消費的政策舉措，促進汽車銷量的結構性提升；
三是上下游企業的供應鏈風險防範尤為重要，疫情期間以及疫情過後，建議車企強化產業鏈的協同管理，使產業鏈更加靈活與柔性發展。
師建華則建議企業：
要做好全方面的服務升級，加強線上購車等新零售方式的探索；
根據市場需求研發、設計健康類的功能配置，結合用戶需求和使用場景差異，並有針對性地開發智能網聯汽車產品；
要加強由傳統制造商向出行服務提供商的轉變，提供重大疫情等特定條件下的出行解決方案。
免責聲明：以上內容轉載自中國汽車報，所發內容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
閱讀更多 全國能源信息平臺 的文章
